arabesc

Разрушается под действием соединений серы. Замена покрытия - высокотехнологичный, дорогой процесс, это не чугуний расточить. Хороший современный бензин очищают от присутствующей в сырье серы. Плохой, как повезёт. Турынды подразумевают поездки в районы, где происхождение и качество бензина могут иметь варианты, поэтому, выбор никасила в этом сегменте неоднозначен.

форсирование - при росте объёма на 10% относительно XL700, мощность выросла на 50% двигатель общий с уличным CB750 Hornet снижение веса заточка под эконормы, которые не предполагают плохой бензин вроде нет

ну почему, он тоже на бензине, два колеса да

наверное, инженеры в Японии не за идею и не за плошку риса работают про китайцев не надо забывать, что они (пока ещё) демпингуют избытком рабочей силы, копипастой (воровством) чужих решений, наплевательским отношением к качеству и его контролю, отсутствием послепродажной поддержки, т.к. понятия бренда и его репутации, за редким исключением, отсутствуют XL750 самый дешёвый в линейке японских среднекубатурных турэндуро нужно больше, всегда можете поменять подвеску на получше, их много вариантов на рынке, заодно узнаете, сколько приличная подвеска стоит в % от стоимости мота целиком, или взять другой аппарат, где всё есть сразу короткое изучение темы показывает, что в GR500 стоит подвестка от китайской SZC (Shui Zong Cai), которая нелицензионная копия австрийских подвесок WP (принадлежит KTM), т.е., как и предполагалось, ворованная и удешевлённая стоит действительно недорого Honda себе такого позволить пока не может, ставит попроще, но Showa

обещают, что Loctite 3038 клеит полипропилен в частности и полиолефины вообще ещё есть праймер Loctite 770 для склейки полиолефинов цианоакрилатными клеями есть аналоги у других производителей

на афтемаркете есть варианты повыше, кому надо, например

Спасибо, бракованный коннектор смогу переделать своими силами, а познакомиться может будет другой повод и хорошо бы без новых проблем К слову, вот так выглядит вставка в цепь катушки зажигания от круиз-контроля: http://transalp-club.ru/uploads/inline/10726/6657a292e4ca0_IMG_3470.jpg Проблема в левом верхнем коннекторе, где одновременно обжато два жёлтых провода. Производитель говорит, при обжиме перебивают провод. Мне кажется, наоборот, не пробили изоляцию. Причём, история такая. Заказывал круиз-контроль через посредника в Австралии. Через пару дней после доставки посреднику производитель говорит, что возможно есть проблема с коннекторами, надо переделать. Связываю производителя с посредником, приезжают, что-то переделывают. Ну и вот результат, переделали.

Гипотеза про один работавший цилиндр подтвердилась. Причина в браке вставки от круиз-контроля в цепь катушки зажигания. Инсинуации в адрес движка снимаю.

Это рабочая, но пока неподтверждённая гипотеза. Что-то было точно не так.То есть ездишь, но не знаешь, на одном цилиндре или на двух?А сколько всего цилиндров? 42, примерно

Это рабочая, но пока неподтверждённая гипотеза. Что-то было точно не так.

Как это понимать, интересно? На 6-й он быстрее не может, что ли? :-)) Похоже, ездил на одном цилиндре При подключении круиз-контроля нужно врезаться между одной из двух катушек зажигания и штатным коннектором для учёта оборотов. Производитель круиз-контроля говорит, недавно сменили поставщика кабелей, теперь много брака - при обжиме коннекторов перебивают провода - нет контакта. После утановки заметил, что что-то не то в работе, звук изменился, но поскольку мот ехал, а поездку было не отложить, решил выяснять причину потом, сразу всё в общую картину не связал.

Ездил на выходных Москва-Питер-Москва, суммарно 1'500 км. На M11 разрешённая скорость 130 км/ч + 20 км/ч нештрафуемый порог. Разгонялся на 6й передаче до 110 км/ч, на 5й было 120-130 км/ч, на 4й получалось 140 км/ч, но были неприятные вибрации. Видно, что упирается в движок. Ехал на 5й, обороты 5'500-6'000 rpm. Расход получился 5.5 л / 100 км. С учётом, что на большинстве трасс сейчас максимум 110 + 20 км/ч, нормально, но на М11 хотелось бы большего. Из дополнительного обвеса установлены дуги, защита картера и кофр Givi TRK46, аэродинамика параллелепипеда которого теперь вызывает подозрения. Установлен круиз контроль от McCruise и, надо сказать, очень полезная штука, т.к. держать ручку на трассе задолбаетесь. Ещё подогрев ручек помогает, т.к. после захода солнца на скорости руки даже при наличии защиты начинают подмерзать.

10-12 км/ч на холостых, медленнее только в серой зоне сцепления мотор серединный, как сказал Одинокий волк в