Идея этого путешествия родилась спонтанно. Как-то прохладным ноябрьским днем 2008 года, возвращаясь домой из длительного путешествия, в Самару заехал Безумный Макс из Казахстана (MadMax.kz). Употребляя согревающие напитки, мы стали строить планы уже на следующий сезон, и Макс предложил посмотреть Каспийское море и Узбекистан. Предложение настолько заманчивое, что отказаться было просто невозможно! Сказано-сделано. Чем ближе к маю, тем интенсивнее выстукиваем по аське планы-маршруты-идеи. В конечном итоге, так как времени у всех немного, приходим к тому, что едут две делегации по двум маршрутам. Одна по Узбекистану, следующая по Казахстану с главным призом Каспийским морем. И в обеих ведет всех Макс. Как водится, собралась ехать в путешествие чуть ли  не половина всего мотобратства Самары. Но, как верно отметил Макс, поедут те, кто приедет в назначенный день на старт.

День 1. 28 апреля.

И этот долгожданный день настал. Началась Жизнь, моя любимая жизнь – Дорога.

Выезжаем из Самарской области сначала вдвоем: я - Даша «Ночь» на Honda Transalp 600 и Артем «Мистик» из Тольятти на Yamaha TDM. По плану в первый день мы едем только до Уральска, где нас встречает Макс. Потому выезжаем из Самары в середине дня, нас провожает Серега63, заряжая хорошим настроением на всю поездку.

Вообще весна в этом году задалась какая-то стремная, перед стартом даже покататься нисколько почти не успела, то дождь, то снег. Так, по городу немножко, да мотоцикл готовили еще. Поэтому, дорвавшись, по сути, впервые за этот сезон до вольного полета, еду и наслаждаюсь свободой, ветром, легкостью, счастьем! Улыбаюсь много.

Все отлично, но не доехали мы и до границы с Казахстаном, как начались глюки – мотоцикл говорит «что-то мне бензина не хватает» и пытается глохнуть. Дошло, что это

начал парить мозг установленный между топливным краном и карбами нештатный топливный фильтр. Кое-как дотягиваю до заправки и дальше снова все в порядке. Получается, что после того, как бак наполовину опустошается и давление в нем понижается, из-за сопротивления фильтра безнасосная система перестает справляться, а на одном воздухе мотоцикл ехать почему-то не хочет. И все-таки не ставьте в Трансальпы лишние топливные фильтры!

Между тем мы приезжаем на таможенный переход Моштаков. Радостно разглядываем автовоз, под завязку груженый новыми УАЗегами. Он нас еще будет преследовать в Казахстане… Саму таможню проходим не очень долго, очередь была небольшая, да и нас сильно не досматривали. Между тем часа два все равно на ней потеряли. Пока все оформляли, снова обнаружили повод для улыбок. Смотрим, разбирают таможенники машинку мужику, едущему в Россию. Даже просят дверку разобрать, вдруг что интересное под обшивкой. После завершения процедуры мужик и говорит: «Вы бы лучше собачку взяли, она бы быстрее все понюхала». На что получает ответ: «Собачка – тоже животное, устает. Так что уж лучше мы сами…»

От таможни до Уральска уже рукой подать. На посту на въезде в город нас ждал Макс. Я проехала пост немного вперед, чтобы не стоять прямо на глазах у служителей полосатого жезла. «Разворачивайся», - кричит мне Макс. В некотором недоумении, глядя на гаишников, мол, «правда, можно?», делаю круг почета у поста, пару раз пересекая разделительную. Гаишники стоят улыбаются. Это первый культурный шок. Мило пообщавшись с гаишниками, Макс еще сказал им на прощание: «Тут попозже еще один мотоцикл поедет – тормозните их, скажите, чтоб смс отправили!» Мы же поехали на снятую Максом квартиру, не обошлось и без вкусного казахстанского пива «Кружка свежего». Впрочем, мы ждали еще Серегу (mseserge) с Таней (Морская Свинка) на Трансальпе 600. Они тоже выехали из Самары в этот день, но позже, и приехали ночью. 

День 2. 29 апреля.

На этот день у нас планов громадье – встаем так что в 5 утра себя не бережем, в 6 выезжаем. Первым делом в Уральске меняем рубли на тенге и закупаемся отличнейшим казахстанским коньяком. Все, теперь мы готовы к тому, чтобы ехать дальше!

По графику, в этот день мы должны были сдать казахский ЖЖ – норматив «Дикий буарсак», предполагающих прохождение 1000 км по территории Казахстана за световой день. То есть мы хотели доехать до Бейнеу. Но немножко не доехали. Не отъехав и 100 км от Уральска, начал безобразничать BMW Макса. Ехать, говорит, не хочу. И чем дольше мы стояли на обочине, пока мужчины думали, тем больше они интересных вещей находили в мотоцикле. Например, зеленые сопли в воздушном фильтре и воду в карбюраторах. Проверили даже на горючесть бензин, а то вдруг залил чего непотребного. Так нет, лужица на асфальте очень даже весело загорелась, погрузив трассу в черный дым! Перебрав полмотоцикла и побегав с ним туда-сюда, мужчины пришли к выводу, что проблема в зажигании.

Пока мы стояли, мимо проехал тот самый автовоз с УАЗегами. В итоге Макс пришел к волевому решению ждать эвакуации обратно в Уральск, а нас отправить дальше. Так и поступили, но отпустили Макса, взяв с него обещание, что он быстро починится и догонит нас. А уж мы-то подождем!

Кстати, поломались мы, не доехав 30 км до еды, которой с утра так и не успели вкусить, а между тем время уже перевалило сильно за полдень. Поэтому в Чапаеве мимо столовой проехать не можем. А вот мимо заправки – легко! Мы же умные, опытного Макса, сказавшего, что следующая после Чапаева заправка через 200 км будет, послушали. А потому, заправившись еще в Уральске, коллективно решили, что зачем нам бензин? Нам бензин не нужен! К тому же Трансальпы, казалось, стали питаться святым духом, создалось впечатление, что они все же научились работать на воздухе – в колхозных топливных фильтрах всегда было пусто, а мотоциклы как-то ехали. Проблема, с которой столкнулась я, повторилась и у Серегиного Трансляпа. Фильтры любили наш мозг еще полдня, на протяжении которого мы занимались несанкционированными компанией Хонда врезками в топливную систему мотоцикла. Уж эти фильтры мы и меняли на более большие, и приматывали скотчем так, чтобы они стояли вертикально (мол, бензин течь лучше будет), и наращивали шланги, чтоб отвести фильтры подальше от двигателя (а то вдруг от тепла бензин в них испарится). Все без толку! За это время мимо нас проехал автовоз с УАЗегами. В конечном итоге мы пришли к гениальному решению – проткнуть или выкинуть уже эти фильтры, ведь если бензин в Узбекии правда окажется сильно страшным, то поставить их обратно не долго. Вздохнув с облегчением, тронулись дальше, надеясь, что уж теперь тормоза закончились. Не тут-то было! Серегин мотоцикл опять стал жаловаться на недостаток топлива, хотя фильтр уже ампутирован. А через несколько километров симптомы повторились и у меня. А все дело в том, что у обоих Трансальпов неожиданно закончился бензин! Радостно обсуждаем это событие по рациям, встав с пустыми баками в нескольких километрах друг от друга. Теперь вся надежда на Артема – у него бак немного побольше. В нем, конечно, тоже совсем мало бензина, но отправляем его до заправки, которая на трассе еще километров через 50. Тем временем выясняется, что заправка есть тут рядом в поселке в нескольких километрах, но и туда надо на чем-то ехать. Занялись останавливанием машин. В итоге Сереге кто-то топлива отлил и он доехал до заправки,  и мы снова счастливы.

Смеемся над собой и едем догонять Артема. Вскоре видим его, едущего навстречу. Приезжаем все вместе в Индерборское, заливаем бензин теперь не только в баки, но и во все канистры – так, на всякий случай, чтобы было.

Между тем уже темнеет, а мы почти никуда не уехали. Видим какую-то чайхану, но ночевать туда нас не пускают. Зато около нее припарковался автовоз с УАЗегами. Фото на память и дальше искать приключения.

Приезжаем в населенный пункт Махамбет (почти Бахмет) уже затемно, а потому решаем, что здесь если мы и не заночуем, то уж хотя бы поедим. В чайхане в ночлеге нам действительно отказывают, но мы заказываем куердак. Когда нам принесли по большой тарелке чистого мяса, нервы не выдержали. Коньяку бы сейчас! И вот бутылочка казахстанского на столе и нас четверо.

Ах, с каким удовольствием мы ее съели, как душевно смеялись! Не знаем, как хозяева чайханы, но мы остаемся ночевать здесь! Но нам опять не разрешают кинуть спальники на пол. Что ж, садимся на мотоциклы и уезжаем с трассы в степь. На ней кто-то удачно накидал песчаные насыпи, которые послужили неплохой маскировкой палаток со стороны дороги. Сон наступил моментально, под утро снилось мясо, в запотевшей палатке пахло коньяком.

День 3. 30 апреля.

Просыпаемся с рассветом, ибо все еще хотим  куда-то успеть.

Это потом уже мы поняли, что поехали в страну, где не надо торопиться. Все заповеди «надо ехать» и «нам некогда» здесь не то что не работают, а просто аморальны. Пока пили чай, уехал вперед и ушел куда-то в точку автовоз с УАЗегами. А мы снова взяли курс на Бейнеу.

Трасса проходит по плато Устюрт, степь да степь кругом! Проезжаем Атырау, оставляя в стороне побережье Каспийского моря. После Доссора становится интереснее – разные монументы вдоль трассы, солончаки, верблюды в конце концов!

Степь второй день потчует нас сильным боковым ветром. Мотоциклы едут под хорошим острым углом к дороге! Иногда пыталась изображать спортбайкера и ехать, лежа на баке, но быстро самой становилось смешно, да и неловко это как-то. Катаясь на таком ветру на скорости 110-120 км/ч, Трансальпы проявили крокодилью прожорливость. 7 литров на 100 км – побойтесь бога! Стали экономить топливо и ехать медленнее, 90-100 км/ч. После Кульсаров поехали по первому в этой поездке условному бездорожью – 30 км разбитого асфальта с грейдером с песчаными насыпями и прочими прелестями.

Сопровождалось все это небольшими пыльными бурями. Так, чудом не заехала в кучу песка, любезно оставленную посреди дороги и скрытую от моего взора поднявшим столб пыли ветром. Да и когда вылезли на асфальт, песок дуло на трассу так, что не было смысла даже в смазывании цепей.

В Бейнеу мы были около 4 часов дня. Конечно, можно было ломануться на границу с Узбекистаном, до которой оставалось 80 км, но вот незадача – в 6 вечера она закрывается, и у нас есть реальный шанс тупо не успеть ее пройти. К тому же в Бейнеу нас ждали, и выбор очевиден – мы едем к дяде Леше!

У дяди Леши в Бейнеу дом, автосервис и кафе. Это место стало опорной точкой мототуристов, да и сам дядя Леша когда-то занимался мотокроссом, и теперь старается отлавливать всех проезжающих мимо двухколесных. А ночью к дяде Леше приезжают автобусы с узбеками, едущими на заработки в Россию. Вообще он очень душевный и открытый человек. Гостить у него – в радость.

«О, мотоциклизмы приехали!» - радостно встретил дядя Леша нас. Не успели мы перевести дух, как уже сидели за столом, на котором стоял горячий плов и бутылка коньяка. Разговор вместе с напитками лился легко и непринужденно. Снова много смеялись. Тем временем истопилась банька, да еще какая жаркая! А потом мы спали как настоящая шведская семья – все вместе чуть ли не под одним одеялом.

Тут мы впервые прочувствовали восточный колорит – яркие ткани, разбросанные по полу подушки. Да, мы едем в другой мир!

День 4. 1 мая.

С утра прощаемся с гостеприимным домом дяди Леши, пообещав заехать на обратном пути. У нас же начинается самое интересное – и мы едем за приключениями!

В Бейнеу заправляемся под завязку, в качестве самоуспокоения каждый берет еще по полуторалитровой бутылке топлива. До границы с Узбекистаном около 80 км – сначала совсем немного разбитой бетонки с торчащей арматурой, затем начался довольно сносный грейдер со щебенкой. Приезжаем все пыльные и довольные в Аджигит – последний населенный пункт Казахстана перед границей, доливаем на заправке снова баки до полных, последний раз качественным 93 бензином.

Первое, что бросилось в глаза на пограничном переходе – резко возросшая концентрация автомобилей Деу Нексия. Еще стало очень жарко, но нас утешили, что это только цветочки. Впрочем, сомневаться в успешности нашего предприятия не приходилось – из стоявшей перед первым же шлагбаумом машины играла песня «Белые розы» - настоящий гимн настоящих падонков! В приподнятом настроении мы принялись заполнять декларации и проходить прочие стандартные процедуры. Оставив Танюху перед шлагбаумом сторожить мотоциклы и отвечать на бесконечные вопросы аборигенов, мы направились в бюрократические очереди к пограничникам, которые, как и все узбеки, как мы потом узнали, никуда не спешили. И пытаться сделать с этим что-либо было бесполезно. Впрочем, завидному спокойствию этих людей, видимо, способствуют и некоторые другие вещи. Оформляя наши документы, узбекский пограничник, с умиротворенным видом чего-то там жуя и постоянно сплевывая (понятно, впрочем, чего – насвай, есть такая дрянь), с хитрым прищуром и задает вопрос: «А вы знаете, что законом Узбекистана запрещен провоз разных психотропных веществ?» «Конечно, знаем, да он везде запрещен!» - говорим мы. «Неееет, - мечтательно отвечает пограничник, - вот в Туркменистан провозить можно…»  Но продолжаем разговор. Решаем уточнить у него, как быть с регистрацией, действительно ли раз в три  дня нужно ее делать? «Все намного проще», - со спокойствием удава отвечает нам пограничник, так и не уточнив подробности. Замечательный ответ мы получили и на вопрос о приобретении страховки. Страж границы ответил, что на каком-нибудь посту нам гаишники сами предложат оформить страховку. К слову, потом мы проехали весь Узбекистан, но к нам с таким предложением так никто и не обратился.

Затем началась процедура досмотра. Видимо, для порядка попросив нас открыть хотя бы по одной сумке, пограничники стали интересоваться мотоциклами и нашими скромными персонами. Пока один из них упорно мерил мои перчатки, второй заинтересовался происхождением моего имени. «Дарья» - река по-узбекски, соответственно, не отсюда ли я родом. Да имя-то русское, безуспешно пыталась доказать я.

Расстались с милыми пограничниками мы только в середине дня, хотя на таможню приехали еще утром. Мы успели пройти границу как раз перед ее закрытием на двухчасовой обед…

Сами же на обед забили, ломанувшись вперед по грейдеру еще сколько-то десятков километров. Первый шлагбаум посреди дороги сами его стражи попросили нас объехать. Как потом до нас дошло, это был пункт сбора добровольно-принудительных пожертвований на экологию Узбекистана, где могли в зависимости от настроения попросить любую сумму. Но, как нас еще в Бейнеу предупредила жена дяди Леши Шура (она у него узбечка), денег на таких постах давать не надо.

Продолжив путь по пустынному плато Устюрт, начинаем обращать внимание на местные пейзажи. Не смогли проехать мимо вот такого цветочка. Потом, впрочем, мы видели их еще много.

Впечатлил и вид на один из отрогов Устюрта – плато обрывается, и получается вот так.

В конце грейдера, в Жаслыке установлен милицейский кордон. Кстати, узбекское ГАИ обозначается тоже словом из трех букв, в нем есть даже буквы «у» и «х» - это аббревиатура УРХ. Так вот, на том посту в Жаслыке проверили наши документы и даже зачем-то записали мой домашний адрес. Ну ладно, жду в гости! Затем нас малость развели – прямо около кордона велась оживленная торговля. Предлагали купить «90ый бензин» всего по 50 рублей за литр. Хотя у нас запасы топлива были еще солидными, мы решили подстраховаться. Я вспомнила предупреждения Макса, мол, заправок долго не будет, а на дороге могут продавать газоконденсат по 60 рублей за литр. Доверчивый мозг все сразу сопоставил и пришел к гениальному выводу: дальше будет конденсат по 60, а тут халява – бензин, и всего по 50 – надо брать! Из пятилитровых баклажек мы своими руками в родные мотоциклы налили еще литра по три чего? Ну конечно же газоконденсата! Пока сотрудники милиции продолжали мерить мои перчатки и примеряться к мотоциклу, мы отказались покупать тут же предложенные чебуреки и поехали в чайхану, что через 5 км. В которой не оказалось повара – нам предложили подождать, но мы, голодные, поехали дальше. Теперь уже до оазиса перед Кунградом. Ааа, там была холодная вода – наверное, для орошения посаженных деревец, как мы в ней плескались!

А потом нас покормили шурпой, впервые посадив (или положив) на дастархан.

Сначала было неудобно, но к концу путешествия сидеть получалось больше полулежа и на полу…

Начали попадаться заправки, из любопытства остановились на одной из них.

Здесь же пообщались с человеком в зеленой форме – милиционер это или гаишник или военный – непонятно, у них у всех форма похожая. Спрашиваем его, какое у вас скоростное ограничение в стране? Кажется, он не понял вопроса. Говорит: «Ну выходите на трассу и едете. Сколько едется…» «Как, неужели нет ограничений?» - недоумеваем мы. «Нет, ну если увидите гаишника, то, конечно, помедленнее надо ехать», - спокойно отвечает наш собеседник…

На подъезде к Кунграду поразил величественный вид, открывающийся с горы на кладбище. Оно раскинулось на склоне как целый город. Вообще необычные кладбища у мусульман.

Проехав Кунград, мы стали искать ночлег. Приглянулась нам чайхана «Айдын». И очень удачно – в ней нашлась не только комнатка для нас, но и гараж для мотоциклов. И, конечно же, шашлык с пивом!

 читать дальше>>>