vladislaw

Можно без проблем.

Всё правильно, только на сцепление эти пакеты не влияют.

1. Дизельные масла есть везде. 2. Присадки именно "для дизеля" никоем образом на сцепление не влияют.

У топовых продуктов Мотюль есть в составе молибден. Также залитое автором автомасло генезис 10w-40 раньше было очень жидким и по вязкости приближалось к 30- ке. ( Теперь лукойл поменял состав и оно стало более густым. ) Так что если принять во внимание эти два факта получится следующая картина: более жидкое масло стало лучше удаляться из меж дискового пространства, плюс отсутствие молибдена. Нормальное сцепление будет работать на любом масле, а подуставшее будет реагировать на все такие мелочи.

Забыл про трейтего, который крылышки на мотоцикл лепит.

Нахрена? Бахилы они и в Африке бахилы, а крылышки они у каждого свои...

"самоклейная херабора" - есть высококачественные надёжные бахилы которые защищают от воды на 100% и при смене мотоцикла остаются при тебе. Я сильно не хотел заниматься этой "хераборай" , но купить НОРМАЛЬНУЮ вещь не возможно: либо сделано из г@вна и палок, либо не в размер.

Помогут бахилы с покрытием ПВХ. Наружная сторона оксфорд, внутри ПВХ. Такие иногда продают. Я даже с Али купил очень достойный вариант, но мои берцы не влезли. Была возможность заказать с Германии. Стал берцем на картонку обрисовал подошву и вырезал этот шаблон. Передал родственникам в Германию. Ни в Луисе, ни в Поло картонка от подошвы берца 42-го размера не влезла ни в одни бахилы. Даже самые дорогие и самых именитых брендов и самых больших размеров 44-45. Плюнул (на всех немцев-китайцев) закатал рукава и стал делать сам ибо предстояла поездка на Алтай. Первые бахилы сделал отрезав штанины от немецкого дождевого комбинезона Prof. Внутреннее покрытие ПВХ. (комбинезон был порван при падении в области плеча и лопатки). Широкая часть штанины в области бедра была зашита и приклеена к куску резины, который играл роль подошвы. Отъездил пол сезона и на следующий год на Алтай. На обратном пути каждый день шёл дождь. Иногда мелкий, иногда проливной. Ноги сухие. По приезду домой обнаружил, что в области пятки бахилы каблуком протёрлись до дыр. Но передняя часть была цела и с потоком воды справлялась на ура. Вторые бахилы делал по такому же принципу из старых дождевых штанов. Хватило на три сезона. Последний вариант. Купил оксфорд 600D с покрытием ПВХ. В области подошвы сделал двойной слой, так что бы подошва обуви тёрла по оксфорду, а не по ПВХ. В дождях пока ездил мало. Проверка была после изготовления: просто налил из под крана внутрь воды. Учитывая двойной слой в области подошвы и толщину самого материала, получилось весьма объёмная, в транспортном положении, штуковина. Зато надёжно и без всяких свистоперделок на мотоцикле.

В мотоциклах происходит очень быстрое падение вязкости масла. Не буду грузить подробностями, но данный факт давно доказан многочисленными лабораторными анализами отработанных масел выложенных в сети. Обобщённая статистика выглядит примерно так: к 2000 км. пробега "сороковка" переходит в "тридцатку". После 3000 - 4000 км. это уже "двадцатка". Потом ещё немного падает вязкость и на этом мотор и катается до замены "по мануалу через 12 000 км." Так же надо учитывать что не все "сороковки" одинаковы. Есть более густые, есть более жидкие. Как впрочем и остальные классы вязкости, ибо стандарт SAE даёт достаточно большую вилку вязкости для каждого стандарта. Исходя из вышесказанного объяснить, Доберман, твою ситуацию можно следующим образом. Предыдущим хозяином была залита жидкая "сороковка", которая каталась там долго и перешла в категорию "двадцатки". Что сильно снижает гидротрансформаторный эффект в сцеплении и, даёт возможность, мягко включить передачу. Залив свежее масло и, не прогревая до конца мотор, ты получаешь более сильный гидротрансформаторный эффект. Вот здесь ты сам и объясняешь данную ситуацию. На заметку. Как в мотоцикле, так и в автомобиле масло прогревается до рабочей температуре гораздо медленнее чем железо мотора. После того как указатель температуры двигателя показал "норму" и вы начали движение , масло приходи в свою норму, как по температуре так и по вязкости, через 10 - 15 минут. И именно под эту вязкость рассчитаны все тепловые зазоры. Надо ли лечить твою ситуацию решай сам. Я бы забил. На многих мотоциклах передачи жёстко включаются.

Мой опыт: только автомасло. Дёшево и сердито. Везде есть. Покупая на фирменных заправках или у оф. дистрибьюторов 90 % гарантия от подделки. Более качественный продукт чем "мотомасло". Суммарный опыт эксплуатации на двух мотоциклах(ТА-650 и NC750) более 50.000 км. Более низкая цена позволяет менять через каждые 4 - 5 т. км. А как известно самое лучшее масло - это свежее масло. Фильтр меняю через 6 - 7 т. км. Класс качества рекомендую выбирать не ниже API SL

Рычаг переднего тормаза продан.

Продано

норма

Можно, но нельзя. В исключительных случаях на малых оборотах включив весь свет. На больших оборотах РР может не справиться со стабилизацией напряжения без аккумулятора. А вот почему глохнет вопрос интересный. Без приборов: мультиметр и др. не разобраться. Возможно работа без аккума уже привела к тому что сдох коммутатор. Возможно РР или ( и ) генератор не исправны.

Роликовые больше по высоте, но становятся.