vladislaw

Бесформенно висящие мотосумки с болтающимися хлястиками это конечно норм. А ящик в том же оксфорде - разрыв шаблона. отдельно заслуживает внимания отзыв владельца сумок Артёма: "...Боковые сумки "торба" тоже весьма порадовали, однако они пропускают влагу, несмотря на заявления производителя - это косяк. Процедура открытия-закрытия "кофра" оказалась для меня слегка утомительной..." И после этого ты ,Артём, наводишь критику на мои кофры закрывающиеся/открывающиеся лёгким движением руки и имеющие 100% защиту от воды? Перефразируя одного известного актёра я спрошу тебя: что куришь, брат? Если бы вы своими руками поработали с листом алюминия, то поняли бы насколько он мягок и податлив. Да же 2 мм. Я думаю мысль об усилителях понятна. А провод подводится к ящику всего ОДИН!

Эко вас бомбануло от оксфорда! А подобные изделия как на фото ниже, сделанные из того же самого оксфорда только более дешёвого и менее презентабельного, вас не смущают?

Артемий, ты как-то быстро вернулся с хутора. И, явно находясь по под впечатлением тех прекрасных бабочек, которых там ещё много, желаешь продолжить спор о прекрасном. Лично я предлагаю закончить этот гнилой базар ибо результат его будет явно не в твою пользу.

Приведённая выше инфа по грузоподъёмности NC была взята мною из ремонтного мануала на русском. Потом глянул в руководство пользователя, которое когда-то скачивал с оф. сайта. И там допустимая грузоподъёмность, на мою версию, заявлена уже 209 кг. Кому верить ? Но, в любом случае, мне до перегруза сильно далеко. И да: наши "девушки" по крепче ваших "мальчиков" .

Артемий! Если бы ты думал, читая мои ответы на твои же вопросы, то тебе не пришлось бы городить огород из этих ссылок. Допилить можно качественный полуфабрикат. Каким, например, являются наши мотоциклы. Пытаться допиливать фуфло бесполезно. К сожалению, в большинстве случаев, нам предлагают купить фуфло. Да оно имеет безупречный внешний вид и завёрнуто в красивую обёртку, но, если включить мозг, и внимательно рассмотреть, то начинаешь понимать что это слабофункциональное и не надёжное фуфло.

По поводу "лютейшего колхоза который надо кому-то отдать". Дорогие мои критиканы! Я предложил вам идею электрозамков и идею отделки . Но вы принялись писать всякие глупости. Поэтому я отвечу вам коротко и по мужски: идите на ХУтор бабочек ловить! У меня глаза на месте и с головою пока всё в порядке. Если бы это был лютейший колхоз, то я не только на форуме не стал бы выкладывать, но и на улицу бы не выехал. И, тем более, не стал бы завершать проект и тратить деньги докупая материал. Ибо сначала был сделан один кофр, а после оценки результата - второй. Если у кого-то произошёл разрыв шаблона от того что увидели не стандартное решение, то это проблема ваших шаблонов и стереотипов. В основную конструкцию мотоцикла не приемлю изменений и вмешательства. Грузоподъёмность NC рестайлинг 2016-2020г. : 195 кг Грузоподъёмность ТА-650: 180 кг. Кто-то там что-то про девушку писал?

Загрузка в них вертикальная? 13 кг выдержат?

О чьём ИЖе речь? Если о моём, то он в нормальном состоянии. Запилил бы вам видос как заводится Планета-3 , да у вас ютуб не работает. Пока вы тут в тырнэтах сидите ИЖ меня на лесное озеро карасей ловить возил.

Не возможностью купить КАЧЕСТВЕННО изготовленную вещь.... Ну а про цены на то гламурное барахло которое предлагает фирма я промолчу. Фирменные алюминиевые кофры выглядят красиво и не требуют ни покраски ни какой другой отделки. А функционал? Амбарные колхозные замки? Толщина алюминия? За те деньги что эта хрень стоит могли бы в 21-ом веке сделать скрытые замки с радиомодулем. Хочет пользователь: открыл ключом, хочет с кнопки на брелке как в авто. Места крепления надо усиливать сталью ибо алюминий мягкий даже 2 мм, с которым я работал. Про 1,5 мм я вообще молчу. Обтекаемый перед могли бы тоже сделать, даже лучше чем самопал. А зачем если пипл хавает и не задаёт вопросов? Багажные рамки конкретно на NC которые предлагает "фирма" сделаны так, что при незначительно падении на бок деформируются на ушах крепления и поломают мне пластик в хвосте. И я фирме предъявлю претензии? Ты догадываешься, что мне ответят: нехрен падать! Почему так делают: есть технический нюанс именно на NC. Поэтому был куплен сварочник и металл. Пришлось немного освоить сварку и самому сварить рамки. Тест: 13 кг. в каждый кофр и день езды по городу с ускорением перед лежачими. Все швы на месте.

Можно и на мотоцикле, но место должно быть защищено от воды. На кофре кнопки закрыты от воды этой самой тканью. А количество кнопок: две или одна это вопрос косвенно влияющий на безопасность. Если делаем одну кнопку на два замка, то ампераж, соответсвенно., около 4,5 А. Значит предохранитель, защищающий эту цепь, не мене 5А. Разводя сигнал на две кнопки и открывая замки последовательно мы снижаем ампераж до 2,2А . Предохранитель 3 А. Чем ниже в цепи предохранитель, тем ниже его порог срабатывания (перегорания) при КЗ.

А я сразу написал: внешний вид не оцениваем. Самопал он и в Африке самопал. Я лишь предложил идею электрозамков, вместо колхоза от известных фирм, ну и вариант оксфорда как альтернатива покраске. Два мотоцикла, которыми владею, не для того что бы на них молиться, а для того что бы доставлять радость мне, владельцу. Например увозя подальше от суеты городской на трое суток автономного проживания. При этом загрузка составляет где-то около 38 - 40 кг. И багажная система, сделанная своими руками, с этим прекрасно справляется уже не один год.

По ФУНКЦИОНАЛУ колхоз? По твоему открытие с кнопки и отсутствие навесных амбарных замком (как на фото снизу) колхоз ? По твоему наличие подобных замков как на фото лучше и УДОБНЕЕ , чем скрытые замки работающие с кнопки?! Я фигею с вас, пацаны!!! Я дал ссылку на ютуб, где можно глянуть и оценить как открываются и закрываются крышки, но судя по всему никто даже не смотрел. Не, ну можно спорить по поводу внешнего вида и отделки материалом оксфорд 1680, но спорить за ФУКЦИОНАЛ элетрозамков и то, как это реализовано в плане безопасности (читайте выше) -- это , мягко говоря, не серьёзно. Проведу параллель с авто: сейчас в каждом авто двери открываются с кнопки на ключе, однако вы хаете "этот лютый колхоз" и продолжаете открывать двери тыкая ключ в замочную скважину... По поводу внешнего вида. Здесь не спорю ибо на вкус и цвет... НО! Кофры переделывались дважды. С начал я сделал как "у всех" с плоскими поверхностями. Но поездив понял, что это бред - толкать перед собой такую площадь воздуха и сделал скос спереди для уменьшения сопротивления. Ещё на ТА-650 проверял максималку: с кофрами и без. Разница составила 5 км/ч. Всего лишь!!! Выводы делайте сами. По поводу отделки тканью. Есть у меня товарищ, который меня всячески, буквально с пеной у рта, отговаривал от предстоящего проекта. Но увидев конечный результат -- мнение поменял на противоположное. Осмотрев кофры со всех сторон он сказал: "Шов надстройки для увеличения объёма просматривается, заклёпки тоже, но в целом применимый материал даёт ощущение "дорого-богато". Я просто в шоке как классно получилось!"

Поясни

Мои самодельные алюминиевые кофры претерпели несколько переделок: перекраивался перед с целью уменьшения лобового сопротивления и увеличивался объём. Внешний вид при этом каждый раз ухудшался. Окрашивались под синий цвет трансальпа. При смене мотоцикла встал вопрос: что делать с цветом? И что бы не перекрашивать сейчас и в дальнейшем, было принято решение о нейтральном цвете. Выбор был или чёрный или тёмно-серый. Выбрал серый графит. Вместо окраски обклеил их тканью оксфорд 1680. Под ткань спрятались многие косметические недостатки, что улучшило внешний вид. Да не идеально. Многие косяки видны, и так всё сам знаю. Поэтому внешний вид не критикуем. Кого интересует технология и нюансы оклейки тканью -- спрашивайте, отвечу. Перед тем как закатать кофры в ткань встал вопрос о замках. До этого момента пользовался теми что для почтовых ящиков. Врезав их в крыши спереди и сзади. Но силуминовые сердцевины ломались с завидной регулярностью и крышка в дороге перевязывалась верёвкой. Навесные амбарные, которые используются в фирменных кофрах снаружи, я не рассматривал в принципе никогда так как считаю это лютым колхозом. В результате длительных поисков выбрал на Алиэкспресе вот этот: Напряжение 12 вольт. Потребляемый ток: 2,2 А. Максимальная нагрузка китайцами заявлена аж 150кг. Замок интересен тем, что может открываться и механически. Вот этот белый рычажок слева внизу. Привязав к нему толстую капроновую нить и, зафиксировав узел суперклеем, я сделал импровизированный тросик, вывев его на внутреннюю сторону кофра. Нить привязана к кольцу от связки ключей. Кольцо приклеено двухсторонним скотчем и сверху скотча кусочек ткани оксфорд. Таким образом, в случае отказа электрики, замок всегда можно открыть механически. А на тот случай чтобы что-то из вещей не надавило случайно на рычаг открытия, я закрыл его экраном из пластика. Здесь на фото с двух сторон от кнопок закрытые скотчем кольца от переднего и заднего замка. Кнопки: На фото сделан акцент на кнопки с обратной стороны и создаётся иллюзия, что они сильно бросаются в глаза. В реальности они почти не заметны. Попросил знакомого, в качестве эксперемента, открыть кофры. Он долго ходил вокруг, но на кусочек ткани с обратной стороны так и не обратил внимания. На стоянке всё доп. оборудование отключается одним тумблером и питание электрозамков отсутствует. Так же для безопасности, что бы замок случайно не сработал при движении мотоцикла, провода обесточиваются автоматически с включением зажигания. Реализовано всё очень просто. Питание на замки подаётся через размыкающее (нормально замкнутое) реле. Управляющая обмотка реле питается от провода идущего на включение заднего габарита. Таким образом при включении света ( а на NC он включен по умолчанию) реле срабатывает и контакты размыкаются обесточивая замки. По итогу. Это афигеть как удобно не лазить по карманам в поисках ключей !!! А так же уезжая из дома или места стоянки не надо больше проверять карманы: все ли ключи на месте? Не потерял ли не забыл? Теперь в кармане только ДВА ключа: от мотоцикла и заднего кофра! Ну и в принципе: открытие кофра нажатием кнопки и закрытие: хлопнув ладонью -- это абалдеть как классно! Кого интересуют технические подробности - спрашивайте. Залил короткое видео на ютуб: https://www.youtube.com/watch?v=nFgSlTsOtIs

По первому пункту из личного опыта: заднее колесо всегда покупалось бескамерное - других не было. Всё норм. Проехал много км. По второму: вроде как есть официалы Хайденау в Москве. Все-таки лучше чем китай -- Германия как-никак. По ссылке их сайт: https://www.heidenau.ru/collection/tubes