Гаражные записки об Альпе

[Йети]

3 часа назад, Дед Сергей сказал:

тут у друга нашлась алмазная притирочная доска и микрометр

Хихихи))))

Перефразируя известную поговорку: " невозможно вывезти Трансальп из трансальповода"))))

Тот, кто рукоблудничал с ляпом просто помрёт от скуки ,владея современными "зажигалками"))))

[Дед Сергей]

Это просто мой бзик. Я всегда боюсь забыть,  как собирать обратно ))

Ну и сам представь - нужно всё промерить,  снять 4 распредвала,  8 стаканчиков с шайбочками милипусенькими,  всё это разложить по своим местам (не дай Бог местами перепутаешь),  и потом месяц ждать,  пока шайбы в размер придут. А у меня то внучки в мастерскую забегут, то сын,  то сам что-нибудь на верстаке делаю. Просто нереально всё это неподвижно хранить месяц.

А так один цилиндр вскрыл,  шлифанул в размер шайбочки,  собрал обратно, и приступаешь ко второму.

[Папуся]

27 минут назад, Дед Сергей сказал:

шлифанул в размер шайбочки

Так клапана были перетянуты? Шлифовка вроде как увеличивает зазор....

[Александра]

Мне клапана делали, потому что стучали) благо, у нас рядом есть человек с золотыми руками, который может все сделать 😁

[Дед Сергей]

17 часов назад, Папуся сказал:

Так клапана были перетянуты?

выше писал - все были в допуске,  кроме одного.

Шлифовал 3 шт,  чтобы вывести на верхний предел допуска (у Строма 0.3 мм для выпускных клапанов)

На этом мотоцикле зазор уменьшается по мере износа.

[Сергенй]

37 минут назад, Дед Сергей сказал:

На этом мотоцикле зазор уменьшается по мере износа.

Это каким таким таинственным образом?

[Дед Сергей]

Видимо, таким же,  как и на многих других ДВС  - зазор уменьшается по мере износа сёдел и тарелок клапанов.

По крайней мере, на 8-клапанной Калине у меня так и было. 

[vladislaw]

19 минут назад, Сергенй сказал:

Это каким таким таинственным образом?

Здесь на форуме есть спецы-мотористы они могу пояснить в деталях почему так происходит.   Я лишь могу обобщить ту статистику,  какую сам собрал изучая данную проблему.  

Где  регулировка шайбами зазоры,  в большинстве случаев, уходят в минус и клапан зажимает.  Где регулировка болт-конрогайка  чаще зазор увеличивается. 

После Трансальпа рассматривал в качестве покупки: Ямаха ТДМ-900,  Варадера и CBF 1000.   У всех перечисленных регулировка шайбами.  Изучал внимательно форумы владельцев этих аппаратов.  Почти у всех (за редким исключением)  клапана  поджаты (зазоры в минус)  к 40 тыс.  пробега или даже раньше.   Интересный был случай у немца в Германии. Читал   немецкий  форум владельцев CBF 1000  через переводчик.   CBF 1000   даже не доехала до первой  сервисной проверки по регламенту 22 тыс. км.   Мотор просто встал из-за прогара клапана. 

Один мой знакомый, очень хороший моторист,  купил себе два мотоцикла по бросовой цене "на зпчасти".   В одном клапана были зажаты так что щуп даже не пролазил.  Регулировка шайбами.  Продали по причине: перестал заводиться.  Во втором, из-за слишком большого зазора,  клапан рассухарился и упал в цилиндр.  Что вызвало  сильный звон двигателя.  Хозяин  обос@авшись продал на запчасти.  На удивление  при разборке выяснилось что всё в идеале  - упавший клапан ничего не успел повредить.   Знакомый собрал мотор, выставил зазоры.  Теперь ездит и ржот над предыдущими владельцами. 

[Папуся]

Вывод:

-регулировка винтом - зазор в плюс, но часто.

-регулировка шайбой - зазор в минус, но в разы меньше.

По мне лучше первое. 

А гидрики еще и дорого)))

[Android]

6 часов назад, Папуся сказал:

Вывод:

-регулировка винтом - зазор в плюс, но часто.

-регулировка шайбой - зазор в минус, но в разы меньше.

По мне лучше первое. 

Всё так!