Болты и гайки из нержавейки.

[Добрый Монстр]

Образуют гальваническую пару со стальными деталями рамы, или это актуально только для цветных сплавов? Марка А2.

[Torman(J)]

В этой таблице можно легко увидеть, какой, из пары металлов, образующих «батарейку», будет анодом, а какой — катодом.

Нержавеющая сталь  это сплав. Катодно-анодная пара может быть образована даже из легированной и нелегир...  стали.

[Добрый Монстр]

Это всего лишь ряд электроотрицательности.

Интересует насколько критично прикрутить, например, защиту мотора болтами из нержавейки.

[Torman(J)]

Речь ведь шла о возможности образования катодно-анодной пары. И ответ конечно да. Но есть еще одно условие-это наличие токопроводящей среды. Так как речь идет не о яхтах, которые постоянно соприкасаются с водой, а о наземном транспорте, проблемы связанные с гальваническими процессами решаемы.

Основное правило-это по возможности ограничить доступ влаги в соединения. Решается предельно просто. В резьбовых соединениях использование шайб с сальниками или пластиковых проставок, гаек с пластиковым уплотнением (не забывая, что гайки эти одноразовые!); при использовании болтов с длинным телом  заполнять пустоты водостойкой консистентной смазкой (обращая внимание на температурные режимы);по возможности исключить использование разрезных пружинных шайб (гроверов).

Переодически делать ревизию возможно проблемных узлов. Правильно подключать дополнительное электрооборудование!!!!Отключать АКБ при длительном хранении мотоцикла в сырых помещениях. И тогда меньше будет предновогодних историй "Как выкрутить закисший болт" :blink: :D :P

[Torman(J)]

Интересует насколько критично прикрутить, например, защиту мотора болтами из нержавейки.

А это не вопрос! Взял и прикрутил.

[Добрый Монстр]

Речь ведь шла о возможности образования катодно-анодной пары. И ответ конечно да. Но есть еще одно условие-это наличие токопроводящей среды. Так как речь идет не о яхтах, которые постоянно соприкасаются с водой, а о наземном транспорте, проблемы связанные с гальваническими процессами решаемы.

Основное правило-это по возможности ограничить доступ влаги в соединения. Решается предельно просто. В резьбовых соединениях использование шайб с сальниками или пластиковых проставок, гаек с пластиковым уплотнением (не забывая, что гайки эти одноразовые!); при использовании болтов с длинным телом  заполнять пустоты водостойкой консистентной смазкой (обращая внимание на температурные режимы);по возможности исключить использование разрезных пружинных шайб (гроверов).

Переодически делать ревизию возможно проблемных узлов. Правильно подключать дополнительное электрооборудование!!!!Отключать АКБ при длительном хранении мотоцикла в сырых помещениях. И тогда меньше будет предновогодних историй "Как выкрутить закисший болт" :blink: :D :P

При таком подходе и обычная спецсталь марки ХРЖ никогда не подведёт  .

[Torman(J)]

 

При таком подходе и обычная спецсталь марки ХРЖ никогда не подведёт  .

Как вариант- болты из морковки.

[ХХХХХ]

Вот же вас торкнуло в связи с Новым годом. Тяжкий выбор материала болтов защиты . Да пофигу какие. Даже анодированные болты прекрасно живут и откручиваются на автомобильных защитах около 3-4 лет при круглогодичной эксплуатации. 

[Torman(J)]

jahan,

А я о чем?

[TlsT]

вот вам пища для ума

шайбочка под ниппелем была из нержи. Примерно так же и по той жепричине  выглядят кронштейны мотора (те что передние, две алюминиевые фрамуги.)