Mistral

Вот если сравнивать ТА с гусем именно как кроссоверы, для езды на асфальте и грейдерам (условно), то в этом случае ТА сливает гусю по всем парметрам и ничего противопоставить не сможет. Кроме разве что внешнего вида. Он более традиционный (читай, симметричный)))) и при этом красив с точки зрения этих традиционных канонов. И 600ка, и 650ка и 700ка. Трансальп где и сможет противопоставить что то гусю, то только вне асфальта. И чем сложнее, тем больше у него шансов (не очень относится к 700ке, я бы их вне асфальта поставил с гусем вровень, за исключением случаев, где вес все решит). А вот 400/600ки имеют принципиальное преимущество над гусем в внедорожной геометрии и развесовке. По сравнению с 700кой и гусем они могут на бездоре просто ехать и делать это даже вопреки умению пилота. Навсегда запомнил глаза друга, который ездит на дорожниках и эндуро ни в каком виде не любит, когда он рассказывал, как он по глине под дождем ездил несколько километров по срочному делу и при этом не упал ни разу. И на 700ке и на гусе, уверен он бы не смог это сделать.

это явление называется "упаковка" аморта. Возникает когда преднатяг ослабили до упора, а демпфирование отбоя зажали до упора. И может возникнуть на любом моце при кривой настройке аммо. Вопрос не в телелевере, а в настройках и умении ими пользоваться.Вот насколько я понял, это связано именно с кинематикой телелевера. Попробую ту статью поискать.

это явление называется "упаковка" аморта. Возникает когда преднатяг ослабили до упора, а демпфирование отбоя зажали до упора. И может возникнуть на любом моце при кривой настройке аммо. Вопрос не в телелевере, а в настройках и умении ими пользоваться.Вот насколько я понял, это связано именно с кинематикой телелевера. Попробую ту статью поискать.

Если нужен мот именно для активного оффроуда, то гуся не стоит брать. Думаю, что такая система как кардан в принципе конструктивно менее подходит для таких целей. А передняя подвеска гуся довольно специфична и обладает определенными особенностями. Где-то натыкался на информацию о том, что при активной езде по неровностям телелевер как бы замыкается и перестает адекватно их отрабатывать. И отзывы разных людей на форуме, и в том числе тех, кто что-то умеет на оффроуде, это только подтверждают.Гусь может проехать по разным дорогам, но это должна быть езда не на время и скорость. Для этого нужны кроссачи или КТМ)

Да, ответ у каждого свой. Но если у кого-то в качестве варианта ответа выпадает гусь, то вот такая тема для него - хоть как-то попытаться понять, что это за зверь. К слову, тоже однажды попробовал 1200го гуся, уже жидкостного по моему. Это совсем-совсем другой мотоцикл. Тут сразу понимаешь, что старый гусь - реально железный мот, а этот - пластиковый, композитный, какой угодно, но совсем другой. Но он так не цепляет, по крайней мере после небольшого катания вокруг двора.

Еще вариант продажи - это просто "не зашел". А гусь, особенно старый, вполне может не зайти. Это не идеальные по всем параметрам мотоциклы, которые всех с большой долей вероятности устроят.

По разным причинам. Часто просто хочется попробовать что то другое. Любой мотик, даже если он очень хороший, рано или поздно будет продаваться. Такова жизнь). Но, как тут в теме кто-то точно описал, гусь становится неким потолком зачастую, потому что если искать потом что-то другое аналогичной направленности, то там уже придется очень серьезную ступень по деньгам преодолевать (по моим оценкам практически около 300тыс руб). Ну и как и говорил ранее, я бы гуся оставил бы себе насовсем, если бы имел финансовые возможности. Но понимаю, что без его продажи дальше двинуться не смогу.

А вот это хороший вопрос! Если размышлять логически и представить, что я выбираю мот после 600ки или 650ки, то голая логика подсказывает брать свежую 700ку. А гусь, я бы сказал, очень алогичный мот. И 700ку я нормально продал однажды. А вот гуся не хочу. Оставил бы его себе насовсем, если бы мог себе позволить. Это очень харизматичный и харАктерный моц. Он гораздо более "живой", чем 700ка. Но это все романтика, а расчет - см. первый абзац

Из того, чем 700ка однозначно лучше гуся: Вот думаю-думаю, и в голову приходит только вес. Ну, наверное в пробках 700ка будет удобнее все-таки. Ее ветрозащиту я уже не помню особо. Скажу только, что у гуся с этим, можно сказать, плохо. При том, что стекло у меня заметно больше штатного стоит. 400-600ки однозначно лучше и 700ки и гуся вне асфальта.

Вот как раз из-за того, что огонь, АБС становится нужной штукой. У меня знакомый прилег сразу на новом мокром асфальте на 1100м гусе, у которого АБС просто в ошибку ушла. А он не первый день на мотиках ездит. У гусей на передок много больше веса приходится, чем, скажем у 400ки и 600ки ТА. Заметил, что у него переднее колесо изнашивается как минимум одинаково с задним, а то и чуть быстрее. Чем гусь однозначно лучше 700ки, на мой взгляд: - запас хода (это очень мне нравится, и не хочется теперь в будущем этот показатель ухудшать) ; - бескамерные колеса; - двигатель мощнее с вытекающими плюшками (хотя быстрым мотиком гуся я не считаю) ; - для езды с +1 гусь принципиально удобнее трансальпов; - у меня 700ка была без АБС, по этому АБС. (спорить ни с еем не буду, считаю, что на моте ее роль много важнее, чем на автомобиле).

А разве на БМВбоксерклубе не научились решать проблему неработающей АБС? Да, стоит денег, но вроде решаемо это уже.

А есть такие, кто пробовал подобные регулируемые подножки с али? А то чего-то стремно на них стоя ездить. Сломаются, мало не покажется)

Вау, какой красавец!

Старый становлюсь, плохо соображаю)) . Спасибо!

Беда, представить сложно, сколько сил надо, чтобы снова поднять... А перевести-то куда? По номеру телефона? А с телефонного счета можно потом деньги вытащить?