Сообщений в теме: 28

[keeperofroads]

Началось все с течи масла из под болта на который крепится кронштейн сцепления. На холостых все пристойно, немного выше сопливило, ещё выше сопливило сильно

Была конечно попытка подтянуть... Даже с места не сдвинулся. Ну да ладно, конец сезона не за горами. А там снимем крышечку, герметика нового, ну и в стойло до весны

Докатал сезон. Раскидал все по-быстрому, воззрился

Чистота, как только с конвейера

Ну уже хорошо - не обманул продавец

Когда покупал, заявленный пробег 12000 был.

Следов старого герметика практически не было, ну не знаю 2005 год... Испарился наверное

Зачистил все и тут мысль шальная - пробег 45000, уже раскидал все, может сцепление отдефектовать, торопиться то, все равно не куда.

Сказано - сделано.

Разобрал, последовательность соблюдаю, все записываю, ну как выяснилось, не всё протер, померил все в допуске по всем дискам (7шт) 2.69-2.7,

тот который 1 - 2.98.

И тут первый вопрос? На дисках с торца присутствуют пазы (на фото обозначил).

Это технологические? Или метки, чтобы диск в корзине сориентировать? Ну если так, то с этим уже всё плохо обнаружил только когда мерил и в руках крутил на промежуточных стальных дисках такие тоже есть. Но увидеть можно только в руках покрутив.

Ну да ладно, к делу. Собираем корзину, затягиваем гайку, керним.

Ставим пружинки и пластину привода с упорным подшипником, четыре болта, ручками по обороту, долго и вдумчиво до упора без усилия и хватаемся за динамометрический ключ. Сколько? 12? Да не вопрос

Маленькое лирическое отступление, чтобы лишние вопросы исключить

С динключами общался много,  движки ковырял, поэтому есть два ключа один гибкий и один с щелчком. Показания сверял. Пользуются где какой удобней. Ну и из прошлой жизни опыт прежде чем начинать крутить в болты в механизме, попробуй срабатывание трещетки на некритичном болте, нет такого, в тиски зажми и посмотри, что трещетка срабатывает А то было по молодухе дело не помню схрена, но трещетка заклинила... Наломали шпилек от души пока догадались

Тяну крест на крест по пол-оборотика...

1ый щёлк - хорошо, напротив щёлк - хорошо, 

3ий не щёлк - ну ладно, на следующий пойдет,

4ый бздыньк... Головка болта остаётся в ключе занавес...

С чувством павиана, обнаружившего в кустах патефон, под сигаретку, погружаюсь в пучину собственного идиотизма. 

Так... вдумчиво раскручиваю все обратно, наблюдаю 3ий, тот который не щёлк, с вытянутым телом...

Что Я Делаю Не Так???

Дальше не интересно долго и нудно иголкой за обломанные края выкручиваю обломок... Как ни странно, всё выкрутилось.

Резьба на сколько видно, без повреждений...

Вопрос - заказывать новые болты 4шт? 

А то я как-то на оставшиеся 2 живых, как солдат на вошь смотрю

Заказывать новый нажимной диск? А то вдруг, при закручивании новых болтов, резьба поедет

Или забить? На диск... Хотя мне как старому Мелману такой подход в общем-то претит

Ну и главный вопрос - 

я реально что-то накосячил? Или относим это все в сторону "Как же много в наши дни,  удивительной фигни"

Спасибо!

[san]

Болты я бы заказал 4 штуки, а нажимной бы не стал, там резьба длинная, врят ли с ней что стало. А вот почему так произошло - не подскажу. Может момент не тот, больший чем надо?

Сообщение отредактировал san: 09 November 2018 - 09:56

[keeperofroads]

Да вроде так все... 12

[друг]

От руки не приходилось закручивать?

Меток нет ни каких на дисках. Какой то левак значит.

[друг]

Болты можно найти в автомагазах. Только смотреть единицы твердости.

[Архип]

У тебя на фото диник вроде от 20...не?!

Как ты на нем 12 выставил?

[друг]

Хороший люминдий, а то бы пришлось корзину менять.

[VoVik]

Я так потянул болты на корзине Honda xr 250 причём малым динамометрическим ключём проверенным, болты нашел на разборке японских авто, резьба на плате не повредилась, а вот с болтами из магазина может потянуть не болты, а резьбу на плате. Теперь обжимаю эту плату с моментом 0,8-1,0 кг.

[Mrak2k]

20 ведь минимальное усилие на этом динамометрике. и откручиваешь ниже разметки - 12 не будет. будет все равно 20. просто если так делал - до этого просто болты держали. а тут не повезло просто.

а сначала подумал, что виноват твой ход корзины в демпферных пружинах. мол мог "натереть" болт этим ходом. но потом припомнив, что пластина прижимается в упор к стойкам и там ничего не трет + посмотрев фото увидел, что тут налицо вытяжка болтов бОльшим усилием при затяжке. я их от руки просто отверткой без фанатизма закручиваю. вращательным "столярным" движением, (как шуруп вкручивают) и без рычага не дашь больше 14-15. (тоже из личного опыта)

 

болты я бы подобрал по длине любые стальные,  с подходящим шагом резьбы. там стандарт M6 вроде. (только не в ашане "оцинковка" пластилиновая, а нормальный стальной болт.) заедь в любой автосервис, с оригинальным. мол мужики подберите 4 шт таких надо. скорее всего тебя пошлют колупаться в ящиках с крепежом самостоятельно. оставишь парням рубасов 200 на пиво )

 

ну или закажи если прям хочешь оригинальные, зима долгая. просто заказывать одни болты странно и дорого. если что-то еще из-запов тянешь - докинь оригинальные болты. )
навсякий случай - s/n: 90007-MR1-000, Bolt (6x30) -150р одна штучка. ) (смотрел по фишам своей 2001 гв. но не думаю, что болты различаются)

 

по поводу меток на дисках сцепления ничего сказать не могу. у меня вроде бы таких нет. ни на одном, ни на другом комплектах, которые прошли через меня. первые нонейм какой-то. вторые TRW. но думаю на работу они никак не влияют.

Сообщение отредактировал Mrak2k: 09 November 2018 - 11:10

[nick5228]

Калёные в автозапчастях 10 руб за болт