Сообщений в теме: 18

[WooL]

Привет всем братьям и сёстрам по счастью под названием Трансальп!!!
Я смотрю, у основной части населения сайта ТА400 и ТА600, и что самое интересное, владельцы 400-ок хотят 600-ку! (интересно, чего хотят вл. 600-ок???)
А у тех и других есть свои + и - , давайте разберёмся какие? (на 600-ке я не ездил, вот и не знаю, хочу ли её или нет, и что от неё хотеть)
Моё мнение по сравнению с 600:
ТА400 "+" :
Более лёгкий, что лучше для бездорожья, меньший объём и вес -> меньший расход топлива -> больший запас хода. Японская сборка. Дешевле 600-ки.
ТА400 "-" :
Худшая динамика и тормоза. Редкость и дороговизна некоторых запчастей.

Получается ТА400 более внедорожный (многие жёсткие эндуристы считают, что для бездорожья 400-ки много, а 250-ки в самый раз), и менее затратный в отн. руб/км.
И ещё, передаточные отношения трансмисии у 400 и 600 одинаковые, соответственно крейсерская скорость у них на тех же оборотах, следовательно ресурс двигателя одинаковый...
Поправьте, если я не прав.

ТА600(по ср. с ТА400) "+" : ???

[Zмей]

Quote (WooL)

Я смотрю, у основной части населения сайта ТА400 и ТА600

Остальные модели менее бюджетны ИМХО

Quote (WooL)

ТА400 "+" : Более лёгкий, что лучше для бездорожья, меньший объём и вес -> меньший расход топлива -> больший запас хода. Японская сборка. Дешевле 600-ки.

Менее тяговитый мотор, с пассажиром и грузом в дальняк менее удбно. Запас хода примерно одинаков. До 96(помоему) года все ТА - японские. Мой например - японский(94г).

Quote (WooL)

Получается ТА400 более внедорожный (многие жёсткие эндуристы считают, что для бездорожья 400-ки много, а 250-ки в самый раз), и менее затратный в отн. руб/км

Да ничего он не более внедорожный - там разница смешная какаято в весе. Димыч должен точно знать.

Quote (WooL)

И ещё, передаточные отношения трансмисии у 400 и 600 одинаковые, соответственно крейсерская скорость у них на тех же оборотах, следовательно ресурс двигателя одинаковый

мне кажется 400ка помедленнее будет в максималке - если судить по объему мотора. А с другой стороны - оно на этом мотоцикле нада? Он для другого сделан.

[Димыч]

Quote (WooL)

Более лёгкий, что лучше для бездорожья, меньший объём и вес -> меньший расход топлива -> больший запас хода.

разница в весе - 2кг. на 120 крейсерских жрут они почти одинаково, потому что 120 для ТА-400 почти предел и дупло открыто почти на всю. Внедорожность определяется ходовкой и весом в первую очередь, а не мотором.

Quote (WooL)

Японская сборка.

моторы для Испанского производства собираются и тестируются в Японии. ВСЯ электрика - японская. Вот только за раму и маятник не уверен. Но вилка и аморт - Шова=япония. Так что обсуждать нечего.

Quote (WooL)

следовательно ресурс двигателя одинаковый...

ресурсы моторов (конструкторская гарантия)
400 - около 200-250тыкм до первой капиталки
600 - около 300тыкм до первой капиталки
Почему? да это очевидно - меньшую кубатуру больше газом насиловать приходится.

+++сы ТА
- больший ресурс
- тяговитее мотор - в говнах он просто дурнинкой копает потихонечку, а 400-й тухнуть начинает, когда его пытаешься "в натяг" пустить.
- мощнее мотор - с крейсерских 120 ТА-600 легко выпуливает до 150 с кофром и пассажиром, а 400-й долго думает, чтобы это набрать.
- в версии с 96г.вып. - двухдисковый передний тормоз

[WooL]

Ясно и доступно... Спасибо!
Я на своем ТА ездил не много, после того, как у родственника взял раз прокатиться Yamaha XTZ660 Tenere, можно сказать всё лето на нём и отъездил, и влюбился в него, просто дурмашина!!!
Мощьный мото - оч. даже хорошо!!!
Это, так лирика...

[Димыч]

Quote (WooL)

после того, как у родственника взял раз прокатиться Yamaha XTZ660 Tenere, можно сказать всё лето на нём и отъездил, и влюбился в него, просто дурмашина!!!
Мощьный мото - оч. даже хорошо!!!

ну... ТА-то чуть мощнее... + это твин...

[WooL]

Quote (Димыч)

ну... ТА-то чуть мощнее... + это твин...

Да, но как я помню, у ТА кр. момент 53 НМ, а у ТЕНЕРЕ 58 НМ, с газа на заднее колесо ловко встаёт! И полегче ТЕНЕРЕ будет...
А кстати ТА600 на заднее колесо встаёт? Я просто не ездил на 600, но 400-ку поставить не мог, даже со сцепления...

[Димыч]

XTишка легче и база меньше, вот она и встаёт. Только лёгкость поднятия в свечу ничего не говорит о ездовых качествах моца.

[Zмей]

Quote (Димыч)

лёгкость поднятия в свечу ничего не говорит о ездовых качествах моца.

"в свечу" это все понты нафиг не нужные - а в реальности V-шка однозначно рульнее

[Димыч]

Quote (Zмей)

"в свечу" это все понты нафиг не нужные

+1000!!!

[tato]

знаю дядю, который африку козлил, мало того он не только на заднем ездил, он и на переднем останавливался на ней
600ку он тоже с пол пинка поставит на любое колесо, просто её небыло.. афтика была

п.с. не НМ на козла ставит моц, а ездок, и не просто газом, а фишка что моц на разгоне поднимает передок это не свеча и не "козлить" ни разу