Jorg

я думаю 89 зади барабан... в техпаспорте стоит 94, но это видимо, не правда...

спасибо, а как насчет втулок между картером и масляным насосом,они должны быть или нет?b

У кого 600-а кто снимал масляный насос, подскажите есть ли 2 соеденительные втулки между между масляным насосом и картером? У меня там просто 2 резинки, а в каталоге указаны еще и втулки! взгляните пожалуйста на ссылку http://primemoto.ru/catalog/motozapchasti-honda/442856#full деталь номер 6. Если есть у кого в разборе движок может скинете размеры этих втулок что бы выточить. Еще вопрос на т-образной масловедущей трубке стоят 2 коничесих кольца. У меня при разборе они стояли толстым концом конуса к картеру. Смотрел инструкцию к та 600 там качество не очень, не понятно. Открыл инструкцию к ТА 750 там наоборот скошенным концом резинки к картеру...как быть?

насчет разводки в старом мануале 600 под 180 град, а более вежих моделях 120град...

Всем доброго времени суток! Знаю тема заезженная, но все равно ни как не могу для себя точно определить в какой последовательности нужно устанвливать колечки и накакой градус разводить тепловые зазоры. В мануалах по-разному написано. Для та 600-одна рекомендация в другой другая.... Так вот, кольца новые, ремонтные- растачивал котлы на +0,25. Старые в принципе были норм, но после гидроудара меняю все шатуны, вкладыши, цепи грм и прочее. Побоялся, что может еще что нить поведено-пальцы или поршня...Потому и меняю и точу... Новые кольца оригинал новье+0,25. Одно черного цвета вроде прямогольное в профиле без скосов, второе-светлое коричневого цвета с едва заметными лысками, причем с обоих сторон! На обоих надпись одинаковая N25. Я так понимаю надо ставить надписью вверх? В какой последовательности? кольца по цвету отличаются от родных, да на одном из родных надпись не сохранилась. Не могу понять как добавить фото?

Подойдет ли мотор от 600 96 года на раму и к электронике XL 600 89-90 года? Рассматриваю возможность покупки движкав Германии. Не знаю какие года подходят. Спасибо заранее.

Цитата lexx (http://transalp-club.ru/icons/forum_icons/lastpost.gif)Может поршень деформирован А как проверить?

Цвет и пальца и шатуна не изменился. Просто выработало сильно посадочное у шатуна. При чем не равномерно. Где то больше, где то меьше....

Опять проблема... Предистория: двигатель получил гидроудар будучи еще в Европе. Моц долго стоял без дела. На спидометре 34000 не знаю насколько правда. Двигатель работал, тянул нормально, но стучал. При разборе выяснилось, что погнута шейка шатуна около пальца. Дефектовка остальных деталей косяков не выявила, все размеры как у маслового мотора!!! Даже кольца менять не пришлось. Элипсность и конусность цилиндра почти ноль. Расточники сказали как новый. Один косяк в цилиндре, где был гидроудар осталась вода. С ней мотор и бросили. Примерно по центру появились раковинки. На ощупь едва чевствовались. Микрометр их едва улавливал. Но какие то частицы масла могли там оставаться и маслосьемное кольцо могло оставлять часть масла в них, соответственно должен быть жор масла. Но решили не мудрить и собрать так, в надежде что колечки сравняют раковины. Заказал новый шатун 186$. Поставили, завели- все нормально. Откатал примерно км 500-700 стал появляться стук в цилиндре. Он проявлялся при работе двигателя без нагрузки. При разгоне все нормально. Стук стал нарастать. Решил не рисковать. Разобрал вновь и офигел!!! На новом шатуне сожрало посадочное место пальца!!! зазор дошел до 0,2!!! Вопрос: как так, может кто сталкивался? Что это может быть? Масло вроде поступало, в шатуне отверстия для смазки есть, размер посадке в поршнь-палец не изменился- зазор 0,016..Может косячный шатун? Или надо было пальца новые поставить сразу, на них выработка была в месте скольжения в шатунах, но в пределах нормы. Думаю что делать. Возможно ли завтулить шатуны под новые пальцы? Размеры позволяют. Какой материал выбрать? Или капец, опять шатун брать??? И что делать с горшком, можно ли расточить только один под первый ремонт или обязательно 2. Как это может сказаться на работу двигателя. Буду признателен, на любые советы. Может кто нить подскажет где купить котел в нормальном состоянии...Да, еще, там где раковинки в цилиндре появился нагар в камере сгорания, на другом цилиндре камера сгорания в неизменном состоянии за пробег почти 1000 км... читаю тут как народ по 200 000 наматывает без ремонта и головняков... а мне везет как утопленнику еще и 2000 не накатал после покупки 2 раза движку раскалываю...

Опять проблема... Предистория: двигатель получил гидроудар будучи еще в Европе. Моц долго стоял без дела. На спидометре 34000 не знаю насколько правда. Двигатель работал, тянул нормально, но стучал. При разборе выяснилось, что погнута шейка шатуна около пальца. Дефектовка остальных деталей косяков не выявила, все размеры как у маслового мотора!!! Даже кольца менять не пришлось. Элипсность и конусность цилиндра почти ноль. Расточники сказали как новый. Один косяк в цилиндре, где был гидроудар осталась вода. С ней мотор и бросили. Примерно по центру появились раковинки. На ощупь едва чевствовались. Микрометр их едва улавливал. Но какие то частицы масла могли там оставаться и маслосьемное кольцо могло оставлять часть масла в них, соответственно должен быть жор масла. Но решили не мудрить и собрать так, в надежде что колечки сравняют раковины. Заказал новый шатун 186$. Поставили, завели- все нормально. Откатал примерно км 500-700 стал появляться стук в цилиндре. Он проявлялся при работе двигателя без нагрузки. При разгоне все нормально. Стук стал нарастать. Решил не рисковать. Разобрал вновь и офигел!!! На новом шатуне сожрало посадочное место пальца!!! зазор дошел до 0,2!!! Вопрос: как так, может кто сталкивался? Что это может быть? Масло вроде поступало, в шатуне отверстия для смазки есть, размер посадке в поршнь-палец не изменился- зазор 0,016..Может косячный шатун? Или надо было пальца новые поставить сразу, на них выработка была в месте скольжения в шатунах, но в пределах нормы. Думаю что делать. Возможно ли завтулить шатуны под новые пальцы? Размеры позволяют. Какой материал выбрать? Или капец, опять шатун брать??? И что делать с горшком, можно ли расточить только один под первый ремонт или обязательно 2. Как это может сказаться на работу двигателя. Буду признателен, на любые советы. Может кто нить подскажет где купить котел в нормальном состоянии...Да, еще, там где раковинки в цилиндре появился нагар в камере сгорания, на другом цилиндре камера сгорания в неизменном состоянии за пробег почти 1000 км... читаю тут как народ по 200 000 наматывает без ремонта и головняков... а мне везет как утопленнику еще и 2000 не накатал после покупки 2 раза движку раскалываю...

Опять проблема... Предистория: двигатель получил гидроудар будучи еще в Европе. Моц долго стоял без дела. На спидометре 34000 не знаю насколько правда. Двигатель работал, тянул нормально, но стучал. При разборе выяснилось, что погнута шейка шатуна около пальца. Дефектовка остальных деталей косяков не выявила, все размеры как у маслового мотора!!! Даже кольца менять не пришлось. Элипсность и конусность цилиндра почти ноль. Расточники сказали как новый. Один косяк в цилиндре, где был гидроудар осталась вода. С ней мотор и бросили. Примерно по центру появились раковинки. На ощупь едва чевствовались. Микрометр их едва улавливал. Но какие то частицы масла могли там оставаться и маслосьемное кольцо могло оставлять часть масла в них, соответственно должен быть жор масла. Но решили не мудрить и собрать так, в надежде что колечки сравняют раковины. Заказал новый шатун 186$. Поставили, завели- все нормально. Откатал примерно км 500-700 стал появляться стук в цилиндре. Он проявлялся при работе двигателя без нагрузки. При разгоне все нормально. Стук стал нарастать. Решил не рисковать. Разобрал вновь и офигел!!! На новом шатуне сожрало посадочное место пальца!!! зазор дошел до 0,2!!! Вопрос: как так, может кто сталкивался? Что это может быть? Масло вроде поступало, в шатуне отверстия для смазки есть, размер посадке в поршнь-палец не изменился- зазор 0,016..Может коячный шатун? Или надо было пальца новые поставить сразу, на них выработка была в месте скольжения в шатунах, но пределах нормы. Думаю что делать. Возможно ли завтулить шатуны под новые пальцы? Размеры позволяют. Какой материал выбрать? Или капец, опять шатун брать??? И что делать с горшком, можно ли расточить только один под первый ремонт или обязательно 2. Как это может сказаться на работу двигателя. Буду признателен, на любые советы. Может кто нить подскажет где купит котел в нормальном состоянии...Да, еще, там где раковинки в цилиндре появился нагар в камере сгорания, на другом цилиндре камера сгорания в неизменном состоянииза пробег почти 1000 км... вот такмне не повезло с моим мотором... читаю тут как народ по 200 000 наматывает без ремонта и головняков... а мне везет как утопленнику еще и 2000 не накатал 2 раза движку раскалываю...

Новый шатун 186$, cальник на ведущей звезде 14$, сальник на валу переключения кпп10$ ---это нормально? От чего подойдут сальники на клапана? Мне зарядили 86$. Там вроде на 5мм на некоторых авто такие вроде встречаются.

клепки и болтов на 10 мм выточил

так вот в заднем-то и проблемка, он то и нужен.

Нашел причину.... Оказывается был гидроудар и согнуло один из шатунов.... поршень встал в повернутом положении и стал бить юбкой о стенки цылиндра... теперь вот возник вопрос как мог получиться гидроудар? в воде не был... грешу на то, что, возможно налился бензин через карбы привозможном западании иглы, у меня нет ваккумного клапана....теперь думаю что делать. может кто подскажет как быть с шатуном, где взять? или можно выровнять? Может кто нибудь сталкивался?

Корзину восстановил шум уменьшился, но остался где искать уже не знаю. Кстати вот размеры грибков диаметр -диаметр шляпки-15мм, -толщина шляпки 2 мм, -диаметр ножки 7,5 мм, -длина ножки 3,5мм. Клепки сделали так же самодельные. Померил компресссию в стучащем 7. Сделал раскоксовку компрессия поднялась до 9,0-9.5. Но стук остался. Во втором компрессия 10.5. Как можно проверить поршневую не снимая двигатель или вариантов нет?

Поставил грибки под пружины, но они хорошо зажались в промежуточной шестерне, но из-за выработки в корпусе корзины остался люфт где -то 0.3-05 мм попробуем заварить аргонной сваркой следы выработки подогнать размер бормашинкой.

Quote (Speedy76)А звезду на валу смотрел? Какую? Следующие действия: Снял корзину-обнаружил люфт на на демпферных пружинах 1-1,5 мм расклепал клепки вытачил грибки под них, как поставлю отпишусь о результатах. Вопрос должен ли быть продольный люфт вала масляного насоса он у меня "гуляет" где-то на 1 мм???

по симптомам на цепь ГРМ похоже ---проверил снимал клапанные крышки там все в порядке полезу в сцепление...

Подскажите с чего начинать разбирать, просто не хочется лишнее снимать. У нас в Бишкеке таких моторов штуки 3 и с запчастями туго. Не хочеться лезть куда не надо лишний раз. А юбка поршня звенеть об цилиндр не может?

Доброе время суток. Вот и я стал счастливым обладателем трансальпа. До этого было много техники, но такого аппарата не было. Брал сильно подуставшим, пробег небольшой, но хранился он в плохих условиях. Облазил весь форум он мне во многом помог. Поменял все свечи. Почистил карбы, синхронизировал их. Зазоры клапанов выставил. Техника заводиться, тянет отлично до 160 разгонял. Проблема вот в чем. Когда едешь на любой передаче если нет нагрузки, то справой стороны слышен цокот как буд-то клапана, но их я выставил. Звук похож на детонационный стук или звон пальца, но если дать нагрузку звук пропадает. Как только мот разгонится и обороты вновь выровняються и пропадет нагрузка, звук опять появляется. Может кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Буду благодарен за любой совет.