romam

Color Code: Y199

здравствуйте! вопрос еще в силе. Есть у кого искизы? спасибо

это в Румынии у меня бывало и 107 в пробке этим летом

Спасибо всем за ответы! @Кузмич, я так понимаю у вас совсем другой мопед. В спецификации моего, не был прописан антифриз какой либо марки. Только "етилен гликоль антифриз без силиката". Но мой вопрос не об этом. Я пытался понять если нормально заливать антифриз для машин в мопед имея в виду разницу в точки кипения. п.с. Разница в цене очень большая между машинным и мото антифризе.

цвет вообще ни о чем не говорит. Антифризы есть силикатные, карбоксилатные, гибридные, лобридные(малогибридные) и с глицерином. Последний не рассматриваем, это для голландцев, первые 4 отличаются присадками. 95% объема антифриза - этиленгликоль, он прозрачный. Многие производители придерживаются неписаных правил и красят силикатные в зеленый, карбоновые и гибридные в красный, а лобридные в желтый. Но, например, УАЗу пох, он покрасил оригинальный карбоксилатный антифриз в зеленый цвет. Потому что может )) Мешать эти антифризы можно в любой пропорции, особенно одного производителя. У разных производителей могут оказаться несовместимые присадки, которые реагируют друг с другом и сворачиваются в хлопья. Еще раз - это не оттого, что зеленый смешали с красным, это от химической несовместимости некоторых присадок. Дык вот, в медные радиаторы нужно лить силикатный антифриз, потому что он образует защитную пленку на всех поверхностях и препятствует появлению коррозии. Но при этом защитная пленка снижает теплоотдачу. В люминь льется карбоксилатный антифриз, он пленку не создает, карбоновая кислота работает только в местах появившейся коррозии, т.е. локально. Теплоотдача у карбоксилатки выше, но медные и латунные радиаторы тупо быстрее ржавеют без защитной пленки, которую дают силикаты. Лобридные и гибридные можно лить и туда и сюда, это смешанные жижы. Отличаются тем, что доля силикатов в гибридных больше 10% от всей массы присадок, у лобридных меньше 10%. То есть по-сути похер че и куда лить. Никакой антифриз не разъедает радиаторы и блоки. Он может лишь не защитить от коррозии. Лучше лить гибридный или лобридный - они самые технологичные, с самым современным пакетом присадок. Но если кто считает, что развитие технологий в тех.жидкостях - это выдумка маркетологов, то в люминивые радиаторы можно лить любой. G - это вообще фольксвагеновский допуск, большинство отечественных производителей его не проходила. т.к. дорого и теоретически не может рисовать коды G11, G12 на канистрах, но всем опять же пох. Но так, для общего развития, G11 - силикат, G12 - карбоксилат, G12+ - гибрид (карбоксилат + 10-90% силикатов), G12++ - лобрид (карбокислат + 0,1-10% силикатов) Тезисно - основной объем антифриза (95%) - это этиленгликоль. Мешать этиленгликоль с этиленгликолем можно как угодно, не смешиваются оставшиеся 5% присадок, да и то при низкой карме смешивателя, ну или если залить левак, намешаный на техническом спирте (встречаются такие, они горят хорошо. Антифризы не горят) Цвет не регламентирован, каждый производитель может красить свои жижы в любой цвет и оттенок. В медные и латунные радиаторы нужно лить силикатные антифризы. т.к. они создают защитную пленку от коррозии. В люминевые тоже можно лить силикатные антифризы, но это нахер не надо, т.к. они особо не корродируют. К тому же силикатная пленка снижает теплоотдачу, поэтому лучше лить карбоксилатку. Гибрид и лобрид - это развитие технологий (а оно есть, да, маркетологи тут ни при чем). З.Ы. G13 - это пропиленгликоль, смешанный с 20% глицерина, с добавлением лобридного пакета присадок. Окрашен обычно в фиолетовый цвет. Нужен он только в европе, потому что экология, пропиленгликоль безвреден, глицерина у европейце в избытке, его надо куда-то девать). Но при нагреве пропиленгликоль начинает испаряться, поэтому его периодически надо доливать. То есть плюсов он не имеет, если только ты не из гринписа. Вот как-то так. здравствуйте! извините за тупой вопрос но можно ли лить антифриз для машин в мотоциклы? например читал в технике для MOTUL MOTOCOOL EXPERT что температура кипения антифриза где то в раёне 135 градусов. я думаю что у машинного антифриза температура кипения намного ниже. В мануале моего XL700VA написано заливать етилен гликоль антифриз без силиката. я тоже думал заливать G12от HEPU но после того как заметил что дорогие антифризы для мотоцикла имеют высокую температуру кипения остановился. сейчас непонятно что лить в трансальп.