koncevik

Ветровик продан. Уехал в СПБ Пластик приборки и стекло фары в продаже.

В личке ответил

Продам на ТА600 рестайл Запчасти остались при переделке морды под две фары Ветровик высокий. Производство RightMoto (Аналог MRA) пробег 200км - 4000р Стекло фары прозрачное поликарбонат - новое не ставилось - 1000р Плсатик приборной панели от Гессера. Края не обрезаны , обрезать эллементарно по кромке за пять минут . не пригодился -2000р Территориально Подмосковье, Фрязино. Номер для связи +7 929 995 29 45 http://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/645c6f8e1fd16_BfMeL8q5S7E.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/645c7101d75f7_fHUjZqLk7Kg.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/645c7113b9796_pWz2J4aDoqA.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/645c7120593eb_01faBx6A6A.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/645c712d33b9b_9pak71CircE.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/645c7136a4932_brmqC510tJc.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/645c7150463ca_4meEItuufYI.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/645c71660ed6d_Xwpa8RUB7a4.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/645c716e76615_0EPcO2eIUfY.jpg

Там до него, похоже, хватало разборщиков. Во истину фото уже не решает.Именно. я просто снял бак и мне бросился в глаза шланг идущий вникуда)) Если есть сомнения что через какое то время могу забыть как собирается тот или иной узел, то вседа фоткаю или на бумажке документирую )

Да, от фильтра шланг идет с пробкой. А этот шланг судя по всему и правда через соеденитель просто шел дальше вниз вместе с остальными. Просто у меня получается вот этого куска не хватает.

По шлангу понял, просто у меня от него половины нету, но в любом случае он идет вникуда , так что все норм. Да, про кран именно про пупырешек сбоку )) Мембраны не рваные и мягкие , легко тянутся , "поршеньки" на которых они одеты , без задиров и ходят в своих местах в карбе легко. Получается нужно все же снимать карбы и смотреть что внутри ...

Android, Так и вы об этом писали еще в том году , но не смог я вчера найти какого то свободного штуцера или болтающегося шланга который мог бы соединяться с этим. Я правильно понял , что он заходит в "чистую " зону фильтрбокса ?

Единственное что нашел в мануале , что называют его там VENT HOSE. Тоесть вентиляционная трубка, это подтверждает предположение , что должна идти она в фильтр бокс, но вот куда именно непонятноhttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/643792c38989d_DesV7MpbZdU.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/643792cfc0423_PNmTcaQqyso.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/643792da492ec_1.png Там есть шланги, которые соединяют поплавковую камеру с атмосферой. Если их заткнуть, то не будет подаваться в цилиндры воздушная смесь, типа вакуума создаётся. И если попадает соринка под иголку поплавка, то бензин вытекает по этому шлангу вниз. Вроде бы как-то так! Не все шланги куда-то втыкаются, некоторые просто висят вниз.ТОже была такая мысль, но здесь шланги выходят с верхней части карбов, и видно по нему что был он на что то одетhttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/6437937abe677_VJFSGvKcXeE.jpg Вчера достал мембраны, целые , эластичные , но слегка потеряли форму , это норм или лучше поменять их !? И еще вопрос , на топливном кране одет один вакуумный шланг, а рядом штуцер пустой, так и должно быть ?! подозреваю что да, но все же ))http://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/643794835e029__Oh6VQX4b6k.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/6437948aad424_BkMrk9zZP7Q.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/643794949f971_VuM4q3fxcbI.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/6437949fbe764_UmXvMPFuFxY.jpg

Друзья, добрый вечер. Снова вернулся к вопросу дерганий и провалов при открытии газа больше чем на 2/3. Пришли новые мембраны, начал разбирать мот. И Опять начал искать куда же идет тот злосчастный шланг от карбов. Здесь писали что он должен идти в нижнюю часть фильтрбокса , но щас все облазил с фанариком, но так и не нашел куда он должен одеваться. Может есть у кого возможность вживую сфоткать куда он идет ?! Кстати если его затыкать , то мот начинает оч плохо откликаться на газ - провалы и пытается заглохнуть

Добрый день. Нужен пластик приборки, правое зеркало и манифольд от фильтр бокса к карбам . Есть что нибудь ?

Всем большое спасибо за советы, буду по порядку пробовать и проверять все вышеописанное.

Нет, провалы при попытке раскрутить мотор больше 5.5-6к на всех передачах. Причем сейчас поездил на моте, и иногда стало удаваться раскручивать его без провалов. От чего это зависит пока не понял.

Проверьте герметичность и , для гарантии. промажте герметиком. Пара песчинок попавшие на поверхность поршенька карба вызовут его подклинивание и , как результат, провалы... Спасибо , тоже подумал отковырять остатки эпоксиднки и стыки загерметить. Померил по человечески, а не как в прошлый раз )) компрессию и получил 11кг . жизнь налаживается )) Пока отрегулировал качестмеси - на обоих карбы было больше 4ех оборотов , поставил как по книжке 2 с четвертью , свечи стали очищаться , провалы вроде стали чуть меньше , но все равно стабильны . поезжу немного и буду копать дальше ...

ну я про то, что вдруг известно что при разборе какая нибудь прокладка сто процентов всегда идет под замену и ее надо иметь в наличии. И получится что я разберу карбы и поставлю из за нее мот на прикол на месяц- полтора.

А без ремкомплекта всяких прокладок есть смысл туда лезть или лучше сначала закупиться ?!

sergeyrr, щас поеду еще раз мерить компрессию, и если время будет , то гляну мембраны. Правда не уверен что получится не снимая карбы.

sergeyrr, ну я в целом согласен. патрубки от карбов до гбц на вид без трещин и эластичные, хомуты затянуты, фильтр как новый.

Android, вымя я так понимаю это низ фильтрбокса где дренаж выведен? Если этот шланг на пол пути просто отсоединен, это сильно критично?! Еще меня смутило что что один патрубок резиновый к ресиверу чем то вроде эпокситки приклеен. И она в некторых местах отошла может из за этого завихрения на верхах как то ее так во впуске?! http://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/626e36fcb4190_8ThrglRFGhNaH05_V_ffPHT61B0k0MxpgAE6ERqzdcqJu3lWnqSQcqvIpSo49QIpmnath18wDV8NecyAgMJ2aL_.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/626e370667177_dffyGldhNs5oVGBWh02XXyZeUmw9KTXH92AuM2eZpi6nas4_bddNDI54BQfsaVCjQ14QCqCMxKeW7AsbSfpl_2Hk.jpg

sergeyrr, пластиковый прозрачный резонатор на месте и шланг от него подключен через переходной штуцер к толстому шлангу . А этот шланг на фото подключен через тройник к обоим карбам и уходит в сторону фильтр бокса, но там никуда не одет

Вот я олень… ладно про фильтр забыл. А вот то что газ не открыл на полную , вот эт вообще нет оправдания.‍♂‍♂‍♂Завтра пойду перемеривать. Посмотрим насколько значительная разница будет

Товарищи, добрый вечер. Слежу за темой, так как сам приобрел трансальп 600 и выявилась проблема провалов и дерганья на высоких оборотах - примерно от 6к и выше. Сразу про историю мота. мотоцикл только приехал из германии, с пробегом 53к. Весь в штате и на мой взгляд хорошо сохранившийся. Решил я сегодня начать с элементарного , как здесь и советовали - проверить массы, контакты на катушках, трещины на шлангах и прочее, по итогу все подергал и проверил, все контакты смазаны , а все шланги мягкие и по виду как новые. ВВ провода и колпачки подергал во все стороны, сеточка в кране чистая. Свечки чернее чем хотелось бы . Собираю, пробую - все без изменений - логично. Проверяю винты качества - выкручены больше чем на 4 оборота на обоих карбах. Закручиваю , откручиваю как по книжке на 2 с четвертью оборота. на легкую регулировку относительно заданного значения реакции не вижу. пробую - динамика не изменилась, провалы остались. Когда я читал эту тему , то меня не покидал вопрос, почему при проблемах с мотором никто не спрашивает про компрессию. Само собой мерию компрессию , больше из интереса , нежели ожидая что то увидеть, потому что мот едет в целом хорошо. Результат измерений: на холодную в обоих цилиндрах около 8ми, на горячую не дотягивает до восьми. Вот отсюда я подвоха не ожидал, здесь и черные свечки уже кажутся логичными . Сразу вопрос - корректно ли у нас мерить компрессию, просто сняв колпачки, выкрутив одну свечку , и мерить компрессометром крутя стартером ? нету там ведь никакого центробежного декомпрессора ?! Вопрос знатокам - следует ли искать дальше причину провалов на верхах или компрессия и есть причина , или все же это несвязанные вещи ? Еще вопрос, мот 99го года, у него должна быть вроде как одна катушка на все 4 свечки , а у меня их почему то две Так же не понял куда должен идти вот этот шланг ? с одной стороны карбы , а со второй было видно что он куда то был одет и хомут даже есть , но у меня он просто шел вникуда.http://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/626d7a18a36e9_OTmzG6BTp8OI8YwgYwUcApRd_XLTnA30CtRtyi2Gv3cbQYlkgsWekSgvuiZ0ueK_qyoyX3_zmHv7cGJUv5_k0p.jpg

Ну с учетом того что у него ТА основная специализация, я и подумал, что о нем тут знают )) Про провалы, киньте ссылкой если это где то уже обсуждалось ))

Всем здравствуйте. Давно я загорелся ТА600 и наконец таки стал обладателем. Всегда думал, что предел мечтаний для меня это черно-серый окрас, но потом я увидел его и вопросов больше не возникло с выбором )) Ну и собственно про мот. Мотоцикл взял у Романа из Вест-мото, уверен что здесь о нем как минимум слышали )). За мотоцикл и отличное общение ему огромное спасибо! . 99год. Прямиком из Германии . Пробег 53к. фактически в штате. из минусов выявлено - провал на 6.5-7.5к под нагрузкой, и нештатное подключение РР . В остальном полностью доволен )) http://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/6241a064904a8_sEM4GaZuMfo.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/6241a0757c0c1_8DUTp5DEeUU.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/6241a09c8a329_qGluhHPhBjc.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10424/6241a0ae96277_NGHS1eHuJI.jpg