Aleksis

А, вдуплился. Там тела не хватит, мне нужно вгонять под 20, а снимать 1мм многовато. Кроме того уже поискал бу от 600-ки и нашел только один на eBay. Возможно если больше порыться, то выйдет что-то найти , но я ещё посоветуюсь на этот щёт. Тут одно из двух, ваш вариант, или точить эти шатуны вместе с поршнями на 0.25-0.5мм. в любом случае спасибо за идею

Мне таки нужен не убитый. За бу я уже думал - высока вероятность попасть на ушатанный вариант. Но всё же варинат этот рассматриваю. Сейчас либо подбираю пальцы большего диаметра и подгоняют под него шатуны с поршнями, либо беру бу

Сейчас в поиске шатунов и возникла проблемка. Где-то пол года назад в европе шатун можно было взять за 160$, а с японии за 90. Сейчас же цена в европе поднялась до 240, а в японии их больше нет, сегодня заказал у япошек последний вариант шатуна(из 3 вариантов шатунов остался 1). Завтра должны сказать есть ли в наличии. Если нет, то буду как-то "колхозить" или ещё чего, тк отдать 500$ за шатуны как-то жаба давит, когда за эти деньги можно взять бу мотор. Проблема реставрации шатунов в том, что они без втулок и толщина уха 3мм, чего мало чтобы завтулить "ремонтной" втулкой. Вариант 1: Взять чуть больший палец и разточить как шатун, так и поршень. 2: Сделать електро-дуговое напыление, вариант наверное что самый правильный, но сложность исполнения под вопросом и никак не могу найти мастера который взялся бы за это. 3: Попытаться сделать очень тонкую втулку (сложность под вопросом) Отпишусь когда решу этот момент

Когда купил то "47400", за сезон накатал 7.5к (понятно что скрученный уже много раз). Было заметно что мот уставший и проблема с мотором была известна изначально, но т.к брал за 1.5к$, то и вопросов никаких не возникало. Даже если мотор под замену, то он со всеми запчастями стал бы до 2500, на рынке +-нормальные варианты 2700(это в украине).

У меня в момент нагрузки(на передаче) цокот пропадал пока нагрузка не уменьшится/выровняется, а когда на холостом ходу давал газу, то соответственно оборотам становился интенсивнее. Вне зависимо от оборотов он был постоянно. Очень редко пропадал на пару минут(за 7.5к в этом сезоне такое было максимум 8 раз, чаще всего при запуске двигателя)

Если интересно узнать что у меня за лажа с мотором: (ntv 650 revere – тот же мотор что и на трансальпе) Откатал этот сезон, снял поршневую. Задний поршень живёт своей жизнью, пальцы пожелтели, на заднем шатуне отверстие под палец и сам палец роздолбаны в хлам. скорее всего либо до меня лупили на оборотах, либо не долили масло(возможно 2 варианта вместе). Обидно что нету втулок и приходится менять шатун – половинить двигло и тд. Как бы там ни было, поршневая чоткая, даже было видно заводской хон, а поршня слегка потёртые, но всё в розмерах, по мануалу. Возможно её уже меняли тк на стальных прокладках видно дофига герметика, болт крепления натяжителя грм со сдохшей резьбой и один болтик под 6-ти гранник слизован ну и ещё по мелочам(ремонтировали его вандалы). Раз уже разбираю полностью, то планирую менять задний натяжитель(уставший), кольца, новые прокладки брать и ещё по мелочам. Ремонт двигателя по запчастям выходит 350$ (+200$ цепи грм и маслонасоса). Так мотор (шестерни, втулки и тд) в принципе на 9/10, я бы сказал что на 30 лет он идеальный. Потом сниму видос как собираю/итоговый результат по реставрации мотоцикла и загружу на ютуб или тиктокт

Спасибо! Думаю, вы правы.Добрый день. Вы нашли проблему? У меня в двигателе точно такой же звук. Сначала грешил на цепи грм т.к были ушатаны в хлам, но при замене мот стал работать тише и стало лучше слышно само калатание. Когда даю газ, то цокот(калатание) исчезает – так что думаю, что это всё таки палец поршня.