Jus

На многих мото хорошо слышно корзину и даже на Хонде. При прогреве/остывании звук меняется. (корзина справа)

Alexey8, для начала сними генератор и посмотри на него, на провода от него идущие на РР. Часто бывает КЗ на корпус или обрыв. Может перемотка и не понадобится.

Besov, если с уровнем переборщить, то потечёт. За уровнем следил?

Есть такое - при вытягивании подсоса мот глохнет. Думаю это от переобогащения. Ведь в холодную погоду отлично прогревается на подсосе. Карбы недавно чистил. Не нужно вестись на миф о чистке без снятия и разбора карбов. Только разбирать.

deicide, винты качества отрегулируй на прогретом двигателе.

Мерил, правда не помню какие. Вобщем около 3А, т.е. 35вт

РР греется от от того что принимает на себя основную мощность генератора! Он будет греться! Принцип работы у него такой. Ему кстати легче с включёнными потребителями. Он регулирует напряжение за счёт "закорачивания" напряжения до 14в. Количество тепла на РР зависит от мощности генератора и от потребителей. На трансальпах генератор 300-350вт. Кстати на ВФР тот вообще 470 вт, там РР всегда как печка. Да, есть РР без рёбер, но от того, что подразумевается его непосредственный контакт с теплоотводом - либо рама, либо подрамник, либо ещё чего.

На ВФР отъездил 4 сезона с лампами ОСРАМ +90%. Так и продал его с этими лампами. Так что ресурсом доволен. Светят заметно ярче. Поставил такуюже на трансальпа, пока жива. Мощность таже 55/60 Вт. Ярче за счёт перекала спирали, но мне ресурса хватает. На авто такие стоят на дальнем свете уже третий год. Хотя в ближнем свете на авто стояли ОСРАМ +50%, отработали полтора года. На глаз разницы практически не заметно между +50 и +90%.

Я тоже заметил такую неприятность. Уж больно жёстко работает задняя подвеска на мелких и средних неровностях. Особенно озадачился этим после того как прокатился на ТДМ.. Тот оказался мягче http://s16.ucoz.net/sm/1/surprised.gif . Тут я понял в чём дело. Производитель сэкономил на заднем аммортизаторе. На томже ТДМ аморт полностью регулируемый, отпустил гидравлику на сжатие и отбой и всё. На Трансальпе по гидравлике имеется полурегулировка, которой недостаточно. Вобщем терять было нечего, ибо аморт потёк и его в любом случае предстояло разбирать. По мере ремонта аморта я удалил половину "клапанных" шайб с поршня аммортизатора. Собрал его, залил масло.... Теперь заднюю подвеску не узнать, ТДМ уже кажется жёще. Субъективно жопа теперь такая же мягкая как и вилка. Описать весь процесс могу для 650. На 600 другой аморт, но думаю можно и его разобрать.