den8385

http://transalp-club.ru/uploads/inline/2015/54f633c27e376_BpSHRZ_rntA.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2015/54f633ed91dbd_MiXwEfX5vGI.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2015/54f63407d6d14_NDfPTXeIhnA.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2015/54f634262cbd2_vnlONVUHg8.jpg По просьбам выкладываю фото, что со старыми ссылками, не ведаю. Варил полуавтоматом, точность не требуется, так как после вскрытия глушак ведет вместе с ушами крепежа, может после сварки повело хз... К стати, по теме. Без родного глушителя мотоцикл отказываеться ехать, пропадают средние обороты, больше 5000 как пылесос, обороты есть, подхвата нет. Поездил с прямотоком неделю и поставил назад выше сфотканный девайс, все стало гут как и раньше. Пы.Сы. Если кто будет делать. После проведенных работ, мне сказали, что нужно было вату и стеклоткань промазать графиткой, так делали раньше на картингах и мотодельтапланах, зачем не знаю, видимо графитка выгорает и становиться как камень, сохраня структуру стеклоткани, или что -то типа того. Мне проверять уже поздно, а Вы как хотите. Ну. извеняйте коли что не так. Всем удачи. Дудки устроены как все концы глушаков у хонды, трубка в ней много дюрок обвернутых стекловатой далее часть дюрок не обвернуты стекловатой, далее трубка заглушена. кол-во и диаметр дюрок а также площадь обвернутая стекловатой и не заглушеная звукоизоляцией у всех моделей разная, трансальповские трубки не вскрывал, не было надобности.

Эпилог. Звук получился почти заводской,т раздроченный мотор слышно сильнее выхлопа. На ходу звук стал плотным, монотонным и не раздражающим, ровный гул как при наборе так и при сбросе и особенно торможении двигателем. Изменилась динамика разгона, характеристика стала ровнее, увеличилась тяга мотора до 3000тис.об. Подхват после 5000 стал более выраженным. "+" все стало заипись!!!!! "-" хочетсмя открутить на все деньги изза плавности работы и тихого звука сильно забываешся. Всем спасибо и да спасет вас заратустра от колхозных прямотоков и автомобильных глушителей с базара. Спасибо.

Все обрезаем подстукиваем, свариваем в кучю.

Обратите внимание на трубку при входе в камеру глушителя. Предыдущий хозяин, видимо не очень умный человек, пытался вставить в глушитель ломик, кроме оторванной детали в средине глушителя ничего не вышло. Видимо после этой нехитрой операции и началось разрушение.

С недавнего времени у меня в глушаке что-то торохтело, вибрировало и шкварчало металлом. При наборе газа еще как нибудь можно мирится, но при сбросе........ахтунг, свяжите десять консервных банок и трясите ими в металлической бочке.....и это звук за рулем в движении а со стороны мне представить страшно. Пол года терзаний. форумов, походов на авторынок и осмотр. тунинга для копеек, поиск б\у банок акроповичей и тд. и тп. Надоело. Лучшее - это заводское. Ведь конструкторы не дураки, а колхоз колхозом и останется. Бог миловал от покупки прямотоков, саморыга или б/у системы за много зеленых енотов. Берем болгарку, режим глушитель по шву. Целесообразно вскрывать только первую камеру, как ее назвать не знаю, в ней самая большая температура и именно их нее высыпались куски стеклоткани, металлической сетки и всякого дерьма. Дальняя камера и "Хвостики" набитые стеклотканью, или ее подобием вроде как целые. Вычещаем все внутренности которые треснули отошли от корпуса. прогорели и сгнили. Берем перфорированный металл, у меня его не было я насверлил много, много дырок в ржавой железяке толщиной 0,8 (ее гнуть и выстукивать легче). Вырезаем по форме половинок глушителя, проеладываем двойным слоем конструкционной толстой стеклоткани, под низ стекловату, не жалейте все равно так плотно как на заводе набить не получится, чем плотнее ужмете и чем больше и плотнее напихаете тем лучше. Свариваем сетки и половинки глушителя. http://transalp-club.ru/_fr/47/0015778.jpg

lexx, Очень похожая ситуация. Корзина грохочет и ходит на 3мм туды сюды, но измерения показывают.........узел почти вышел из допусков, но еще , типа, в норме. Там стоит втулка с непонятным цементированием, на последующих игольчатый подшипник. Клапана, да 0,1 впуск и выпуск, стрекочет постоянно, зазоры плавают в пределе 0,03, регулеровки ничего не дают. Из этого вопрос. Кап.ремонт: старый мотор(87-88год) сальники клапанов 12х6=72 цепи грм 150х2 300 кольца 2х75 150 поршни 98х2 196 втулки клапанов 24х6 144 Итого 862$ Не включено: Ремонт пружин корзины, ремонт втулки корзины(напыленее притирка), ремонт вторичного вала КПП, диски сцепления, работа, подшипники коленвала и коробки.Геморой и опасность запороть цилиндры отдав их на проточку в сто. Стоимость Б/у мотора 600кубов - 650евро 650сс-700евро. Вопрос: Стоит ли шкурка вычинки.Может у кого то был опыт? Заранее спасибо.

Спасибо за ответы, видимо, нужно потрошить более серьйозно))))

Доброго времени суток. Я владелец трансальпа 1987г. Сам разбирал двигатель, менял кольца колпачки. Мерял распредвалы, стержни клапанов. Все в заводских допусках, пробег приблизительно 90тис.км, по ходу дела либо 190,290, либо ХЗ. Видел много таких трансальпов, все они гремят как ведро с гайками. Все в один голос говорят что 87-88год, это эксперементальные модели, это воще говно, они жрут масло как потерпевшие Что там какие -то проблемы с головками что Фирма перерабатывала двигатель и конкретно головы и что они ходят только до 40-50тысяч( это, кстати, подтверждают и бюргерские сайты) На даный момент. Компресия 11,5, расход бензина 4-5л. Расход масла повторно возник через 2-3тис.км. Какой не мерял но он есть. А ведь после замены не должен жрать. Вопрос 1. Какой может быть Жора через маслосъемные колпачки? (боюсь что они у меня левые) 2. Чем отличаются двигатели 87-88 и следующие модели, кроме увеличиных допусков и тепловых зазоров. 3. Почему на более новых моторах заглушена масляная магистраль(такие хромированные трубочки идущие от канала в левой крышке к головам) Я уже не знаю что в нем менять. Принципиально бесит расход масла. Всем заранее спасибо за ответы.