Как переделать топливный фильтр на Transalp 700

[asimo]

После 40 тысяч пробега в мануале по регламенту предстоит замена топливного фильтра. У некоторых замена напрашивается и раньше ( начинает свистеть бензонасос).

Наверняка многие задумались, почему фильтр на мотоцикл стоит 20 -25 т.р., но менять его надо. В сущности фильтр представляет собой пластиковую колбу с запаянным внутри фильтром (гофрированной бумажкой) и регулятором давления топлива.

Когда перед нами встала такая задача, мы начали искать информацию на форуме и она была разбросана по крупицам, поэтому мы решили детально показать всю процедуру переделки фильтра по шагам.После 40 тысяч пробега в мануале по регламенту предстоит замена топливного фильтра. У некоторых замена напрашивается и раньше ( начинает свистеть бензонасос).

Наверняка многие задумались, почему фильтр на мотоцикл стоит 20 -25 т.р., но менять его надо. В сущности фильтр представляет собой пластиковую колбу с запаянным внутри фильтром (гофрированной бумажкой) и регулятором давления топлива.

Когда перед нами встала такая задача, мы начали искать информацию на форуме и она была разбросана по крупицам, поэтому мы решили детально показать всю процедуру переделки фильтра по шагам.

 

Для начала работы необходимо купить следующие компоненты:

1.Пруток пластика «Полиацеталь» (POM);

2. Металлическая пластинка 60х40мм из нержавеющего материала;

3. Небольшой кусочек масло-бензостойкой резины (МБС-М);

4. Червячные хомуты: 2х10мм, и 2х50мм;

5. Шланг армированный топливный, внутренний диаметр 6мм. Можно использовать ВАЗовский, но лучше взять импортный, русский шланг имеет внешний диаметр 14 мм и менее гибкий, что в некоторых случаях при его укладке может привести к разрыву шланга, импортный шланг имеет внешний диаметр 10 мм, и более эластичный и надежный;

6. Фильтр топливный автомобильный инжекторный небольшого размера (например, Denckermann A110088).

Необходимые инструменты:

1. Термовоздушная паяльная станция или строительный фен с точной регулировкой температуры (дисплеем);

2. Гравер, он же бормашина, он же дремель.

Снимаем боковые обтекатели мотоцикла, поднимаем бак, отсоединяем быстросъемный топливный шланг, отодвинув в сторону черную резинку и сжав зеленые защелки, отсоединяем шланг вентиляции бака, сливной шланг и отсоединив разъем насоса.

Снимаем бак, сливаем бензин, извлекаем топливную магистраль.

Откручиваем две клемы насоса, подогнув вытаскиваем верхнюю клему сверху, отсоединяем штангу с поплавком, отщёлкиваем две пластиковые защелки снизу. Отсоединяем колпачок РДТ. Отключаем

синий коннектор насоса.

Одной рукой берем за корпус фильтра, другой рукой берем за металлическое основание

и тянем в разные стороны. Из корпуса фильтра должна выйти уплотняющая резинка насоса.

Вырезаем окошко в корпусе фильтра с помощью гравера отрезным диском, для того чтобы вытащить оттуда отработанный бумажный фильтр и металлическую основу на которой он приклеен. Тут придется немного повозиться, для этой цели лучше использоваться загнутые плоскогубцы и пинцет, чтобы до конца очистить внутреннюю полость от остатков, важно не оставить ни одного фрагмента внутри, иначе это может привести к залипанию клапана РДТ.

Вот такая вот грязь на фильтре. Пачкает как сажа.

Извлекаем потроха, включая металлическую пластину основание.

Теперь с помощью строительного фена или паяльной станции приступаем к

пайке вырезанного окошка.

Берем пруток пластика POM,греем его потоком воздуха, текучую основу заливаем в разрезанную щель. Очень важно сделать герметичный шов на 100%. Для этого можно налить немного пластика поверх шва, в дальнейшем излишки можно убрать шлифующей насадкой гравера.

Для большей уверенности в герметичности корпуса фильтра мы использовали бандаж из масло-бензостойкой резины, прижатой металлической пластиной.Пластину желательно использовать нержавеющую или латунную.

Для стягивания бандажа были использованы червячные хомуты диаметром 50мм.

На пластине нужно сделать два небольших надреза, чтобы она согнулась по

форме фильтра и плотнее легла на резину.

Ставим топливную магистраль обратно в бак, особое внимание нужно уделить большой черной прокладке магистрали, которая может завернуться и пропускать бензин в дальнейшем.

Отсоединяем быстросъёмный штекер с топливного шланга и надеваем его на купленный для удлинения нашей топливной магистрали шланг. Подсоединяем его к баку.

Родной топливный шланг крепим используя хомут к фильтру.

Стрелочка на фильтре должна показывать на родной шланг.

Укладываем фильтр под сиденье на место сумки с инструментами так, чтобы фильтр разместился горизонтально и дал закрыться сиденью.

Купленный шланг подсоединяем к входу фильтра. Прокладываем шланг без переломов. Шланги должны идти под металлической рамой, чтобы бак не пережал их.

Первое время необходимо поездить и посмотреть все ли нормально работает,прежде чем отправляться в дальние поездки. Может попасть соринка в РДТ, или может лопнуть неправильно проложенный шланг.

После такой переделки фильтра мотоцикл успешно проехал около 2 000 км. Никаких проблем. Заметили явное увеличение тяги и динамики.

Если вы не уверены в своих силах или не хотите заморачиваться таким ремонтом, можете обращаться ко мне за помощью.

+7 9191098785 Дмитрий.

 

Нажмите здесь для просмотра статьи