Bokassa

Привет парни, у меня снова продолжается эпопея с моим SUPERDUKE, последнее время было много работы и системой охлаждения не занимался совсем. Подвернулся вариант замешать его на TRIUMPH TIGER 1050 (мото ничего или говно, в обзорах пишут что аналог паркетника у автомобилей). Так или иначе сделка не состоялась, потому что в самый ответственный момент мой мот перестал заводиться (это оьделдьная тема) но разбор полетов повлек за собой разбор сцепления, выяснилось что диски стерты в 0 и уже открашиваются. заказал новые, но так понимаю наряу с дисками луше еще и выжимной подгипник поменять, если таковой есть. Отсюда вопрос я не смог его тупо найти на схеме самого сцепления, он не в основной группе находится чтоли? И подскажите плиз что вообще стоит поменять в свеплении. полностью все в сборе рука не поднимается покупать. P.S. И еще вопрос, это картинка с 2008 (для 2006 не смог найти спецуфикацию на детали) подходят ли с него детали на 2006?

Цитата (coman)антифрир перестал исчезать ? да пока не было его времени по пробкам погонять =( так как ездил по пустому городу на выходных, то вроде все в порядке, да и расстояния были не большие

Парни, в общем я замучался со своим КТМ, хотя вроде греться и перестал (потому что по пробкам почти не ездил на минувшей неделе=)), но теперь передачи стали втыкаться хреново. Вопрос. Есть вариант замешать мой KTM SUPERDUKE 990 2006 с доплатой 4000 долларов на APRILIA 750 DORSODURO 2010 года, стоит это того и вообще как сам байк? Кто-нибудь сталкивался? А то крайне мало отзывов в сети.

Цитата (ДимаМ)ktmtwins.com дешевле не найдешь У америкосов они всегда дешевле. или ебей http://www.cheapcycleparts.com/ тут еще дешевле, только слать надо через американский адрес, который легко сделать на myus.com или shipito.com я предпочитаю второй6 там самостоятельно можно заполнять инвойс в режиме онлайн, что порой довольно таки удобно, плюс есть возможность отправлять USPS что также лешевле чем DHL или FEDEX. Про советы по поводу системы охлажддения, всем больное спасибо, если не продам его на выходных, буду эксперементировать на следующей неделе.

Цитата (Ustas37)изменили форму крыльчатки что потянуло за собой длину вала и новую крышку зато помпа стала более производительной так а я смогу новую крышку поставить на старый двигатель?

А мне то что делать?=) Сливать его на фиг?=)

Цитата (korkin25)А вентилятор то включается вовремя? Или не включается вообще? Вентилятор включается вовремя и продолжает работать какое-то время после того как выключишь двигатель, так что с эти все хорошо вроде Цитата (skynyrd)Сколько было залито жижи первично ? Первично было залито между min и max строго посредине, после10 минут работы (как я уже сказал) стало стравливать, по итогу после того как двигатель остыл, резервный бачек оказался пустым а в радиаторе жидкости было на 4/5, то есть доходила где-то только до термодатчика. Цитата (skynyrd)если это фото твоего сальника и твоего вала то у тебя все старого образца Эту картинку я взял просто для примера из мануала с сайта, который ты мне посоветовал (ничего что на ты?) а так я заказал (ниже я написал что заказал и что совпало с твоим советом а что нет) 0625069010 - подшипники СОВПАЛИ 60035054144 - комплект вал и сальник помпы НЕ СОВПАЛИ 60035055100 - крыльчатка помпы НЕ СОВПАЛО 0471120010 - фиксатор вала СОВПАЛО 0472240120 - фиксатор подшипников вала помпы СОВПАЛО ну а крышку я сдуру не заказал, так что не мог предположить что она в таком состоянии. у меня собственно вопрос, стоит перезаказать детали или же не в помпе дело? Потому как двигатель у меня 2006 года и то что я заказал встало на него четко. И вообще какие движения можно сделать или лучше забить болт и продавать? Потому как покупать радиатор по цене автомобильного как-то совсем грустно, есть конечно вариант просто взять от другого мото (которых тут уйма) и просто переварить крепеж или это не вариант? Я все же грешу что из-ща повреждений крышки помпы, крыльчатка не может созжать давления для нормальной циркуляции жидкости и из-за этого она заставивается и начинает кипеть, или же это неправильная теория?

All-road_rider, Но тогда бы все перло в масло (это уже пройденный этап) и оно было бы белой кашей, в данном случае выход жидкости понятен, ее просто стравливает через резервный бачек, вопрос в том почему и как этого избежать=( А ЕЩЕУ МЕНЯ ИДИОТСКИЙ ВОПРОС, потому что релаьно уже не знаю почему не работает, СМ КАРТИНКУ, стопорное кольцо должно быть посредине сальника (прокладки), как я указал стрелками или же нет, просто я не совсем уследил когда мой мастер делал установку и мне кажется что он поставил стопорное кольцо поверх сальника или же в таком положении он не смог бы закрыть крышку?

Парни (ничего что так фамильярно?), отчет по байку и снова масса вопросов по итогу пришли детали, что сделано: 1. Поменял пробку радиатора 2. Поменял Термостат 3. Поменял термодатчик 4. Замени фильтры в Fuel Pump 5. Поменял все в Water Pump 6. Поменял все хомуты на всех шлангах охлаждающей системы В результате всего этого, через 10 минут работы на холостых оборотах начинает стравливать охлажлающая жидкость из резервного бака и релаьно видно как она в нем бурлит. После выключения двигателя, минут через 15, резервный бачек и часть радиатора - пустые =( Дальше по фото. В этот раз я просто сел над душей моего "мастера" и наблюдал за процессом ( честное слово, в следующий раз сделаю лучше сам) крышка помпы в ужасном состоянии (не догадался заказать) думаю что может отсюда ноги растут, так как помпа не создает нудного напора для циркуляции жидкости? другая версия он мне вместо 4 литров залил 2,5 сказав что сейчас надо проехать 100 -200 км и потом поменять масло (если помните у меня прогорели прокладки на горшках и их меняли) так или иначе я также не заказал прокладку сцепления (на картинке есть тюбик который они используют в качестве "создания" прокладок" он им замазывал поврежденные фрагменты). Ну и наконец может просто убитый радиатор? Далее фото=) Бонусом, как выглядит местный сервис - центр=) Что касается Roll Over SENSOR то он видимо благополучно скончался, так как перерезан у него синий провод при попытке его восстановить ошибка исчезает, но вигатель начинает глохнуть через 1-2 секунды, тоже самое касается и датчика уровня топлива, он видимо тоже неисправен, хотя думаю проверить тестером провода, есть мысль что он просто тупо перебит из -за подъема бака. Относительно радиатора, там явно была после падения сварка, но палец спокойно входит в отверстие, то есть если там и есть артефакты внутри, то незначительные.

Проверил VIN, выдало следующее Region Austria Factory / Manufacturer Mattighofen, Austria Mark Ktm Model 990 Super Duke Year 2006

Тут заметил что у меня мигает FL на приборной доске, 1 динный 5 коротких, к сожалению не нашел расшифровки в старой инструкции, нашел в инструкции для моделей 2012, пишут что это rollover sensor (A/D type) - input signal too low (too high), но о том какие действия надо предпринять, ничего не сказано. Это вообще что-то серьезное или также как история с лямбда зондом когда глушители меняешь? А еще сегодня вечером услышал что во дворе вто-то сигналит то долго, то прерывисто, то вообще затихает надолго, решил выйти посомтреть что за му...ак, оказалось что это орет мой KTM, сегодня сильный ливень прошел, а не под навесом стоял, не придумал ничего лучшего как перекусить провод идущий к сигналу=(

понятно что тоже не самый лучший вариант, но есть Iphone 3GS купленный за 5-6000 напрмиер на ebay, только меняй сим карту страны где находишься и отсеживай через Iphone Finder с точностью до 5-10 метров

Цитата (Bokassa)Налив герметика пожешь попасть не только на радиатор))) не лей ничего! Стравить может и больше, у тебя система не герметична. Цитата (coman)Bokassa, современные антифризы имеют в своем составе флюресцентную краску. Это позволяет определить течь в системе охлаждения при освещении ультрафиолетовой лампой. Про пробку тебе уже все объяснили 20 раз. Если она не герметична или не держит нужноее давление в 1 атм (открывается хотя бы при 0,5) то из системы охлаждения может вылиться гораздло больше, чем ты озвучиваешь. Жидкость закипает и образовавшаяся паровая пробка вытесняет антифриз в бачок, а из бачка наружу. все понял, жду пробку, простите если достал=) Про ультрафиолет - это тема, попрощу еще лампу чтобы привезли=)

Цитата (Bokassa)ну может мало налили, доливай воды дистиллированой и смотри на предмет утечки. Шланги все проверь. Жидкости было налито как надо и при поднятом переднем колесе. Шланги все проверил, как уже сказал пробка вызывает сомнения. но не 200-300 мл стравит=) Мне тут посоветовали герметика залить в радиатор, сказав что если на нем есть микротрещины или на трубках то в жаркую погоду места течей не определить, просто уж очень не хочется вхолостую радиатор менять за 600 долларов=(

Сегодня мне вернули байк из ремонта, решил прогнать его в час пик по пробкам. 70% езды первая передача - сцепление - накатом - какоето время на полувыжатом сцеплении - снова первая передача. Проехал около 45 км. Первые 40 км ехал без нареканий все отлично, последние 5 км стал снова глохнуть, кое-как доехал до дома, посомтрел бачек с охлаждайкой, снова пустой =( Из работ которые сделал мастер: 1. поменял подшипники и сальник на водяной помпе. Крыльчатка в нормальном состоянии. 2. поменял фильтр (ы) в топливном насосе, сказал что сама помпа работает нормлаьно. пробку от радиатора не менял еще, так как жду пока привезут, но чисто по логике, неужели через нее может стравливать 200-300 мл жидкости за 40км? (ехал я маршрут почти два часа)