Евгений_М

[l]Будете смеятся, но я покапую обычный кленй "звезда" для склейки моелей из пластика. Беру полистирол, напрмер, баночку из под сметаны. Нарезаю ее плосками различной ширины (зависит от места). И мелкими квадратиками. квадратики растворяю в клее. Затем помещаю в клей нарезанные полоски, на непродолжительное время, пока верхний слой полистирола не станет мягким.Затем, н азачищенную и обезжиренную поверхность пластика, наношу пинцетом размякшие полоски. обрабатываю еще раз все клеем. Собираю все кусочки и оставляю на 10 часов. Получаетс яисключительно прочное соединение. Крепления, как в начале токила, леплю из эпоксилина, который армирую, например, скрепкой. Можно обмотать и сеткой.

Quote (Димыч) добавлю ещё одно если - если вам не крутиться в московских пробках. Если крутиться, то вас должно быть не менее 190см/90кг. иначе он вам отломает руки в пробочном слаломе. Устриц ел, есичО, а ТДМ-900 ваще обожаю. Мне кажется можно провести эксперимент: Взять 10 ТА и 10 ТДМ. Одного года выпуска. и посмотреть в каком состоянии уних пластик. соотношение юудет примерно следущее. 3 из 10 ТА имеют коцанный пластик. 7 из 10 ТДМ имеют конкретно коцанный пластик. причем не затертый, а именно поломанный. Роняют их, реально, часто.

[l]+++ ТДМ 850. Здесь буду краток. Что бы там не говорили, ТДМ это, в первую очередь, дорожный байк. Когда говорят: Я поставлю на свой ТДМ злую резину и поеду прочь от дорог. Меня это несколько настораживает. Могу дать гарантию, что даже на "дачном бездорожье" например раздолбанная, по весне, жигулями и "козлами" дорога, которая засохла к лету, именно в том же, раздолбанном состоянии. На этой дороге, злая резина превратит ваш ТДМ, в ТДМ на злой резине, только очень громкий, т.к. ему вырвало штаны. (в ту же секунду вырванные штаны обрадуют вас вибрацией по всему мотоциклу) ТДМ очень хорошо показывает себя в городе, хотя и не такой хороший обзор как на ТА. Если вам будут говорить, что у ТДМ до 100км\ч динамика как у спорта - не верьте, если не крутить мотор и адекватно переключать передачи, то до спорта ему довольно далеко. Но тем не менее это шустрый, прекрасно управляемый мотоцикл. В своей стихии, город и трасса, это отличный мотоцикл. Комфортная скорость для него 120-130км\ч. далее резко возрастает расход топлива, шум. Мотоциклом уже приходиться управлять, а не просто ехать на нем. В повороты кладется прекрасно (подножка искрит, все как полагается))), оттормаживается превосходно. Если хочется "похулиганить", то ТДМ запросто предоставит вам эту возможность. Но опять же, всему надо учиться и оттачивать навыки. да и надо ли так носиться? Подвеска ТДМ пробивается на ура, впрочем у ТА тоже, этот вопрос касается сугубо упорства пилота. Подвеска очень энергоемкая, очень мягкая. Хотя, если сравнивать конкретно с ТА, то ТДМ - табуретка. На моем ТДМ стоит туринговый ветровик, иначе сильно задувает. Человеку моего роста на ТДМ не очень комфортно - колени немного не помещаются. Не то что бы было неудобно, но как-то и не супер хорошо, а поза, которую создатели мотоцикла предусматривают для пилота, когда ноги стоят на специальных платформах позади подножек, лично мне вообще неудобна, а если учесть качество наших дорог, еще и очень болезненна, потому что, в такой позе сидишь не на попе, а лежишь на важных элементах мужского организма, которые услужливо сообщает о каждой кочке. (впрочем, никто и не мешает нормально сидеть) И не смотря на это, мотоцикл достаточно комфортный, приятный при дальних путешествиях, и, как я уже, говорил: в своей стихии очень отзывчив и дружелюбен. Хотя, он не будет прощать тех же ошибок, которые прощает ТА неопытному пилоту. Например, если проезжая поворот покрытый песчаным налетом, вы случайно крутанули газ, то скорее всего ТА вас не обидит, а вот ТДМ покажет насколько быстро заднее колесо может уехать, но опять же все зависит от навыков и пилота. При этом мотоцикл очень плавно реагирует на газ, поэтому проблем с освоением мотоцикла не будет даже у неопытных пилотов. Вне дорог. До пляжа и на дачу к бабушке доехать вполне можно. Но я как-то поехал в деревню к родственникам, дорога к ним на ТА проходило как-то незаметно. На ТДМ я устал, вспотел. То же расстояние, которое на ТА проходил минут за 10, на ТДМ я прошел минут за 30, при этом сильно намучился. Если, все же, вы очень хотите измываться над ТДМ в бездорожье, то в этом случае, рекомендую снять штатные подножки и купить нормальные алюминиевые, желательно несколько удлиненные. Мои штатные штампованные подножки не прожили и двух недель( После установки новых подножек, мотоцикл проявил себя несколько получше в легком бездорожье, но тем не менее скользкая грязь, твердая грунтовая колея, рытвины, совсем не его конек, итог будет один - вырванные штаны и возможно пару раз завалите байк, так что поставьте дуги. Дуги, надо сказать, явно спланированы для падения на ровный асфальт, а не на сложную каменистую поверхность. Сам агрегат не очень капризный, но масло жрет. Отдельно хочу отметить: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ЯМАХА. Сколько же всего хорошего я про нее говорю, когда она на перекрестке врубает "нейтраль" вместо второй... не хонда в общем(. Так же, нужно отметить, что парни из ямаха, отличаются дивным складом ума, который позволяет им прямо из головы засовывать интересные идеи прямо к вам в мотоцикл. Наши сервисмены это очень обожают. И все же это надежный и не капризный агрегат. Если вы ищите хорошего и надежного друга, который готов разделять ваше желание нестись вперед глотая разметку, рассматривать в повороте "фактуру и цвет" асфальта. Возьмите этот байк к себе в гараж. Это хороший байк, вы будете скучать по нему долгой скучной зимой. Купив любой из мотоциклов вы не пожалеете, но важно понять ЧТО конкретно вы хотите от мотоцикла. Т.к. ТДМ и Трансальп это не только два разных байка. это совершенно разная философия отношения к дороге и к тому, что вы называете дорогой. Это разные, не только стиль езды, но и философия езды, и, как следствие, совершенно разные цели, которые вы сможете достичь оседлав один из этих байков. Но в любом случае, вы будете рады любому из них. [/l]

+++ Комфортная скорость на этом байке, как мне кажется, составляет 80-100км\ч. Расход топлива и поведение мотоцикла наиболее дружественны к пилоту. На сколько я знаю ТА400 и ТА600 имели одинаковую раму. Я разгонял свой ТА до 140км\ч. Это очень страшно) Мотоцикл сначала начинает раскачиваться в продольном направлении, а затем начинается некоторый "вобблинг". Впрочем, на это вполне могло оказать влияние качество дорожного полотна. Правда, я не очень понимаю зачем держать скоростной режим 120-130км\ч на такой машине. Личное мое ощущение, что это не для ТА. Повороты: Я не очень себе представляю агрессивную езду на ТА, даже с двумя т.дисками на переднем колесе. Как его "закладывать" в поворот мне до сих пор не очень ясно. Т.е. ясно конечно. просто есть особенности. Даже если поджать вилку передним тормозом а затем заложить из контр руления, центр тяжести будет все же довольно высоко и в поворот, в любом случае, как на "спорте" не "лечь". Здесь, опять же, возникает филосовский вопрос, зачем на ТА придерживатьяс такого скоростного режима? Поэтому приходится смещаться на подножку внутрь поворота наклоняя при этом байк (как по "сыпучке" на эндуро). Тогда поворот держит исправно не доставляя неприятностей. Здесь хочу оговориться, у меня стоит Туренс Сахара, если память мне не изменяет. Я по резине, к сожалению не спец. Так вот, мне кажется это некая усредненная резина, которая позволяет получить, как некоторые (кстати, не самые плохие) вездеходные качества, так и качества (уже похуже) шоссейной резины. Еще раз повторюсь, это имхо. Одной из особенностей этой резины является то, что она становится довольно скользкой на влажном покрытии. Ставить же 100% шоссейную резину или 100% вне дорожную резину, на такой многоцелевой аппарат, лично я, не вижу смысла. Комфортность ТА для человека моего роста просто потрясающая. А если ехать на "дальняк" одному. то обширность седла позволяет принимать совершенно разные позы, что бы ничего не затекало и не уставало. Так же у меня стояло туринговый ветровик и зеркала с повышеной обзорностью и усиленные щитки на рукоятках. ТА это не гоночный агрегат. Это прирученная и добрая ездовая лошадка. Вне дорог. ТА тяжелый мотоцикл, в супер серьезные проблемы на нем лучше не соваться. Но, тем не менее, если грамотно использовать его возможности то он позволит очень многое. Был случай, мы на двух ТА ночью под проливным дождем шли по тому, что раньше было проселочной дорогой по которой ходят какие-то грузовики. А дорога еще и глиняная. И вот пилили мы так около полутора часов. Кто в такой ситуации оказывался, тот прекрасно отдает себе отчет как это здорово, когда скользкая колейность и приходится проходить повороты "по чайной ложке в час" юзом. По получаемому удовольствию сравнится, наверное, только "запилы" по мелкому глубокому горячему песочку энное кол-во км, тоже изрядно выматывает. Но, машина показала себя прекрасно. Бывали и в более серьезных "переделках". Надо сказать, что ТА позволяет применять практически все навыки езды в духе мотокросс. Встал на подножки, ухватился за руль, сжал бак коленями, и, дубась себе на здоровье хоть по насыпям из гравия разных фракций, хоть по лестницам, хоть по жиже всякой. И пусть там корма прыгает как ей надо, все равно прорветесь. Главное разумно оценивать свои возможности, ну и конечно периодически тренировать себя в сложных условиях, в колеях мокрых и скользких, колеях сухих и пыльных, восьмерки крутить стараясь сократить радиус, по всяким буеракам дубасить. Учиться держать машину. Просто поразительно сколько всего может позволить сделать с собой ТА в умелых руках. Двигатель ТА, не капризный и не нервный, уверенная тяга с нижних оборотов, порой, позволяет пролазить такие болота, что диву даешься. ТА это легендарный агрегат. Легендарный всем и надежностью и совокупностью потребительских характеристик. Ну и конечно, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ХОНДА! Если обслуживание ТА не пускать на самотек, то складывается ощущение, что это вечный агрегат, который будет еще и внукам служить) Ну, и при любом стиле вождения, обязательно ставьте дуги, если они не шли в комплекте. Если хотите освоить мотоцикл или ищите мотоцикл для прогулок на природу - возьмите этот мотоцикл к себе в гараж. Он будет прощать вам ошибки, он будет прекрасным и надежным другом, по которому вы будете сильно скучать длинными зимами. +++

Добрый день! Исходя из личного опыта, напишу небольшой отзыв. Правда, у меня не ТА 650, а 400ый, все же не думаю, что характеристики этих байков сильно разнятся, в усредненных условиях эксплуатации. Мои ТТХ: Рост: 183см Вес: Наверное, под 80кг. На чем плотно езжу: ТрансАльп400 (5000км), ТДМ 850 (2000км). Иногда катался на Honda CRM250, Baja. Чего-то было из вялых сузучных эндуриков, модель не помню. Подготовка: В целом обычный обыватель. Занимался экстримальным велоспортом (гонки по пересеченной местности). Мото осваивал на ТА400 под руководством КМС по мотокроссу (пишу не для хвастовства, хвастать-то особо и нечем, а для большей ясности), хочу так же сказать, что вело спорт очень помогает в осваивании мотоцикла, да и в целом полезен байкеру. Много времени уделял так же теоретической подготовке. Начнем с Трансальпа: Город: ТА дает поразительный обзор, ориентироваться в дорожной ситуации исключительно просто, мешают только грузовики, автобусы, ну и, нереально большие джипы. Динамики ТА вполне хватает для города, даже если вы движетесь со вторым пилотом. Уходить со светофоров опережая автомобили вполне возможно. Длинноходные подвески позволяют не думать о качестве дорожного покрытия и бордюрах (мало ли что). Высота расположения руля позволяет уверенно проносить его над зеркалами других участников дорожного движения, что полезно при движении по пробкам. Широкий руль позволяет эффективно управлять мотоциклом в сложных условиях. Большой диаметр переднего колеса стоически переносит все "нюансы дорожного полотна". Был случай, я вечером влетел в незакрытый канализационный люк. Скорость была порядка 70км\ч. Можно сказать, я даже испугаться не успел. Меня ощутимо качнуло, но я спокойно проехал дальше. Хорошо на нем переносится и "сгрызенный" дорожными службами асфальт. А еще была ситуация, когда я пробил переднее колесо наехав на здоровый осколок кирпича на довольно приличной скорости (около 70км\ч) еще и со вторым пилотом. До этого мой товарищ, в аналогичной ситуации управляя "спортом", очень прекрасно разложился, и, несколько недель лежал замазанный зеленкой на полиэтиленовой пленке. Характеристики мотоцикла прощают некоторые ошибки неопытному пилоту. Конечно, надо понимать, что глупости и невнимательности вам не простит ни один аппарат. Но ТА, все же, реально - душка. Из минусов не могу не отметить короткие передачи. Трасса: Скоростные характеристики ТА400 уверенно разгоняется в пределах 80-90км\ч. Затем резко теряет "хватку" особенности дефорсированного движка (я не помню какая у меня звезда сзади), на трассе это становится предельно ясно. +++