krok

kristalnacht, я бы взял гуся: 1. Кроссранер это даже близко не эндуро. 2. Гусь легче. 3. У Гуся бак больше. 4. Гусь - это круто.

А что за пост такой страшный?

Quote (Gesser)просвелить отверстие и нарезать резьбу Сыкотно, но как вариант. Ты мне кстати траверсу от транса какого года продал?

Quote (DITER)смотри внимательно,там есть отливка с отверстием под маленький болт,туда и приворачивается штукень эта Беда в том, что у меня траверса одного года выпуска, а крепление другого. На предыдущей действительно было отверстие, а на этой нехрена нет.

Quote (DITER)к траверсе и крепится это понятно. Волнует куда именно к траверсе она крепится?

Покопался еще в микрофишах, вопрос переквалифицируется: куда крепится деталь номер 31?

Коллеги, кому не сложно, сфоткайте плиз как у вас крепится тормозная трубка передних тормозов к траверсе. Микрофиши не помогают, я в них ничего толкового не нашел.

Quote (Gudhan)Как вариант смотрю на шлема фирмы Vega У меня первый шлем был Вега Альтура, кажется, сейчас его использую для второго номера. Из плохого: 1. Визор живет примерно 10 000км до появления первых царапин, которые хорошо видны ночью. 2. Внутренности не самые приятные Хорошего тоже скажу: 1. Дешевый (3500 стоил). 2. Визоры дешевые (300-400 рублей) 3. Не потеет Сейчас катаюсь в шлеме за 8к, и разницу ощущаю пожалуй только в материалах отделки.

Quote (Gesser)krok, ты зачем постригся?) это старая фотка, я по прежнему волосат, но лысею http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif тебе более наглядное видео. Смотреть с 1:50

Quote (-=Falcon=-)так и предлагается, не "успевать", а всегда ездить в кроссовом стиле тебе это не поможет, т.к. сцепление моментально становится плохим, и даже еще хуже чем на грунтовке. А может получиться чередование хорошее-плохое-хорошее, что тоже не всегда заканчивается хорошо. У меня есть некоторый опыт езды по грунтовкам, пескам и лугам. Я еще раз повторюсь, что как по ним правильно ездить я толком не знаю, но сцепление на такой дороге однозначно лучше, чем, скажем, на асфальте посыпанным песком - на нем тоже есть опыт хорошего плюха.

Считаю, что я молодец. Я прочитал многобукаф по ссылке и готов поспорить с автором текста. Хотя в чем-то он конечно прав. Из всей статьи можно сделать вывод такой: езда по различному малодорожью дает больше навыков, чем езда по асфальту. Набранный опыт управления мотоциклом может помочь в городской езде. Моё мнение, что может и поможет, но я не могу представить при каких обстоятельствах. Если мы входим в поворот на грунтовке, то мы знаем, что у нас стабильно плохое сцепление с дорогой и предпринимаем соответствующие действия, чтобы пройти поворот и не упасть. На асфальте у нас стабильно хорошее сцепление, но если мы заезжаем в лужу масла/гудрона/песка, то сцепление моментально становится стабильно плохим и далеко не факт, что ты успеешь предпринять меры, чтобы не соскользнуть. Знакомый словил хайсайд на ровной прямой дороге, просто въехав на скользкий участок. Он даже вякнуть не успел, как оказался на асфальте.

Quote (Gesser)покажите наглядное видео что такое контрруление, я хз. видео не нашел, но тут и на словах всё понятно. Если не вдаваться в физику, то выглядит это примерно так: 1. Берем мотоцикл. 2. Разгоняемся до 40-50 км/час 3. Самую малость поворачиваем руль вправо, мотоцикл в этот момент сам завалится на левый бок. Quote (snakЕ)krok, Ага, еще можно провести эксперимент, при езде в прямом направлении понагружать подножки, посадится ближе к баку (что на трансальпе практически бессмысленно), посвешиватся и посмотреть сильное ли влияние эти действия окажут на поведение мотоцикла. =) Я об этом писал, читаем внимательнее. Это окажет влияние, но количество затрачиваемых усилий и потраченное время несравнимо с контррулением.

Quote (korkin25)Несертифицированный шлем ты в росии не купишь. Т.е. совсем. Почему? У нас же нет каких-то своих стандартов сертификации шлемов. Quote (korkin25)А если серьёзно, то не стоит покупать модуляры, открытые шлемы и подобные вариации. Вот насчет модуляров я бы поспорил. Если забрало и элементы крепления сделаны надежно, то хрен он откроется. Совсем другой вопрос, что я не видел бюджетных модуляров с хорошими защелками.

Quote (-=Falcon=-)навеяно статьей - http://www.motodom.ua/mst....yj.html что скажете? накатавшись по снегу, песку и пампасам, поймал себя на мысли, что зачастую начал совсем по другому проходить повороты. т.е. если раньше я наклонялся внутрь поворота вместе с байком, то теперь как бы наклоняю под собой байк, а вес тела как бы наоборот смещаю во внешнюю часть поворота. видя что дорожная обстановка осложняется климатическими или иными условиями или просто нужно проехать более агрессивно, но безопасно - я смещаюсь ближе к баку, поднимаю локти выше и представляю что еду по извилистой трассе на дне песчаного карьера. вот только не знаю насколько это правильно. Теперь по теме. Лично моё ИМХО. Поворот на асфальте и поворот в песке - это разные вещи, из-за разных качеств покрытия. Думаю никому не стоит объяснять, что тот же песок более рыхлый, сцепление на нем хуже и тд. Соответственно должны существовать разные способы прохождения поворотов. Как ездить по песку, я не знаю, надеюсь узнать в этом году. На асфальте контрруление - моё всё. Никакие надавливания на подножки или на руль, перекидывания различных частей тела и прочие методы не поворачивают мотоцикл так быстро и так просто, как контрруление. Из чего я делаю вывод, что ничего плохого, кроме меньшей эффективности, в твоем способе поворота на асфальте нет.

Офф Quote (korkin25)Печатай пожалуйста помедленнее, я не умпеваю в википелию за переводом лазить http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif