Багажник на автомобиль для перевозки мотоцикла

[di_mot]

 

Какая ТБ? Есть расчетная нагрузка и есть расчетная прочность...

ТБ - техника безопасности.

 

Есть расчетная нагрузка и есть расчетная прочность...

- А коэффициент запаса прочности из формул кто выкинул?

- Двоешнег.

[Копатыч]

Тебе скан трудовой прислать:-):-):-)?

И не какая ТБ, а какие правила ТБ:-)

Какая может быть травма от несоблюдения Т Б!

Купи учебник для начального профессионального образования, для сварщика. Ну и посваривай разных марок стали и не стали...

Разными и методами способами и токами, а не только тыкучкой.

Все, кури мануал сварщика. Или лучше в библиотеку или учица:-):-):-)

[Frolov]

Ну понятно.. Только как ТБ и прочность шва связаны так и не понял... Ровно как и не услышал вашу профессию..А то вдруг полезного от вас чего подчерпул бы.. Кроме знания ТБ.. . Пойду варить дальше...

Изменено 18 октября, 2015 пользователем Frolov

[nick5228]

 

тыкучкой.

Опа!новый термин!Завтра на работе коллегам головы сломаю

[di_mot]

Пойду варить дальше...

А напряжения в сварных швах на фоте как снимаешь?

Даже в варочных котлах (фиговина 12 этажей высотй и 5-7 метров в диаметре) после сварки напряжения в сварных швах снимают.

Или так и оставляешь?

А что боковину нельзя было вырезать целиковой?

Какая необходимость ее варить из кусочков? Ведь шов менее прочен чем метал...

Штаны тошь из заплаток носишь?

 

\\ Не лично, а так вслух.

Мда... Рукоблудство у нас развито. Вот бы еще технологии соблюдали и засунули бы капиталюг в саму точку мира.

Ведь вся совковость именно на этом и сломалась - ни кто не соблюдал технологию.

Подшипник впрессовать кувалдой - запросто. Варить - пофих каким электородом и каким током.

Ведь глаз алмаз и нос ватерпас, инжинёры нам ниуказ. Сами придумали - пусть сами и корячатцо!

Изменено 18 октября, 2015 пользователем di_mot

[Копатыч]

Frolov, моя профессия и для меня еще неведома:-):-):-)

А специализацию меняю как только становиться скучно ;-)

Парашют не вдохновил:-)

[Frolov]

Никак на снимаю. Практика показала  что в этом нет нужды. ..  Рамы варить если, то да, они на скручивание работают. И чаще всего рамы варить бесполезно.. хватает на год два и рвет рядом..  Варили как удобнее. Там все лонжероны в итоге из квадратной трубы под салоном.

То изделие что на фотках с 13 года успешно бороздит дороги. со сварной рулевой тягой, и О УЖАС самодельными кронштейнами задних суппортов... И с мотором 2.5 и автоматом от джипа под капотом...  ))) Проблем по мелочи  куча с машиной, но ни одна из них не связана со сваркой. 

Изменено 18 октября, 2015 пользователем Frolov

[di_mot]

 

Практика показала что в этом нет нужды. ... хватает на год два и рвет рядом..

А как же тогда япы ваяют рамы мотов так, что по 20 лет ходют, не лопаютцо и мы их еще и за свои кровные покупаем?

На китай орем из "гваздилина", а сами слаще Ст3 ни чего не пробовали.

Это так, для подумать, как Штирлицу...

[Frolov]

 

Вот еще один пример ... о ужас просто... 2 сварных шва.... и все это на прицеп до 750 кг. и до 100 кг вертикальной нагрузки на шар...

 

Практика показала что в этом нет нужды. ... хватает на год два и рвет рядом..

А как же тогда япы ваяют рамы мотов так, что по 20 лет ходют, не лопаютцо и мы их еще и за свои кровные покупаем?

На китай орем из "гваздилина", а сами слаще Ст3 ни чего не пробовали.

Это так, для подумать, как Штирлицу...

А тут и думать нечего.  Рама мота жесткая.. А у машины рама постоянно работает на скручивание. 

[di_mot]

Рама мота жесткая..

Поперек, в вертикальной плоскости?

В районе рулевой колонки? А крепление заднего маятника?

 

 

Вот еще один пример ...

Это местноконструячилы сваяли или ихпонская деталюжка?

У япов, на примере рамы Дигрика, совсем другая идеология построения сварных швов.

- Ни каких "встык"! Только "в накладку" или для круглых с плоской - "в охват".

Посмотри с этой точки зрения на раму ТА. Мож есть смысл перенять некоторые приёмы и методы...

Изменено 18 октября, 2015 пользователем di_mot