Сообщений в теме: 260

[lexx]

Дониматор - сборище минусов без плюсов: бестолковая мопедка. Хороший вариант африка, ктм 640 адвентура, 950-й подороже.

Гуси - слишком напичканы электроникой: при туповатом моторе и невыдающихся качествах, зато цена запов выдающаяся))

Отличный мопед - др 650 ( лучше, чем хр650л), но потребует существенных доработок в виде новой фары, паука, бака - чтоб норм туризмом заниматься. Но то гораздо более внедорожный туризм, чем на ТА.

Если 80 процентов асфальта, то однозначно варя или литровый вэстрем, по комфорту они значительно превосходят транс и по асфалту на них намного приятней.

[xanypuk]

Если 80 процентов асфальта, то однозначно варя или литровый вэстрем, по комфорту они значительно превосходят транс и по асфалту на них намного приятней.

20% неасфальта - это очень много, если это действительно 20%.

На Варе/Стреме проклянешь тот день когда родился.

Был Стрем, покатался пару месяцев, в Сочи съездил - да на трассе сказка, но блин, как я матерился когда началась пробка... а паралельно шла прекрасная грунтовочка... и как пагано было по ней на том Стреме ехать... один раз положил его на щебенке - вообще не контролируется в заносе. Эти литры - только дорожники, с таким же успехом можно хоть на чоппере, хоть на спорте с асфальта съехать. Только что хода подвесок чуть больше, но все равно недостаточно чтоб комфортно ямы переваривать, диски опять же литье...

[Димыч]

20% неасфальта - это очень много, если это действительно 20%. На Варе/Стреме проклянешь тот день когда родился.

не могу не подписаться. Попробуй на той же Варьке на высокий бордюр запрыгнуть... Хрена! Только заползти. С таким же успехом, как на ЦБ-1300 заползти. Да на ней ещё и полегче будет за счёт эластичного мотора и низкого ЦТ.

[salaka]

Эти литры - только дорожники,

канешшна ,такой вес ..

[pinskbop]

+1 за что нить однокотловое, либо Доминатор 650, но он кабровый и стар (супер стар) либо GS 650 Dakar - из плюсов инжектор и абс

Но в доменаторе воздушное охлаждение ,как на счет продок и грунта . Грется не будет.Я влт сел после ТА на него . Не то. Та приятней.

Когда я себе выбирал мот . Смотрел БМВ и Априлию. Но почемуто все отговаривали от них , мол обслуживание, проблема с запчастями .А в гусе помоему кардан стоит ?

[xanypuk]

А в гусе помоему кардан стоит ?

В больше литра, на меньших цепь.

По мне - кардан спорный плюс, менять цепь каждые 20-30 тыс тоже не сильно напрягает.

Да нет особых проблем с з\ч, особенно на беху, ценники не всегда гуманные, но не более чем у хонды. Просто почему-то для хонды рассматривают варианты неоригинала, а для бехи только родное, только от фрицев... 

По запчастям все моты более-менее одинаково стоят, что-то дороже у одних, что-то у других, но в общем примерно равны. Если бмв новый - там есть куча вещей (та же электроника) которая стоит кучу бабла и ничем не заменишь, ну и без сервиса многие вещи не сделаешь, а он тоже недешев мягко говоря... японцы просто до этого не совсем дошли еще, но стремятся...

[lexx]

один раз положил его на щебенке - вообще не контролируется в заносе. Эти литры - только дорожники, с таким же успехом можно хоть на чоппере, хоть на спорте с асфальта съехать.

Просто к варе и стрему и надо относится,как к дорожникам, а не как к эндуро, тогда и впечатления будут гораздо позитивней. Но это как раз те дорожники,на которых можно и по хреновому асфальту и хорошему грунту ехать , не снижая скорости и с большим комфортом.

С таким же успехом, как на ЦБ-1300 заползти. Да на ней ещё и полегче будет за счёт эластичного мотора и низкого ЦТ.

Нее, тут разница есть - это клиренс. Например, на том же выфере с бордюра слезть проблема, т.к. клиренс не позволяет. Но к слову сказать, когда ездишь на спорттуристе, надобность лазить по бордюрам совсем отпадает, т.к. медурядья за глаза и проходимость гораздо выше, чем у транса в пробке.

Опять же все зависит от навыков пилота: может ли он себе позволить на тяжеленном моте смело съезжать на грунт. И чем он готов пожертвовать ради общего комфорта или ради проходимости.

Тем не менее и варя , и стрем являются альтернативой трансу при должных требованиях к пилоту.

[xanypuk]

Например, на том же выфере с бордюра слезть проблема, т.к. клиренс не позволяет.

Рассказать как съезжают со ступенек которые под брюхом не проходят?   Хотя выфер понятно не для того, но раз уж ставишь перед собой такую цель...

 

Тем не менее и варя , и стрем являются альтернативой трансу при должных требованиях к пилоту.

Совершенно разные мотоциклы для разных задач, и не столько в пилоте дело.

Если уж на то пошло - любой мотоцикл является альтернативой трансу) и даже скутер) и велосипед) и авто)) могу и дальше перечислять.

Опять же все зависит от навыков пилота: может ли он себе позволить на тяжеленном моте смело съезжать на грунт.

Вес мотоцикла вообще непричем (ну в определенной степени конечно, понятно что 100 кг чекуха лучше голды будет), по крайней мере разница в весе между теми же Африкой и литровым Стремом ничтожна, а если они груженые, то и вовсе может не быть. На 900-ом вулкане ездил по мокрому грунту - гораздо удобней чем на стреме несмотря на больший вес.

Разговор о том, что возможности очень сильно ограничены.

Сообщение отредактировал xanypuk: 17 May 2015 - 11:30

[lexx]

Рассказать как съезжают со ступенек которые под брюхом не проходят? 

Это я в курсе, я и съезжал с них на заднем.))) Но это было пару раз и вынуждено. Правило: больше газу - меньше ям, очень неплохо работает и на спорттуристе, без каких либо последствий для него.

 

Совершенно разные мотоциклы для разных задач, и не столько в пилоте дело.

А по моему абсолютно аналогичные по классу мотоциклы, транс с легким смещение в сторону более плохих дорог за счет спицованных колес и все. Если уж так брать,то даже буквенный индекс совпадает, т.е. даже сама хонда позиционирует варадеру как более кубатурный  в линейке XLV.

а уж если вести разговор про бездорожье, то что транс,что варя - коровы неуправляемые. А в скоростном режиме ни тот,ни другой не позволит пройти нормальные буераки, как это можно сделать на 990-м. У транса для этого нет ни мощности,ни подвески, а на варе можность есть, а подвески нет и лишнего жира еще лишнего на 60 кг.

Ну и клиренс тоже маленький: я на рыбачем все камни защитой мотора собрал при попытке ехать пошустрей, пытаяясь сгладить убогость штатной вилки. Точнее даже не убогость,а просто то,что она не для этого( это я про транс)

Сообщение отредактировал lexx: 17 May 2015 - 12:00

[Александр36]

Варя отличный мот..Да 80% для асфальта,но при навыках идет там где падают ТА...

Всё от пилота зависит...