Китайские ремонтные поршня на 400сотку.

#11
galkin24

Отправлено 06 September 2017 - 23:55

живет здесь

Свой
975 сообщений

Город: Нижегородская обл. г.Арзамас
Мотоцикл: YBR-125 + ТА650; м-72

То есть отсутствие ремонтных поршней это ещё один "минус" XL400?

Цитировать выделенное

#12
ASP

Отправлено 07 September 2017 - 05:09

давно здесь сидит

Свой
430 сообщений

Город: Москва
Мотоцикл: XL 600 V

Я бы уточнил, оригинальных. Идет замена цилиндра целиком под "стандартную" поршневую. Но экономически это абсолютно не оправдано.

Цитировать выделенное

#13
Димыч

Отправлено 07 September 2017 - 11:48

Простой И Злобный ДимЕЦ

Купец-коробейник
8289 сообщений

Город: наш адрес не дом и не улица(с), Россия
Мотоцикл: CB-1 -> XL-600VX -> R1150RT

То есть отсутствие ремонтных поршней это ещё один "минус" XL400?

а их и на 600/650 тоже нет - прекращено производство.

Цитировать выделенное

#14
bros

Отправлено 07 September 2017 - 13:57

бывает тут

Только пришел
44 сообщений

Город: Обнинск, Россия
Мотоцикл: мотоколяска СЗД, Минск, Иж-П3, BROS 400, transalp xl400, Suzuki Skywave 400 .

А можно поставить 1 ремонтный поршень, а другой оставить стандартный?

Цитировать выделенное

#15
galkin24

Отправлено 07 September 2017 - 14:20

живет здесь

Свой
975 сообщений

Город: Нижегородская обл. г.Арзамас
Мотоцикл: YBR-125 + ТА650; м-72

Так не делают . В авто растачивают весь блок, все шейки коленвала...

ремонтный поршень скорее всего будет отличаться по массе, отсюда повышенная вибрация, как следствие снижение ресурса шатунных, затем коренных шеек коленвала. Я так думаю.

Опять же разный объем цилиндров и разная степень сжатия не добявят равномерности работы двигателя

Получится ХД

Сообщение отредактировал galkin24: 07 September 2017 - 14:14

Цитировать выделенное

#16
Димыч

Отправлено 07 September 2017 - 14:47

Простой И Злобный ДимЕЦ

Купец-коробейник
8289 сообщений

Город: наш адрес не дом и не улица(с), Россия
Мотоцикл: CB-1 -> XL-600VX -> R1150RT

ремонтный поршень скорее всего будет отличаться по массе,

а ты так не думай.

В авто растачивают весь блок, все шейки коленвала...

если это ТРЕБУЕТСЯ. А если замена ЦПГ из-за обрыва ремня ГРМ, например, то, почти наверняка, геометрия шеек в порядке и меняется только ЦПГ, с расточкой под ремонт в случае наличия задиров на зеркале цилиндра

Цитировать выделенное

#17
galkin24

Отправлено 07 September 2017 - 14:55

живет здесь

Свой
975 сообщений

Город: Нижегородская обл. г.Арзамас
Мотоцикл: YBR-125 + ТА650; м-72

Я имел в виду, что если задрало одну шейку, например шатунную, то шлифуют все шатунные под один размер.

Правда 17 лет назад у меня был запорожец 30л.с. Вскрытие показало, что шейки были шлифованы в размеры 0,25 0,5 0,25 1,0 но это не образец для подражания, это же 3 комплекта вкладышей куплено было.

Цитировать выделенное

#18
mi6a18

Отправлено 08 September 2017 - 11:52

часто заходит

Свой
102 сообщений

Город: Ижевск
Мотоцикл: Honda XL650V Transalp

а их и на 600/650 тоже нет - прекращено производство.

Вот это вообще подстава со стороны хонды. по сути на 650 наверняка потребность в ремонтных поршнях сейчас начинается, а не тогда когда 650-ку производили.