Лавр

Но ведь после мотошколы все равно начинается самообучение.Мотошкола дает азы и спору нет,что это нужно.А потом езда в реали и на том классе мото,который ты купил.И хорошо если вокруг тебя куча друзей,которые подскажут,начиная с того как настроить правильно органы управления,какие "росходники" лучше "работают" на дороге и какие нюансы по управлению на дороге, по которым ты ездишь.Некоторые идут учится в другие школы,специализирующиеся в конкретном классе мото,если таковые существуют.А правильность навыков и выхода из критических ситуаций для каждого своя.Из многих критических ситуаций выходил резким ускорением,а иногда оттармаживанием(имитируя АВS) до последнего,потом блокировка заднего тормоза и боковое торможение в занос,но это лично мой анализ ситуации и выход из нее,а у каждого свой и не одна школа не подскажет заранее,как выйти из конкретной ситуации происходящей с тобой на дороге.И все таки поэтапность даст возможность, пересев на (более мощный) мотоцикл, больше уверенности в безаварийной езде.Ну, а если есть хорошая школа,которую советуют друзья и знакомые,которые реально ей довольны(после практики на дороге),конечно навыки от опытных мотоциклистов всегда помогут в управлении мото и решении критических ситуаций на дороге.

Сложная тема и достаточно спорная,а вся проблема в том,что каждый обучался в определенный промежуток времени и в определенных обстоятельствах,со своими переходными этапами.В 70-е одна школа,в 80-е другая,в 90-е вообще почти ни какой,ну а с 2000-х другуя кухня(а еще поправка на место проживания).По большому счету, правильно начать поэтапно : с велосипеда,потом мопед,потом малокуботурная техника и по возрастающей.И не каждый сейчас может себе это позволить,да и выдержать поэтапность, это много времени(продажи -покупки) ,тем более момент желания сесть на мото возникает для многих неожиданно(вдруг все устаканилось с семьей и т.д.,а мечта осталась),поэтому советы у каждого свои, благодаря своиму опыту и опыту увиденному.Могу сказать,что сейчас, выезжая на городские дороги ,надо уже слиться с мотоциклом и не думать о том как им управлять,а думать о том,как бы в тебя не вьехали , не подрезали и даже предугадывать действия водителей машин,а так же пешеходов.И самое главное, с моей точки зрения-страх самый главный противник для мотоциклиста,а осторожность-помошник!Чувствуешь измену,прислушайся к себе-не садись на мотоцикл!Всем безаварийных поездок!

Один из вариантов неисправности:не до конца закрывается(ются) клапан(а) "подсоса".Решение:отсоеденить троса от обоих карбов,проверить все ли соединения троса вставлены до конца в разветвитель(проблема может быть у него в нутри,он разборный,мог выскочить осровной трос из бобышки),проверить соединение троса на руле.После полной сборки троса поработать рычагом "подсоса" и посмотреть,на одну ли и ту же длинну выдвигаются клапана и не заедают ли троса.Если заедают, все разбирать и по отдельности промыть и смазать. Ну и конечно поменять свечи.

На каждом карбюраторе есть по два винта под шлицевую отвертку.Один для слива из попловковой камеры бензина,его хорошо видно,а второй,из латуни-винт качества,его увидешь не сразу.Находится он с права ,немного в углублении,рядом с осью воздушных заслонок,на которую цепляются троса газа.Доступен без сьема карб.При откручивании винта поступает больше бензина,при закр. соотв. меньше.Правда на некоторых карб. он закрыт запресованной латунной или алюминевой вставкой "таблеткой",для того,чтобы не лазили и не нарушали придушенных настроек (СО,СН).

Кому интересно, на ТА 650 с 2000 г шли карб. Keihin VDFLE/F главн.жиклер 132,на ТА 600 1997-00 шли карб. Keihin VDFLB, конкретно на германию VDFOC, главн. жиклеры front-115,rear-118,на австрию VDFLD и швейцарию VDFLC гл.ж. 118. Вот такой вот колинкор!

А мы (3 африки RD 07) добрались без особых приключений.Вьехали на грейдер уже когда было темно и по грязи прошла основная толпа.Перед самым интересным участком , с лева из леса выбигает парнишка кричит "Стои!" Я остановился.Он подбежал и глядя на резину и мот говорит "А, вы на Африках,тогда пройдете!" А слева от меня через лес ломились какие-то машины.Я реально напрягся.Метров через 15 участок дороги с жижой и калеей 40-50 см глубиной,протяженностью 40-50м.Ноги пришлось к рулю поднимать и когда проехал ноги свело выше колена так,что остановившись еле удержал мот.Ехал и думал "Да, не обманули по поводу жидкого грейдора".Вообщем без шашок на резине туда лучше не суваться,иначе покатушка превращаеться в постоянные падения-подьемы и вытаскивание мота.И если не вашего,то мота ваших попутчиков на дорожной резине.1-я трасса(протяженность в районе 50км) то,что нужно для тяжелого эндуро.И броды и грязи и грейдер и конечно же всеми "любимый" песок,а так же подьемы и спуски.Но все реально проходимое.Ну а тяжесть прохождения "спец.участков" конечно же зависила от подготовки мота и опыта вождения пилотов.На вторую трассу не поехали,т.к. хочеться ехать,а не тащить за собой тяж.эндуро,там где легкий с трудом пробираеться.Судя по фото трасса для квадров и легких эндуро.Вообще давно не был на большой тусовке,где народ-взрослые,состоявшиеся (определившееся в классе мотоцикла), в основном опытные мужики,которые знают зачем и почему приехали.С погодой повезло,но как приехали,так и уезжали под дождем.Но эндуристы об этом не грустят! По приезду,задние колодки в минус (стояли новые).Просто мойка мота тут уже не прокатывает.Сьем-постановка пер. колеса показала:сальники воду не пропустили к подшипникам,по этому как были отличными так и остались.Соответственно чистка суппортов.А вот на заднем колесе со стороны суппорта сальник пропустил воду с грязью и один подшипник в минус,второй чуть получше(3 тыс. назад менял,а умерли за последние 400км),заменил оба и заказал у токаря новую втулку(это у нее критический износ).Цепь- звезды не пострадали т.к. помыл и смазал перед отьездом,затем на обратном пути,как только подьехали к асфальту, в первой луже обмыли как смогли и смазали,опять помыл, смазал.Сняв потдон понял,что привез в нем пару кг грязи.Вообщем прекрасно провели время,покатались и самое интересное, по приезду поняли, что не устали !Спасибо организаторам.Всем приятных покатушек на природе!