Перейти к содержанию

tarusamolot

Только пришел
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    29

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент tarusamolot

  1. tarusamolot
    ты опять с телефона смотришь? дождись, пока мототревелс опубликует)) там я чстно загрузил каждую фотку)
  2. tarusamolot
    Уже год как слез с трансальпа, но по старой привычке опубликую свой отчет и здесь. Как обычно, к путешествию подготовку начали еще зимой. Для составления маршрута в прошлом году была использована статья "Красивые дороги России". Воспользовавшись материалами которой, в прошлом году, был составлен маршрут "Байкал через Алтай". В этом, еще раз внимательно проштудировал статью. Посмотрел карту и обнаружил, что большая часть оставшихся дорог идет на север, по Карельским грунтовкам, дальше- Хибины и Рыбачий. Вот и первая часть маршрута. Вторая же часть отмеченных линий концентрируется на юге: Калмыкия, Сочи, Кавказ. Что ж, проехали страну вдоль, теперь стоит поперек. Поскольку наша Родина на восток гораздо длинней, а времени и средств в этом году нашлось несколько больше, решили посетить Грузию и Армению, тем более, что восторженные рассказы коллег по цеху о тех краях конкретно зацепили. В межсезонье, 400й Трансальп, из которого я "вырос", уступил место не менее древнему и более лохматому 750 сутенеру Аделя. хотел я брать Африку, но мне было сделано предложение, от которого невозможно отказаться. Еще по весне, на сутенера были навешаны мощнейшие дуги, багажные рамки. усилена рама. Никакой фирмЫ! только импортозамещение! Только хардкор! Обвес варил Игорь Куралесов. Центральный кофр сварганил Игорь Черный Африканец из Бийска. Боковые сумки заказаны на Dirtmotorshop (парни из Екатеринбурга). на этот раз, Боковые- текстильные, поскольку с пластиковыми ширина мота была 1,5 метра+. Почти как деу матиз. Все преимущества мотоцикла, при въезде в город, теряются сразу и привыкнуть к габаритам очень сложно. Здесь у меня вышло, что кофры всего на 10 см выступают за ширину руля, а это уже очень упрощает маневры. Поскольку на всех участках пути грунт сухой и каменистый, для сутенера взял резину Митас Е-10. Для Джебела взяли sawa Rockrider. Относительно новая резинка, отзывов почти нигде нет- решили рискнуть. Ощутимо обновили экип. Из основного- сверхлегкие шлема Марушин999 весом 1100г, стекла фотохром и гарнитура Uclear 200 с функцией интерком. В прошлом году связи катастрофически не хватало. Так же, обувь взяли хорошую, эндурную. Для Наталии, наконец, нашли женскую черепаху. Короче, весь год вдвоем пахали на эту поездку и вот она началась! Часть 1. Русский север Изначально, старт планировался 15 июня, но мы умудрились собраться и закончить дела несколько раньше, а поскольку на нашем пути следования, в 100 км от дома, находится моя дача- традиционный перевалочный пункт на пути в Карелию, старт дали 14 Июня вечером. Благо, "Белые ночи"... Утром 15 числа, бодро встали в 8 утра. Как сейчас помню, решил заняться тетрисом с вещами в кофре. попутно протестить зарядку ноута от прикуривателя. С прошлого года остался переходник. От вибрации он слегка подразобрался и пластиковая крышка, которая прикрывала конец конструкции была утеряна. Из переходника торчал плюс на пружинке и сбоку контакты с минусом. Не долго думая, я воткнул переходник до упора в одну из розеток в пластике сутенера (сделал их аж 2). через полминуты почувствовал неприятный запах жженой проводки. Оказалось, что этим устройством я сделал коротыш. Поскольку предохранитель на доп оборудование, от доброты душевной, я воткнул аж на 30А, он и не думал сработать, зато с проводов, идущих к прикуривателю полностью стекла изоляция. Проблема еще в том, что прикуривателя 2 и провода от них смотаны вместе и идут под баком и вся эта конструкция подключена к аккуму. Чтобы сохранить хоть один прикуриватель, я решил аккуратно снять бак и отделить сгоревшие провода от целых. снял боковой пластик, начал свинчивать бак (на сутенере весьма не просто) и в момент его снятия, закоротил голые провода уже на раму. Вот тут полетели искры, уже начала плавиться вся коса с допами. короче, лишился я обеих розеток. Благо, удалось спасти противотуманки. Единственная рабочая розетка теперь была в Джебеле. Потом купили разветвитель, поскольку приходилось заряжать одновременно по 4 устройства (2 телефона, 2 гарнитуры) Но это было позже. Что ж, Отходить от славной традиции ремонта в первый день путешествия мы не стали, едем дальше. В первый день прошли до Суоярви. Дорога езженная уже раз 10 и, бесспорно, одна из любимых. Поскольку Наталия- эндурист довольно посредственный, я не планировал ехать по грунту больше 300 км в день. но грунтовки затягивали и пробуждали азарт не только во мне. местами они были так хороши, что женщина разгонялась аж до 80км\ч. А участок от Музерского до Калевалы и вовсе оказался асфальтовым. Таким образом, за 1 день мы прошли расстояние, которое должны были идти 2, не доехав до Калевалы пару десятков километров. Далее, наш путь в Кировск лежал через Мурманское шоссе, поскольку комрады на форуме сообщали, что в этом году проезд через плотину закрыт. От Калевалы до асфальта было еще километров 150 и мы продолжили столь же азартно по ним лететь, но постепенно дорожка стала более коварной. пару раз нас полило дождем. потом начал появляться песочек. и вот, после одного из поворотов в 90 градусов,я поймал неплохой воблинг. Наташка была сзади метрах в 500 за поворотом. Туда сигнал интеркома не пробьет. Говорить под руку- последнее дело, поэтому я просто остановился метрах в 100 перед следующим поворотом и начал ждать. смотрю- летит. в стойке, бодренько. поворачивает, ну, думаю, все- обошлось. Улетаю за поворот с пробуксовкой и в последний момент слышу визг в интеркоме. остановился уже за поворотом. жду пару секунд и проворно разворачиваюсь. Картина маслом: лежит под мотоциклом, заднее колесо крутится. Кричит, что зажало ногу. Я на ходу запускаю сутенера в песчаную обочину. Подбегаю, поднимаю мотак. Тот самый классический вариант, когда стопа втыкается в грунт носком и ее разворачивает на 180 против хода мотоцикла и сверху придавливает. Без нормальных эндурных ботов- гарантированный переломовывих голеностопа. Здесь же, опора на конечность безболезненна, осевая нагрузка безболезненна, деформации нет. Обошлись растяжением. Подержали холод, зафиксировали повязкой, обезболили нурофеном и поехали дальше. Разумеется, после такого происшествия, боевой дух упал ниже плинтуса и поднялся не скоро. Но к вечеру мы доехали до отворотки к Кировску и встали на берегу озера Имандра. Следующий день был выделен на дорогу до базы Коэльпор. погода была великолепной. Солнце светило, на небе- ни тучки. Но, когда мы дошли до того места, где дорога идет по руслу ручья с круглыми камнями, уперлись в психологические проблемы после вчерашнего падения. Не смотря на то, что под женщиной был идеальный мотоцикл с идеальной резиной в идеальную погоду и нужно только встать, открыть газ и наслаждаться. Для сравнения, сутенер совсем не так легко проходит такую дорожку. его приходится где- то рвануть, где- то притормозить, четко вымерять траекторию... Короче, проковыляли мы полтора километра. горевали каждые 100 метров. потом, когда я уже собирался свернуть этот участок, Наташка меня практически заставила ехать одного. мне был выдан разгруженный Джебел. сама она осталась на торпе с вещами и сутенером, наслаждаться северной природой со стационарной точки. Я же, не скованный поклажей, без необходимости смотреть по зеркалам и постоянно дожидаться... в идеальную погоду, на идеальном мотоцикле с идеальной резиной... как я отрывался! первых минут 15 я просто открыл газ до отказа и валил. я не смотрел на спидометр, но ,по видео, километров 80-90 я там местами развивал. потом пару раз чуть не улетел, включил мозг и поехал чуть спокойней. Тогда я смог увидеть в каком обалденно красивом месте я, собственно, откручиваю... горные озера, черные нависающие скалы с прожилками снега, который, тая, стекает по ним тонкими ручьями. потом въехал в долину, прямо на Джебеле подскочил к водопаду и подумал, что надо ехать обратно, ибо без женщины на Коэльпоре делать решительно нечего. На все ушло чуть меньше часа, а кайф был получен абсолютно нереальный. Наталия так же осталась довольна тем, что я таки не смог ее затащить туда, куда ей не хотелось и даже выкатил оба мотоцикла из ручья, русло которого было дорогой. Так получилось намного быстрей. За вторую половину дня мы доехали до Мурманска и дальше в сторону Рыбачего. Была суббота. светило солнце. к вечеру уже было не очень тепло. Поразило следующее: в Мурманске на каждом светофоре стартовало по несколько спортов в каждую сторону. Здесь сезон длится пару месяцев в году. Таких дней, как тот, что мы застали, вообще с десяток. Зато дорожка за мурманском в сторону Норвегии- автобан мечты для спортбайка. Идеально ровный асфальт. Дорога петляет и извивается, потом переходит в длинные прямики. Машин практически нет совсем. Встали на ночлег в заполярном лесу, Деревья в котором напоминали слегка переросшие "бансаи". Следующий день, воскресение, порадовал солнцем. Нам несказанно повезло попасть на север в те выходные, когда там лето!. Дорога на Рыбачий не была сложной, но была неприятной.Грунтовка, сплошь усеянная ямами. Когда ехали по перевалу нам навстречу выскочила группа из трех мотоциклов. Первым шел классик, второй гусь и завершал колонну чоппер с широким кривым рулем и Российским флагом развивающимся за спиной. Он бодро скакал по камням, периодически бился о них картером, поздоровался с нами и постучал дальше. Начиная с перевала, виды северной природы становились нереальными. Зеленый ковер расстилался впереди, и как будто кто- то раскидал по нему серые камни. Зеркала горных озер, между которыми петляет дорога и затем выход к океану. Заливы были спокойны в этот день. Чистая голубая гладь. На Среднем решили сделать небольшой привал и были аткаованы огромным количеством мух. Они яростно стучались в визор шлема как будто снаружи идет град. Мы решили, что это плохое место для отдыха и поехали дальше. Добрались до Рыбачего и увидели настоящий океан. здесь он снова был спокоен. Отлив, можно прогуляться по дну, усеянному бугорками с какими- то червями. Наташка снова отказалась ехать дальше, заявив, что океан она уже увидела, и до мыса Немецкого ей ехать не интересно. Выдала мне Джебела и осталась лицезреть красоту снова со стационарной позиции. А же, полетел к самой северной точке европейской части России. Для малыша на рокрайдере дорожка оказалась простой и приятной. Пара мелких луж, не глубокий ручей. потом прошла по дну моря во время отлива. красота снова завораживала. над Мысом Немецким висела легкая облачность и дул ветер. Дорогу к маяку перегораживали страшные знаки, но я не растерялся и поехал в объезд. Ведь маяк стоит на самой высокой точке мыса. а самая северная точка должна быть ближе к океану. Нашел чужую колею, идущую в сторону скал, проехал пока было удобно, встал и зафиксировал момент. За спиной был маяк а перед лицом черные, острые как битое стекло, скалы. О них разбивались волны. И бесконечная водная гладь, уходящая за горизонт. Символически омыл в море мотоботы и поехал обратно, к женщине. Пока меня не было, она обнаружила на берегу шкуры крабов. Чтобы вырасти, краб вынужден сбросить хитиновый панцирь и вырастить новый. и весь берег был в их старой одежде. нашелся даже один полный комплект, с клешнями и лапами. Один из панцирей мы взяли с собой в качестве талисмана, назвали Мистер Крабс и таскали с собой повсюду на юге. Правда, я его сломал в первый же день. Не помню почему, но завалил сутенера, и когда поднимал, раздавил и панцирь. Впоследствии, мы всю дорогу его подклеивали. Еще от ям порвались крепления текстильных кофров и их пришлось приматывать на проволоку. К ночи мы были в Мурманске. Поскольку прогноз обещал похолодание, мы заселились в гостиницу. Помылись, постирали вещи и спали в тепле. На следующий день было +9. Лето на севере кончилось. Мы выехали поздно, но по мурманке шли довольно быстро. 100-110 км\час (максималка Джебела). за 300 км на юг ощутимо потеплело. деревья выросли до нормальных размеров. мы немного проскочили съезд с мурманки в сторону Медвежьегорска и нужно было развернуться. Тут я вижу, что у Джебела горит кофр. Круглая дырка с тлеющим центром. Встали, открыли кофр. Оказалось глушитель прожег пластик, кофр и уничтожил полотенце и куртку софтшел. Да, у Джебела нет боковых рамок, но в прошлом году он прошел 15к км и ничего такого не было. Поскольку в чьем- то видео я видел, что такую беду лечили тупым приматыванием палки под пластик, я нашел кусок толстой коры, прикрутил к глушителю и мы радостно поехали дальше. Уже за Онежским озером, километров через 100, Наташку обгоняет машина, включает аварийку и тормозит. Сначала мы не поняли, что за фигня. потом появилась версия с кофром. Я тут же торможу на обочину, смотрю, а кофр весь объят пламенем. кричу в интерком. Роняю сутенера, скидываю Наташку с Джебела. срываю горящие кофры. тут же подлетает мужик из машины, накрывает пламя покрывалом- это помогает, но не совсем. кто- то другой тащит огнетушитель- он не работает. засыпаем песком. машин 5 наверно в общей сложности остановилось, но я так офигел, что даже не успел поблагодарить никого. Полностью выгорел кофр с вещами. чудом уцелели вторые кроссовые штаны и пара трусов. Пожалуй более печально то, что погорел наш двойной самонадувающийся ковер. Он был куплен перед поездкой и добавил много комфорта в наши ночи, ибо спим мы, в основном, в палатке. Поскольку было не жарко, на Наташке было много вещей, только это их спасло. перекидные кофры теперь стали одной сумкой, которая перекочевала мне за спину. Мотоцикл не пострадал, кроме того, что сжег пластик, который, как известно, не влияет на скорость. Часть 2 на юг. Дальше наш путь лежал к Нижнему Новгороду. Еще полтора дня мы к нему добирались. Навигатор не хотел нас вести нормальной дорогой и нашел такую, по которой мы 50 км в город въезжали по обочине. Выезжали, кстати, примерно так же. прогулялись по кремлю. На ночлег упали на полпути от Казани. На следующий день, прогулявшись по Казанскому кремлю, к ночи, были в Тольятти, где живет мой отец. там мы зависли на 2 дня для того, чтобы обслужить мотоциклы и отдохнуть. По Сутенеру мы имели следующее: за время пути, он вылил через щели литра 3 дорогущего мотюля, после чего заслужил переход на дешевый Лукойл. я с собой тащил присадку в масло Супротек и как раз под Казанью влил ее. при замене масла из движка вывалилась целая куча грязи. производитель обешает, что если проспать уровень после обработки его чудо составом, что движок умрет не сразу. Поскольку в сутенере нет датчика уровня, я решил попробовать. заодно залепил герметиком и поксиполом очевидные течи. После этого все так же: правый бот весь в масле, двигатель, пара капель на асфальте после каждой стоянки, но уровень больше не уходит- магия)). Еще неудачно закрутил крышку маслофильтра, сломав ее. Но Тольятти- город мастеров. быстренько нашли сварщика, который за 15 минут и 300 рублей сделал все как было. Еще обнаружил, что задняя резина заметно съелась. а ведь впереди были горные дороги Грузии и я засел в интернет в поиске нужного баллона. и каково же было мое изумление, когда обнаружилось, что ни в Тольятти, ни в Самаре, Ставрополе, Волгограде и дальше по списку, нет нужного баллона. для спортов- сколько хочешь, а на шашках, да еще 17 диаметр- не, не слышали. Я- то, грешным делом, думал, что только в Питере хороший и дешевой резинки днем с огнем не сыщешь. Я вон, из Москвы заказываю. А в прошлом году в Бийск приезжаешь- магазины ломятся от правильной резины. Кемерово- то же самое. Я и расслабился. А оказалось, на пути моего следования даже дорогой резины нет. К поиску подключился Владислав из Сочи. мы собирались к нему заехать по пути домой, после Грузии. он нашел резину в Москве у того самого Аделя, который прошлый хозяин Сутенера. Что ж, если дорога сама решает куда нам ехать, глупо ей противиться. значит едем в Сочи. Маршрут шел через Самару и по левому берегу Волги, противоположному от нормальной трассы. там же мы встретили Женю Итальянца на гусе из Новосибирска. Вместе поужинали, встали на стоянку. пили пиво и общались. Навигатроы нам показывали, что через 20 км будет паромная перправа. Наутро оказалось, что они не врали. Вот почему дорога по левому берегу практически без машин. Переправились часа за полтора. Разъехались с Женей и попали в настоящую жару. здесь я сильно пожалел, что купил черный шлем, а не белый перламутр, который был на тысячу дешевле. мозги натурально плавились. единственное спасение- мочить подшлемник, тогда через вентиляцию на скорости охлаждает. в Волгограде посетили Мамаев Курган. Родина Мать оказалась раза в 3 выше солдата из Мурманска. чтобы не умереть от жары несколько раз мокали подшлемники и джерси в фонтаны у монументов. Купаться не рискнули, хотя очень хотелось. Место очень сильное и величественное. память подвига предков достойно увековечена. Двинулись дальше и ночевали уже в Калмыкских степях. нам все рассказывали про местных гаишников, но нам с ними встретиться не удалось. то ли пути наши не сошлись, то ли в связке с Джебелем даже скорость не привысишь как следует. На следующий день с рассветом снова включили печь и страдать мы от жары перестали ближе к Шаумянскому перевалу. дорожка не плохая, интересная. около 20 км отличной грунтовки на перевале. немного пыльно, но без ям и сыпучки. в Туапсе были к закату. А Владислав с Леной ждали нас в Сочи. это около сотни километров по серпантину. Сначала мы прифигели, поскольку ночь, повороты во всех плоскостях, очень плотный трафик, фуры. Потом приноровились и пошли пободрей, но через километров 30 у Джебела развалился задний подшипник и скорость упала до минимума. Короче, эти 100 км мы шли часа 4 и у ребят были уже поздней ночью. Резина из Москвы уже шла, но сроки доставки заставили нас остаться в Сочи на 4 дня. Ребята были рады, что мы задержимся подольше, да и у нас график не поджимал, поэтому мы в первый день сходили на пляж и вечером заменили подшипник Джебелу. на другой день вдвоем на сутенере мы слетали в Геленджик в аквапарк. днем на серпантине, не скованный Джебелем, я жег как мог. обходил фуры и даже самых резвых джигитов, но все равно 250 км дороги прошли за 5 часов. Аквапарк лично меня впечатлил много меньше, чем дорога до него. туча народу, везде очереди и жара+35. на ночь мы встали в кемпинге на берегу моря- самая плохая ночь за всю поездку. опять же, жара- невыносима. у моря высокая влажность и пот просто не испаряется+ в кемпингах вечно соседи доставляют, вот и здесь какому- то дровосеку в 2 ночи приспичило ломать ветки дерева, под которым как раз стояла наша палатка. Утром въехали обратно в Сочи и после пары часов сна у ребят под кондеем, поехали в Воронцовские пещеры. Ребята сами там были первый раз, поэтому посетили только туристическую часть маршрута. Для первого раза неплохо, но в другой, надо будет влезть поглубже. Размеры ее таковы, что можно остаться там навсегда, и в плохом смысле тоже...в четвертый день мы отогнали Джебела местному мастеру. он стрелял в глушитель при сбросе газа и сжигал кофры и с этим надо было что- то делать. Сначала грешили не карбюратор, но дело оказалось проще- лопнула труба глушителя. Трубу заварили и все прошло. Резина тоже уже была у нас. На следующий день, обратной дорогой, двинулись в сторону Владикавказа и Крестового перевала. к вечеру под Минводами нас застала настоящая южная гроза. сначала был такой ветер, что сначала стало невозможно ехать, потом просто стоять. мы заехали на заправку, взялись за моты. чтоб их не сдуло и тут повалил град. в этот момент все машины тоже набились под козырек на заправку- первый раз такое вижу. 20 минут и небо снова чистое. ночевали под Пятигорском и следующим днем уже были на границе. Как сообщал интернет, днем ранее наши спецы поймали каких- то очередных боевиков, которые пришли через Грузию. похоже погранцам прищимили хвост по этому поводу и они организовали гигантские очереди во все стороны. благо, мотаки в них не стоят. мы не хотели лезть на встречку перед дпсом и застряли в междурядье, так местные подошли и сказали проезжать, типо, нечего тут стоять без дела)). граница отняла часа 2. Част 3. Грузия В первом же населенном пункте наткнулись на толпу мотоциклистов. нам посоветовали поменять тут денег и метнуться на смотровую площадку на Казбеги посмотреть, но мы оставили эту точку на обратную дорогу, если будут силы. Сил как обычно не оказалось и оба раза проскочили мимо. Когда нам рассказывали про Грузию, говорили, что там дешево. Возможно так оно и было, до обвала рубля, но теперь там просто терпимо дорого. 1 лари- 31 рубль при обмене в банке. горючка- 2 рубля\литр. шашлык 8. хачапури 8-10. один раз поесть вдвоем выходит 20-40 лари. Особенность местных забегаловок в том, что везде цены одинаковые, так что можно смело выбирать самый пафосный ресторан. Стоить будет так же, а шанс вкусно поесть выше. Мы в первый раз заехали в какой- то странный сарай из досок около которого дымился мангал. здесь нас накормили дичайше пересоленным шашлыком и хачапури (они его так готовят). Судя по всему рецепт заточен под местные вкусы и нам не понравился совсем. Дальше мы выбирали места, больше похожие на туристические и там нас кормили отменно. На ночь встали у реки с противоположной стороны от асфальтовой дороги. В Грузии не нужно прятаться от людей, вставая на ночлег, но Российские привычки тяжело выключить. На следующий день пришлось метнуться в Тбилиси, чтоб поменять деньги по нормальному курсу. После чего вышли на дорогу в Шатили. Дорога первых километров 40 асфальтовая. постепенно переходит в средней паршивости грунтовку и становится красивей. сбоку от нее уже совсем близко горная река, с другой стороны нависают скалы, потом она уходит вверх и там где был а река получается обрыв. идет она по широкому ущелью, петляет, повторяя рельеф горы. затем доходит до серпантина, который идет до верха перевала. сверху вид обалденный. Когда мы проезжали, с другой стороны перевала висели тяжелые свинцовые тучи. Дорога с другой стороны более темная. Ущелье уже, скалы выше. Плюс сама скальная порода периодически становилась черного цвета. Река бурлила и была мутной. Очевидно недавно здесь шел дождь. На въезде в Шатили, во дворе первого же дома, вод дворе стоит Катум 990й, Трансальп и 2 Африки. У Катума стоит хозяин и копашится в вещах. Что- то, говорит, до боли знакомый сутенер. Ты у кого его брал? Оказалось это владелец мотоцикла, который был перед Аделем. Он потом много про сутенер рассказал, исключительно интересное совпадение. Тут же шли хозяева Хонд. Шли они из магазина, поэтому с ходу угостили меня пивасом. В такой хорошей компании, глупо было искать другое место для стоянки. за 20 лари заселились в хостел. 10- шведский стол. Вино у хозяина парни выпили еще вчера, поэтому он поставил на стол чачу. Отменно пошла под беседу. Парни, как и мы, дальше собирались ехать в Омало. Сегодня они уже полазали по Шатили и Съездили в Мутсо и настоятельно нам рекомендовали сделать то же самое. Утром следующего дня мы прогулялись к разрушенной крепости на горе. Как рекомендовали парни, обошли вниманием строения в Омало и поехали сразу в мутсо. Парни в это время выдвинулись в сторону Омало. Сначала у них была мысль пробиться напрямую, но местные сказали, что это невозможно на мотоциклах. До Мутсо километров 12. на полпути отходит дорожка, перекрытая шлакбаумом и ведущая в Чечню. При подъезде, видно две башни, которые стоят на склоне горы высоко над дорогой. В самом селении в данный момент активно идет реставрация башен.Можно везде полазать и понаблюдать за тем, как их складывают. по дороге, ближе к низу попадаются склепы с человеческими костями- последствия эпидемии холеры. Заболевшие жители села сами спускались вниз, забирались в склеп и умирали. Самая высокая башня находится высоко над дорогой. Когда стоишь около нее, те башни, что с дороги смотрелись как стоящие высоко наверху, теперь теперь смотрятся как далеко внизу, а дорога- тоненькая нитка на дне ущелья. Не удивительно, что эту крепость никто так и не смог взять. На обратном пути нас начал мочить дождь, при подъеме на перевал въезжали в облако, из которого слышались раскаты грома. дорогу пересекали бурные белые потоки воды, но поскольку грунт был каменистый, никаких проблем со сцеплением шин не было. За Перевалом было ясно, но грозовой фронт уже переползал через горы и нам досталось дождя и на той стороне. Остановились отобедать в заброшенных тоннелях Советской постройки. заточили Доширак, который везли аж с Рыбачьего, пришло его время. Потом еду и чувствую, что как- то неправильно моя нижняя часть реагирует на ямы на дороге. как будто проезжает их отдельно от мотоцикла. даже ощупал бедра- все в порядке, но как будто парестезия какая- то. И только после того, как на очередной яме, от бака с хрустом отделилось седло я понял, что с моей нижней частью полный порядок, это у сутенера опять отвалился хвост. после этого ехал только стоя и очень аккуратно. благо до асфальта оставалось всего ничего. к темноте доковыляли до сервиса, разобрали мотак и оценили масштаб катастрофы. Рама сломалась в 4х местах. полетели заводские трубки, сразу после мест усиления. палатку поставили прямо около сервиса. Был уже вечер. Грузины пили пиво и вино и угощали им меня. После полторашки взялись варить и весьма успешно завершили. Утром еще немного подварили, помогли собраться и пока рама больше не ломалась). за работу взяли 100 лари. Неприятности с рамой заставили нас отложить дорожку в Омало на конец маршрута, поскольку не было понятно, выдержит ли сварка. Решено было ехать в Вардзию. Дорога туда так же интересна, но полностью асфальтовая. К вечеру добрались и поставили лагерь на берегу реки в километре от пещер. А ночью у Наталии проявились симптомы южной болезни. Похоже, вчерашний арбуз, который я отказался есть, не прошел зря. Благо, Энтерос- гель и Энтерофурил в аптечке были в достаточных колличеставх. Утром сгонял за водой и диетическим лавашом для женщины. забрал Джебела и свалил кататься по окрестностям, пока пациентка нуждалась в лечебно- охранительном режиме и была не транспортабельна. заехал на гору, возвышавшуюся над долиной, немного там заблудился, чуть не уехал в Турцию. Потом спустился вниз другой дорогой. Нашел ущелье с каменным грибом, примерно до таких мы не дошли в прошлом году на Алтае, и тут же были базальтовые выходы, как те, на которые мы собирались смотреть в Армении на дне ущелья тек ручей, а в противоположной скале были выдолблены пещеры наподобие той самой Вардзии, только служили они дневным убежищем для местных коров. Навестил женщину- она не скучала, ей было чем заняться... поэтому посмотрел еще раз карту и со второго раза, нашел крутые подземные укрытия древних христиан. Пока искал, наткнулся на местных жителей, которые с удовольствием провели мне там экскурсию. Старый грузин говорил по русски, а его внучка лазала в пещеры. и мы втроем полезли туда. Старик был там первый раз и думал, что пещеры идут до самой Вардзии, но это оказалось не так. приличный такой подземный дом на несколько десятков человек. с каменной дверью, кухней, комнатами. каменная дверь закрывала лаз к подземному храму. Выглядит она как небольшое помещение с куполообразным, выложенным камнем сводами. Вход через отверстие в полу и одновременно там находиться врядли могло больше 3-4 человек. Ближе к вечеру, наступило улучшение самочувствия у Пациентки и мы, бросив все вещи на берегу, выехали в ту самую, туристическую Вардзию. На улице нкарапывал дождик и было достаточно поздно, так что туристов из комплекса уже увезли. и можно было спокойно гулять по древним пещерам, хотя когда я был здесь днем, все кишело туристами... Комплекс впечатлил и размерами и красотой. мы как раз проходили мимо церкви, когда там велась служба, что добавило правильной атмосферы. Очень впечатлил лаз, пробитый в скале с верхних уровней к церкви. гуляли часа 2. вышли наружу, когда ворота уже были закрыты, а персонал понемногу расползался по домам. На следующий день мы вскарапкались на красивейший перевал к селу Апниа наверху, напротив Вардзии. Оттуда меньше сотни километров до Армении, куда мы и направлялись дальше. Армения, вроде как, с нами в таможенном союзе, но это не значит, что граница чем- то похожа на Казахскую, я уж не говорю про Белорусскую. Проскочив Грузинскую сторону мы уперлись в необходимость в некоем разрешении на временный ввоз мотоциклов. часа полтора сотрудник таможни пытался заполнить злосчастную бумагу. То его интересовала кубатура, 250 или 249 сантиметров, потом сколько стоит, потом уже вчетвером сотрудники собрались у компьютера и коллективным разумом таки заполнили форму. на сутенер я сказал писать то же самое, поэтому вышло намного быстрей. потом нам настоятельно рекомендовали оформить ОСАГО, которое здесь стоит 1,5к на каждый мотоцикл. Это разозлило нас настолько, что мы чуть было не развернулись и уехали обратно в Грузию. в Казахстан, для сравнения, в прошлом году, нам грин- карта стоила меньше 100р. Кто- то мне рассказывал, что местные копы не столь лояльны к туристам, как грузинские, поэтому ехали с мыслью, что придется соблюдать ПДД. А это оказалось крайне нелегко. Знаки натыканы как попало. Едешь по дороге, стоит знак ремонта. Видно, что ремонт здесь был, но, может, год назад, а может и 10... и дальше через каждый километр знак 30-50-30-50. сильнейший боковой ветер. природа представляет собой высокогорную равнину, покрытую желтой травой и усыпанную камнями. высота над морем 2км. В первый день мы просто не поняли, какого черта мы премся в это ужасное место. бензин здесь стоит под 70р\литр. Состояние асфальта идеальное для эндуро, поэтому остальные участники движения медленны и печальны. основная масса машин- лохматые жилыги еще советского производства, что намекает на то, что население здесь бедней, чем в Грузии. К вечеру добрались до Севана. Упали на берегу, между озером и дорогой, это был трудный день. Проехали вокруг Севана. Сюда действительно стоило заехать. Природа стала более разнообразной, появились деревья. Нашли даже симпатичный пляж с невысокими сосенками, но купаться не стали- лень. Дальше проехали дорогой на юг и вдоль границы с Турцией в Ереван, увидели Арарат. Вот эта дорога и правда весьма красива. Начали пересекаться с людьми, все еще более дружелюбны, чем в Грузии. Все хотят чем- то помочь или угостить. Интересное устройство ресторанов. Во- первых, все садятся в отдельные комнаты. если на открытом воздухе, то выглядят как беседки. В каждой телефон или кнопка вызова официанта. в некоторых нет меню. Спрашиваешь, что есть? Говорят- все. Как оказалось, у них есть традиционный набор, который должен быть в любом ресторане и этот набор все знают, поскольку Армяне, похоже, частенько ходят по таким заведениям. На ночь встали на горе с видом на Ереван и следующим утром въехали в село Гарни. здесь целое ущелье с базальтовыми выходами. Я их уже видел в Вардзии, но здесь они больше и более геометрически правильной формы. столбы сползают сверху и местами, прямо, нависают над тобой. Очень красиво и необычно. К вечеру вернулись в Грузию. Встали в саду из сливовых деревьев, на берегу ручья, помылись в нем. Все- таки природа Грузии больше для нас привычна. Дальше наш путь лежал к Черному морю. Дорожка тоже интересная. Батуми встретил пробками. город объезжали как могли, но немного встряли. Дрога вдоль моря, в отличие от Сочи, идет по равнине, а горы где- то вдалеке справа. Встали к вечеру на песчаной косе около Поти. Море было беспокойно. дул сильный ветер и начинал накрапывать дождик. Это было намного приятней той ночи в Геленджике, поскольку не было жарко. С удовольствием искупались в море и потом долго вытряхивали отовсюду черный песок. Галька в этом смысле приятней. Дальше путь лежал в городок Местиа. дорога до туда асфальтовая и очень живописная. серпантин идет вдоль реки. сначала она бирюзовая, потом, после очередного тоннеля становится серой. потом остается где- то внизу. Из за очередного поворота выглянула гора Ушба. только достали фотоаппарат, чтобы сделать снимок- ее скрыли тучи. проехали Местиа и на ночлег встали прямо на парковке у тропы, ведущей к леднику. очень красивое место. от реки веяло не прохладой, а холодом. Нам, северянам, измученным жарой холод был как манна небесная. Утром прогулялись на ледник. успели побывать там до того, как прибежала толпа. Ледник очень красив и обязателен к посещению. На обратном пути встретили ребят из Москвы, которые приехали сюда на микроавтобусе и привезли в кузове кроссачи. пообщались и решили затусить здесь с ними еще на день. встали в один кемпинг. Кирилл и Лена посоветовали нам сгонять на озера над городом, что на высоте 2700м. показали фотки оттуда. мы разгрузили мотики и поехали. Если вкратце, мне пришлось ехать на двух мотоциклах, поскольку женщина опять чего- то боялась. Дорожка и правда была стремная. местами весьма сильный уклон. Тут же, дорогу пересекают размывы, создавая глубокую колею. на плато, на высоте 2,5 Джебел подо мной отказался ехать в гору. Под Наташкой он встал еще на сотню метров выше. Сутенер, не без проблем, но влетел к озерам, а Наташке пришлось топать вверх пешком. в кемпинге мы были уже на закате. ребята начали волноваться и поехали нас искать, но мы быстро нашлись. Вечером ребята выкатили на стол вино и обнаружилось, что Кирилл раньше работал пожарным. После этого беседа приняла совсем другой оборот, поскольку, когда за столом встречается "скорик" и пожарный им чертовски есть что друг другу рассказать. Главное, чтобы окружающие были более- менее готовы к таким беседам. Спать пошли только часа в 2 ночи. приговорили 5 литров местного вина и с утра были слегка помяты. дальше мы ехали вместе до Ушгули, где ребята поехали дальше, а мы свернули в долину к леднику. Разбили лагерь и пошли. Выбрали неправильную дорогу и карабкались по склону горы по стремной тропинке со скользкой травой. потом увидели, что тропа идет вверх, а ледник уже внизу. На заднице, по траве съезжали вниз и таки добрались до ледника. он оказался даже красивей того, что мы видели около Местиа. обратная дорога в лагерь заняла минут 20. По графику, у нас еще было несколько дней. которые мы могли провести в Грузии, но Наташка уже хотела домой. мы катаемся уже больше месяца. поэтому, хоть мы и могли, но в Омало в этот раз мы не поехали. За полтора дня проскочили до границы и были в России. часть 4 в сторону дома. Опять же, поскольку было время, на обратном пути решили заехать на Эльбрус и Домбай. Домбай вообще находится прямо напротив Местиа, но с другой стороны Кавказского хребта. Когда мы смотрели на горы, мы все время пытались угадывать очертания, которые видели в Грузии, но как- то толком не разобрались где что. Природа северного Кавказа значительно отличается от противоположной стороны. у Эльбруса мы стояли на высоте 2.2 км в обычном смешанном лесу. В Грузии на этой высоте уже даже кустарники не растут. за 600р нас подняли на подъемнике на высоту 3450. Третий уровень был закрыт, поскольку кабель перебило вчерашней грозой. В домбае встали в долине на берегу ручья. утро потратили на съемку рассказа про будущий фильм. потом Наташка говорит: смотри, там верблюд. я- ты что, прикалываешься, жирафов с носорогами там нет? Но верблюд действительно был. здоровый, белый, с 2 горбами... сам же Домбай порадовал много меньше Эльбруса. работала только старая убогая канатка. 4 уровня по 200 рублей. на каждом уровне- восточный базар. Очень людно. Без сомнения, на вершине очень красиво. Но кататься зимой я б поехал именно на Эльбрус. И еще появилась мечта на него взойти. Благо для этого нужно только время и не очень много денег. С Домбая приехали в Ростов на Дону. Здесь уже пришла пора менять масло и надо было переобуть задний баллон, поскольку все шашки до дома я б оставил на асфальте. как раз для этих целей я всю дорогу таскал с собой старую заднюю резину. Решили один раз за поездку встать на байкпосте. обзвонили людей из хелплиста. Оказалось, что байкпост загнулся, но местные байкеры готовы приютить у себя. так и поступили. Обслужились мы у Захара, а переночевали у Кирилла. Они же нам посоветовали заехать в Дивногорье на полпути от Москвы. Место довольно интересное, но после той же Вардзии, смотрится, мягко говоря, скромно. В такие места надо заезжать, когда едешь туда, а не обратно. Дальше пошли платные дороги. На въезде в первую стояла здоровенная пробень. на скоростях Джебела, конечно, нечего делать на магистрали и мы скучали всю дорогу. Москву посчастливилось пройти субботним вечером. У меня был какой- то панический страх перед столицей. Я ее представлял, как пробку, размером с город. Скорей всего, так оно и есть, но если вовремя приехать, проскочить вполне реально. Часов в 6 вечера воскресения мы уже въезжали в Питер, точней до него оставалось километров 40. Встретили парня из Донецка. он протаранил машину и загнул перья вилки. Машина уже уехала, а ему нужно было провернуть перья, чтоб колесо пластик не цепляло. тут уже стоял гусь, ехавший со слета мототревелс. Я достал инструменты, но у новоросса тоже был порядок с ключами, да и с руками в целом, поэтому помощь нужна оказалась минимальная. Дали все контакты, которые нашли и разъехались. Гусь помог обойти пробку с Московской трассы и вывел на Мурманку, по которой, уже привычным маршрутом вернулись домой. пройдено 14500 км за 41 день. потрачено денег примерно 65к на человека. по технике: сутенер хоть и сыпался всю дорогу, но заслужил только переборку движка зимой, чтоб масло не текло. Джебел же, скорей всего, будет продан и заменен на мелкогуся f650, поскольку в таких больших пробегах он крайне неудобен.
  3. tarusamolot
    Так точно! ))
  4. tarusamolot
    На горпоху снимал 1080-30. снимаю ролики для интернетов.Ютуб лучше не выпустит. Компьютер дома, на котором ролики монтирую крайне убогий. поэтому топовое разрешение гопро он даже воспроизвести не способен... Джебел, как и ТА Чувствовал себя нормально. высоты там не выше 2,5-3х. Мощьность падала, но не критично совсем.
  5. tarusamolot
    Приветствую)) наши люди везде)
  6. tarusamolot
    Да, проезжали. Не заехали в этот раз, заскочим в следующий
  7. tarusamolot
    Да, у меня проблема с названиями. Сейчас поправлю ))
  8. tarusamolot
    Пока не до мототоцикла) надо разгребать всякое. Пишут, что нужно регулировать уровень поплавков, но как это делается, я в душе не представляю((
  9. tarusamolot
    Если ехать будешь через крупные города, в каждом есть байкпосты. Мы падали в отеле только когда шел дождь. Если тепло и сухо, на кой черт? Адель хочет, чтоб я на форум фотки загрузил. ему с телефона неудобно читать))
  10. tarusamolot
    По бюджету: у нас вышло по 60 на человека. Если б трансляп жрал как раньше (4л вместо 7), вышло меньше. Рассчитывали: бензин + 600р на еду в день+ каждые 7 дней гостиница. 50к на месяц как раз, но надо брать кредитку на случай непредвиденных расходов. Байкал из трех дней, в тумане был только один. На Алтае мы были в начале Августа. с погодой в основном везло, почти каждый день шел дождь, но начинался к вечеру. Как раз когда мы начинали ставить лагерь.
  11. tarusamolot
    Адель, ты просил уже после того, как я запилил). При случае Залью на сервер. Сумки хороши. за 3,5к просто идеально. Вот в воду лучше не ронять, иначе они превращаются в ведра)
  12. tarusamolot
    СПб- Казахстан- Алтай- Ергаки- Байкал- СПб 15000 км. 35 днейСПб- Казахстан- Алтай- Ергаки- Байкал- СПб 15000 км. 35 дней Предыстория: Что ж, начать рассказ об этом путешествии следует с "исторической справки". В минувшем 2013 году примерно в те же числа мы пытались пройти этим маршрутом, но тогда нас подвела техника и водительские навыки Наталии. Вдвоем и на двух мотоциклах мы не доехали и до Кирова. Умерший ёбрик отправили домой, а сами прокатились вдвоем по совсем другому маршруту. Но мечта о покорении пространства на мотоцикле грела нас в межсезонье. Мы смотрели все фильмы на ютубе по запросу "мотопутешествие", пытаясь создать представление о дорогах которыми собирались проехать. Благо, видео стало появляться все больше. Посмотреть было что. Своим энтузиазмом мы заразили еще одну пару неофитов и вместе с ними строили планы. Негативный опыт прошлой поездки показал, что путешествовать нужно на технике, которая подходит для девчонок по высоте, не тяжелой и однозначно эндуро. как идеальный софт- эндуро был выбран Сузуки Джебел 250. Сначала девчонки морщились, поскольку он не красавец. Круглая огромная фара, задранное крыло, дутый бак... Девчонок поводили по мото- магазинам, они на Джебелах посидели и в корне поменяли свое мнение об технике. Исключительная эргономика аппаратов сделала свое дело и они были готовы смириться со специфическим внешним видом. Наши друзья, обладая лучшей финансовой базой, заказали себе максимально свежие мотоциклы из Японии. Наташка свой брала в магазине, причем в кредит, который ей платить еще год. Мне не было необходимости менять технику, поскольку желтый 400й трансальп полностью меня удовлетворял по всем статьям. И так, техника есть. Теперь ей нужно научиться управлять на достаточном уровне, поскольку из за плохих навыков вождения в прошлом году Наташка за 3 дня путешествия в качестве пилоты грохнулась 5 раз, при этом чудом обошлось без серьезных травм- экип рулит. Поэтому Мы с Даниилом с начала сезона активно взялись за тренировки, благо в СПб есть и условно бесплатная мото- джимхана, и тренировки тяжелых эндуро. Скил прокачали достаточно неплохо. Наташку я категорически не мог вытащить на трены, поскольку, чтоб заработать на поездку, она пахала сутки через сутки 2 месяца подряд, и не шибко оставалось сил для чего- либо еще. Но за 2 недели до старта я все же дожал и провел индивидуальный экспресс курс, где смог обучить элементарно правильной технике. Что уже не мало. Команда есть, техника есть, подготовка идет. Маршрут разрабатывал лично я, опираясь на отчеты и видео из интернета. В соцсетях есть популярная заметка: Красивейшие дороги России. Изучив ее, мы нашли Национальный парк Ергаки и решили обязательно его посетить. Находится он в аккурат посередине между Абаканом и Кызылом, но если объезжать по федералкам, там крюк от основного маршрута Алтай- Байкал в пару тысяч километров. Нашел спецучасток из Алтая в Тыву через перевал Бургузин. Так дорога значительно спрямлялась и становилась логичной. Как это обычно и бывает, за месяц до старта наши друзья решают в поездке не участвовать, сославшись на неразрешимые проблемы финансового, бытового и психологического характера. По сути, для нас с Наталией ничего не меняется, но вот спецучасток вызывает серьезное беспокойство. Вытаскивать вдвоем с крепким парнем из глубокого брода Трансальп или с девчонкой- не одно и то же. Начал искать местных экспертов на форумах. Эксперты в категорической форме сказали через Бургузин нам не пройти таким составом. Спорить я не стал и начал искать альтернативу. И она нашлась. Нам посоветовали дорогу из Бийска в Абакан со словами: "абсолютно все проходимо". Вот теперь все готово к нашему старту. День 1,2: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408444ea2bbb_IpidLOI88OY.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408446e17ce4_AiFjhQYz1pE.jpg Стартуем 26 Июля. встали в 6 утра. закидали вещи на мотоциклы и уже к 9 были в пути. Провожала нас из Питера аномальная жара. В моем черном матовом шлеме натурально плавило мозги, но скорость делает свое дело. Если в прошлом году с Ёбриком приходилось тошнить 70-80 км\ч, то Джебел держит крейсер вполне достойные 90-100, и при этом имеет запас мощности для обгона. Проехали первую сотню, и прямо напротив заправки у меня теряется мощность, как обычно это бывает перед переключением на резерв топлива. Переключаюсь, раскручиваю движок, мощность возвращается. Заправляемся, едем дальше. Прямо перед поездкой я меняю все расходники. среди прочего, в этот раз решил поменять все свечи и отсинхронить карбы. Со свечами отдельная история, поскольку в 2х горшках трансальпа их 4. и две находятся в колодцах, выкрутить их из которых можно только специальным свечником. Я поспрошал у комрадов и нашел такой ключик. Впервые с момента покупки двигателя менял глубокие свечи. Карбы доверил механику. Он их разобрал, промыл, собрал обратно. синхронить не стал. сказал посмотреть за расходом топлива и если что приехать еще раз. К сожалению, все это было за 2 дня до отъезда. Беду со спидометром я так и не смог вылечить, не смотря на полную замену улитки и троса. новый трос проехал километров 40 и разлетелся. уже второй за этот сезон. так что с расходом топлива был сюрприз, причем неприятный... Если раньше груженый трансальп в таком режиме жрал 4-5 литров 95, то теперь эта цифра аж 6-7, что весьма сказывалось на бюджете. Перевели мотоциклы на 92. расход не изменился, но бюджету полегче. Но это было чуть позже. А пока мы пролетаем Мурманку, поворачиваем на Вологду и карабкаемся через ремонты. Уже на подъезде к Череповцу, всего через полторы сотни после заправки Трансальп "как будто держат за жопу". 3-4к оборотов и не поднять выше, крути ручку- не крути. потолок скорости в таком режиме 70 км\ч. вернулись к ёбрику.... едем в Череповец искать механиков. при этом всем глушак при сбросе газа постреливает: ага, думаю я, косяк со смесью. Карбы глючат... В первую же отворотку на Череповец сворачиваем. Тут же гаражи и стоит мотоцикл. Тормозим. Так и так, значит, представляемся. Едем далеко, нужен механик, карбы посмотреть. Ребята звонят, находят нам Женю. Сопровождают до него. Женя работает в своем гараже и чинит все что ездит. Грамотный рукастый парень. ковырнул карбы- не к чему придраться. что еще... свечи! а чтоб проверить ключа- то нет. начинаем ключ изготавливать. время идет. Женя торопится домой, где его ждет жена с новорожденным ребенком. Принимается решение передать нас клубным ребятам. Их и больше и похоже вписка уже нужна будет на сегодня. до ночи починиться не выйдет. Собрали Трансальп, поехали к парням. Сразу загнали моты. Нас прокатили на такси по ночному Череповцу, показали достопримечательности, накормили, напоили пивом. Следующим утром свезли в мастерскую, где продолжили ковырять трансальп. Короче, дело было в свечах. я, из страха сорвать резьбу, что делать очень "люблю", просто не докрутил свечку, что и стало причиной проблем с зажиганием. поменяли свечи- все пошло на лад. не сразу, но через пару километров появилась мощность. движок заработал как часы. Единственное, проблему с расходом это не решило. если раньше я мог на одном баке чуть ли не 400 км проехать, то теперь эта цифра упала почти вдвое. так же выросли и расходы на бензин. Но это все дело техники. Главное- мы едем дальше. Едем вдоль Рыбинского водохранилища, сворачиваем в Пошехонье на дикие дороги. Все это пройденный прошлогодний маршрут. места знакомые и почти родные. Теперь мы идем быстро и легко. асфальт плохой, но нашим мотоциклам наплевать. ёмкая подвеска глотает все неровности, а практически полное отсутствие авто трафика делают дорогу еще более приятной. Населенные пункты выглядят полу- заброшенными. В прошлом году приметил руины церкви прямо у дороги. в этот раз решил остановиться и исследовать. Подобные развалины мы видели не один раз. Причем планировка церквей схожа. Все из красного кирпича, из чего можно сделать вывод об примерно одном времени возведения. Больше выводов сделать не могу, ибо не специалист, но очень интересно. В одном из населенных пунктов находим кафе, где нас недорого и очень вкусно кормят. Это придает еще сил, но время уже часов 6. в этот день я хотел доехать до Неи, где еще с прошлого года приметил шикарный песчаный берег для стоянки, но не доехали сотню километров до места, нас накрыла темнота. вынуждены вставать у дороги около какой- то канавы. Поскольку воду с собой не возили, чтоб умыться и попить чаю нужно вставать у водоема. стоянка не очень комфортная. канава грязная, а по дороге ездят машины. Плюс заправка будет в Нее, я уже еду на резерве, а залить канистру ума не хватило. День 3: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540844bc6cae2_qUVZRkJXdg8.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540844d344224_GIYVuqJAaxY.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540844f0e8db6_H86SGxJxbLE.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084545245fd_Lq_37WoUfRQ.jpg Собираемся в путь. Уже хочется искупаться, но канава у которой мы стоим для купания не пригодна. Едем в Нею заправляться. Как я и ожидал, горючки мне до заправки не хватило. срезали бутылку, слили с Джебела. у него-то расход 3,5-5 никуда не делся. В Нее залил и канистру. теперь свой запас тащу. Дальше идет участок асфальта, который резко заканчивается, упираясь в разбитую в хлам грунтовку со щебнем и огромными ямами. В этом месте Наташка в прошлом году круто убралась. снесла Ёбрику морду и разбила локоть. остановились пофоткаться, как такое проехать. Дальше Асфальт. Долетаем до Кирова. По дороге уже тошнят фуры. Трафик увеличивается. Киров проходим мимо. заезжаем в магазин. Там к нам подходит парниша, говорит, что представитель одного из местных клубов и они могут нам предложить свое гостеприимство. мы вынуждены отказаться. времени часов 5-6. еще ехать и ехать. На том и разошлись. Дорогу Киров- Пермь нам описывали как довольно паршивую. Именно поэтому она нам и понравилась. асфальт идет волнами и нас приятно на них качало, зато все остальные видимо ездят как- то по- другому, поэтому никто не мешал нам и мы- никому. Вообще, мы идем 100 км\ч практически по любым дорогам. поэтому нам мешают фуры, тошнящие 80 и мы мешаем авто, которые едут 100+. Коробки нас обгоняют, упираются в фуру и дико тупят на обгонах, что бесит. у нас- то с обзором проблем нет, да и в целом ускорение бодрей чем у трети коробок. Короче, чем дорога хуже, тем она лучше и интересней. Ночуем на берегу Реки Вятки на пол- пути в Пермь. Далеко от дороги. Наконец у нас есть возможность вымыться. Вода холодная, но жить можно. День 4: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408459324eed_KSbnmmucaaA.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540845c72215d_xw7I4VsOdxQ.jpg Встаем с утра пораньше. Пермь объезжаем по автобану, затем он заканчивается и начинается дикое тошнилово через ремонты. В этот день мы хотим посетить Кунгурскую ледяную пещеру. работает она до 4х часов и мы об этом знаем. Подъезжаем к Кунгуру. заходим в кафе поесть и ничего не понимаем. На часах пятый час. как такое может быть. Мы потеряли 2 часа. Обедаем, подъезжаем к пещере- все закрыто. Как потом выяснили на обратном пути между Кировом и Пермью разница в 2 часа. Почему так- для нас загадка, но факт остается фактом. Что ж, не в этот раз... Доехать нужно было до Екатеринбурга, где нас ждал Александр с трансальп форума. Дорога изматывала. Фур не мало. уральских гор как таковых особо не замечаешь. просто дорога начинает идти по холмам, заросшим лесом. горы себе представляли совсем по- другому. К закату были на месте. Еще оказалось, что за Пермью мой теле2 отключается- весьма неприятный сюрприз. Александр принял шикарно. Накормил, напоил, спать уложил. В дороге всего 4й день и не вкатались по- настоящему, поэтому довольно сильно устали и эта возможность перевести дух была очень кстати. Еще Нам порекомендовали проехать через Казахстан. Дома я даже не рассматривал этот вариант, поскольку граница, страховка и вообще... Но Александр рассказал, что с границей все не так сложно, а дорога которой мы хотели ехать скучная и перегружена. Было принято решение ехать через Курган и Петропавловск. День 5: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084615a2545_eQDInrr2vlA.jpg Утро мы потратили на то, чтобы подлатать трансальп. Во- первых поменяли комплектом свечи, после чего двигатель вроде ровней стал работать. во- вторых начал разваливаться боковой кофр. китайский голимый ящик, который мне достался бесплатно. немного не продумал крепления, поэтому пришлось их усилить. выехали ближе к часу дня. Дорога радовала. Почти пустая. вокруг красота. Разноцветные поля: желтые, белые, розовые. Березовые леса. ближе к границе начинаются степи и соляные озера- это для нас совсем необычное зрелище. в 30 км от границы падаем на ночлег в березовой роще. День 6: Страховка на мотоцикл на 5 дней в Казахстан стоит 40 рублей. На границе принимаю стратегически верное решение- запускаю Наташку вперед. Все таможенники ей очарованы. нас везде пропускают легко и быстро. Дрючить никто не хочет. Граница пройдена меньше чем за час. Впечатленные таким успехом решаем прокатиться через Казахстан аж до Павлодара и оттуда на Малиновое озеро. Проблема в следующем: как ехать не знаем абсолютно. Интернета нет. В Навигаторе карты Казахстана не забиты, перед поездкой изучать их и не пытался. Дальнобойщик подарил дурацкую карту- схему Казахстана. Вот с ней- то мы и пытались разобраться. Едем в сторону Астаны. дороги все в ремонтах. везде ограничение 50 км\ч. До этого, опять же в видео коллег, рассказывалось о суровых казахских законах и что лучше здесь не превышать, но в какой- то момент уже Наташка не выдерживает и вырывается вперед и прямо под носом у местных ГАИшников, ехавших нам на встречу. они разворачиваются передо мной, кричат в матюгальник, мол, стоять- бояться. Торможу. Вышли, пообщались. Они расспросили кто, откуда, зачем и куда. Рассказали в подробностях про штрафы. на наши деньги, за превышение на 10 км\ч около 4000р. Причем у тебя забирают права и не отдают, пока не заплатишь. на фоне этого активно процветает коррупция. Нас же отпустили с миром, пожелав счастливого пути. Затем ремонты кончились и дорога стала совсем паршивой. много крупных ям. вставать приходится все чаще. Проезжаем мимо степей. начинает появляться и крепнуть чувство нереальности происходящего. пейзаж совсем непривычный. остановились у некой стелы с казахской надписью. написано не понятно что, во многом поэтому решили сфотографироваться. буквально через 10 км останавливаемся у кафе чтоб перекусить, смотрим, а у Наташки нет заднего кофра. скидываем с Джебела оставшиеся. я на него прыгаю и несусь обратно. А в кофре ноутбук, спальники и фотоаппарат- все вещи не дешевые и крайне нужные. Долетаю до стелы- ничего. обратно еду медленно и всматриваюсь в обочины- опять ничего. Расстраиваю Наталию, она плачет. тут подлетает джип с надписью "Москва Владивосток" оттуда нам говорят: "ребята, не вы ящик потеряли? -Мы. -Там мужик на желтом мерседесе стоит у стелы хочет вам его вернуть." Снова прыгаю на Джебела. Леу к стеле. там стоит желтый фургон, оттуда выходит пожилой мужчина славянской внешности, обильно покрытый татуировками. Говорит вот, нашел ваш ящик и желаю вам его вернуть за тысячу. Я говорю, не вопрос. Только кошелек с деньгами оставил у подруги, поскольку нужно было взять ее телефон, с рабочей симкой, а кошелек оставил ей, поскольку в сумку все не влезало. Мужик подвез нам кофр. Расплатились с ним Приделали ящик и двинули дальше. еще одно чудо китайской инженерии не выдержало тряски. крепление просто вырвало и кофр пришлось пристегивать резинками, предварительно запасенными как раз на подобный случай. Доехали до Кокшетау. там остановились у торгового центра купить еды. Денег мы наменяли всего на тысячу рублей, поскольку не собирались сначала ехать через Казахстан дальше Петропавловска. К этому моменту платить могли только безналом. Пока Наташка ходила, я общался с контингентом. Один местный житель также славянской наружности рекомендовал нам ехать не через Астану, а в Щучинске свернуть на Сепногорск и доехать до Ерементау. Собственно, его совету мы и последовали. До Щучинска прокатились по настоящему автобану, а дальше свернули на второстепенные дороги. Проезжали сначала степи, потом леса, холмы. Пейзаж все время менялся. смогли увидеть сусликов. На ночлег встали прямо в степи. В том месте, где начались холмы. Виды завораживали. День 7: Утром познакомились с миром насекомых. пока пили кофе поймали богомола. Изучили и отпустили с миром. Едем дальше. В Степногорске заправляемся. спрашиваем на заправке дорогу к Ерементау. оказывается, нам по пути. Падаем машине на хвост. Сначала они едут быстрей, потом начинаются огромные ямы, которые мы проходим на скорости под 100, поскольку если едешь медленней подвеску курочит, а на такой скорости просто перелетаешь и все. Потом кончается асфальт и начинается щебень с редкими вкраплениями остатков асфальта. с двух сторон эту дорогу объезжают по степи. первый раз такое видели. Мотоциклы выдержали такое издевательство и без проблем вывезли нас к Ерементау. там нас догнали местные байкеры и пригласили в Павлодар на байкфест. мы отказались, поскольку в принципе не жалуем такие мероприятия, да и график никто не отменял. Поскольку не было карты, на каждом непонятном повороте вылавливали местных аборигенов и спрашивали дорогу. В Павлодаре запутались и уехали не туда раз 5 подряд, на этом потеряв часа 2. к границе подъехали к пересменке. Народу скопилось порядком. Делаем покер- фейс объезжаем всех. тут же пара активистов подваливает к таможне и типа какого черта эти лезут. Таможенник подходит к нам с тем же вопросом. Я отвечаю, мол, конвенция вроде как Женевская есть, что мы на границу лезем без очереди. он пожал плечами и ушел. говорит, не слышал такого. Перерыв кончается. нам говорят- стойте. Стоим. Проходит пара машин. Уже думаем идти искать конец очереди, тут нас запускают... Проверяют и молодой таможенник говорит мне, пока досматривает: " откуда про конвенцию- то узнал? -из интернетов, вестимо. Так вот, говорит, не дочитал значит. Конвенция гласит, что без очереди лезут организованные группы из более скольки- то там человек. А на этой границе граждане РФ и КЗ и так имеют преимущество, но поскольку очередь именно из этих граждан и состоит, стоим все." Тем не менее это не помешало им нас пустить вперед, что было весьма кстати, поскольку уже стемнело. в ближайшем поселке находим 24 часа кафе. едим уже за рубли, что нас радует весьма, поскольку с приемом безнала в Казахстане туговато. отъезжаем от населенки и падаем в полях. как ни странно, комаров там нет совсем. И да, мы в Алтайском крае! День 8: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408463c675bb_AREnuqxbkG8.jpg Мы находимся недалеко от первой нашей цели- Малинового озера. Заезжаем в долину соляных озер- тоже весьма необычное зрелище. Они как круглые воронки, заполненные водой. с погодой нам повезло, поэтому они были как зеркала и отражали небо. на многих произрастали красные водоросли, поэтому малиновым можно назвать почти половину. Но когда мы к нему приехали- узнали сразу. оно, черт его дери, реально красное. Причем не водоросли, а именно вода. Честно сказать я даже не ожидал, что будет так круто, и ехать к нему не хотел. Говорят, в нем даже искупаться можно, но с другой стороны. Нам не удалось. вдоль кромки воды глубокая грязь, месить которую мы не рискнули. Дальше наш путь лежал к Рубцовску. Все вроде хорошо, но в паре километров за Озером дорога заходит в лес, асфальт кончается и начинается песочек. И его там порядка 30 км. Наташка страдала, но доехала без падений. до этого песка боялась панически. В Рубцовске нашли столовую, где неплохо поели за смешные 300 рублей. Двинулись по дороге в сторону Барнаула и приехать нам нужно было к Солонешному, но для тупого навигатора все дороги кроме федералок- грунтовки (IGO8) поэтому он нас отчаянно тащил в дебри, В Алейске ли с трассы и не далеко от Усть- Калманки нашему взору предстали " Горы" На самом деле это были скорей предгорья, но радости нашей не было предела. Закончился асфальт, солнце уже клонилось к закату. встали на пастбище около ручья, который протекал в котловине. Комаров было просто немеренно. Очень хотелось помыться. С Екатеринбурга едем грязные. мылись в этом ручье. Вода была зубодробительно холодной. Самой холодной за все наше путешествие. стирали там вещи и вода очень неохотно мылилась. Жестко было реально. день 9: Интернета снова не было и прокладкой маршрута занимался наш китайский друг. сначала мы доехали до Слюдянки и Верхней Слюдянки, где встретили пару колоритных личностей: бородатый мужик в черной, похожей на церковную одежде. на груди значок с императором Николаем 2 и второй с каким- то святым. Говорит не местный, но по горам мы проедем вряд ли, да и лучше не соваться туда. То же самое повторил другой мужик. Говорит дикие Алтайцы могут быть, пристрелить могут. потом пришел парниша помоложе: навигатор вас сюда привел? и рассмеялся. короче вернулись мы обратно. спрашивали у местных как ехать. Доехали до Петропавловского. Дальше нас отправили на Березовку и оттуда на Солонешное. сейчас персматриваю карту и понимаю, что прошли козьими тропами мимо дороги. Про Березовку сказали, что "Казачья станица" и когда мы проезжали мимо, в центре села стояла группа мужчин в тельняшках и весьма похожие на казаков. Жилье достаточно архаично. Смотрели они на нас слегка офигевшим взглядом. видимо гости у них не часто. Дорога очень красивая. Потом как- то незаметно она входит в Солонешное, а там и заправки и кафе и магазины. Дальше наш Путь лежал в сторону Усть- Кана, где возле Черного Ануя начинается подъем на водопады реки Шинок. по дороге видели последствия наводнений- смытые мосты и дороги. все уже восстановлено, но в виде временных переправ. Добрались до указателя на водопады. Написано 18 км. Погода отличная. Земля сухая. беру разгон и поднимаюсь. и в какой- то момент уже на первой передаче мотоцикл глохнет и начинает катиться назад. на месте стоять возможно только зажав оба тормоза. На тренировках мы такие моменты отрабатывали и в прошлый раз я оторвал дугу в процессе. здесь же даже не упал. тренировки не зря прошли. На передаче даешь газу, отпускаешь сцепление- жжет сцепу, глохнет. Значит мотоцикл не может туда заехать. Разворачиваюсь. Спускаюсь. Ближе к низу стоит Наташка. Спускаю Трансальпа, возвращаюсь за ней. Стоит на второй передаче. А так я думаю Джебел мог туда заползти. Вот Трансальп 400 не может, причем потом оказалось не только мой. Спустились, умылись из реки Шинок и поехали дальше. Денисову пещеру практически проскочили мимо. несколько раз нам говорили, что смотреть там не на что, и расстроенные поражением на водопадах решили послушать хейтеров. Тем более что дорога по прежнему продолжала доставлять. к вечеру добрались до Усть- Кана, поужинали и встали в кемпинге прямо напротив Пещеры Белый Камень. День 10 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408466c610e6_5EXkANgayMA.jpg Утром забрались к пещере. По факту, это скорей грот. глубина метров 20. вход заварен решеткой, но и так все видно. До верха сделана деревянная летсница. Больше восхищает не пещера, а вид сверху. Затем мы выехали в сторону Чуйского траката. По мере продвижения вперед, горы становились все выше . к моменту выхода на тракт, а поняли мы это скорей по появлению большего количества машин, горы уже упирались в небо. Если до этого они были зелеными, то здесь в основном каменные стены серого цвета. Ощущение нереальности происходящего зашкаливает. Преходилось заставлять себя выключать камеру, чтоб экономит батарею, но пара поворотов и она включается снова. на месте слияния Чуи с Катунью встретили кругосветчиков. Два мужика из Америки на джипе и румын на В- строме. Ехали они в Монголию. Уже год едут... Добрались до Акташа, проехали чуть дальше и встали в кемпинге Мены, который максимально близко расположен к Гейзеровому озеру. Проехав чуть дальше от Акташа увидели снежные шапки, я так понимаю Горы Белухи.В кемпингах мы вставали в целях безопасности. деньги чисто символические- 200р за палатку. К вечеру пошел дождь, поэтому посещение озера перенесли на утро. Местные жители поставляют туристам отличный кумыс и айран. Разумеется мы решили все попробовать. Кумыс очень понравился. на вкус как квас, но молочный. алкоголь в нем если и был, не больше чем в том же кефире. День 11: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084687d3ba3_V32EpmAlATQ.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540846ae6286d_tRDg8qCuFZk.jpg Погода снова радовала. Гейзерово озеро мы видели в ясную и почти безветренную погоду, поэтому плывущие черные разводы на бирюзовом дне увидели отчетливо и даже удалось заснять таймлапс на камеру. Немного раздражало довольно густое население кемпинга и поток желающих посмотреть на озеро. чувство единения с красотами природы было жестко и быстро обломано крайне плохо воспитанным детенышем и идиотами родителями, при попустительстве которых безобразие и происходило. Как работник детской неотложной помощи в отпуске я желаю отдыхать именно от этого. Спасибо хоть штатив мне не свернул и камней в озеро не накидал, хотя пытался. Вернулись в Акташ, заправились и поехали в сторону Кату- Ярыка. Пофотографировались у Чертовых Ворот. Помылись в озере с видами на ледники. дорога незаметно поднимала нас вверх, что чувствовалось из за потери мощности двигателя, приходилось крутить сильней. То же самое было на перевале на Чуйском тракте. в какой- то момент вышли к смотровой площадке, где открылся шикарный вид на горы и озеро внизу. нас догнал Дастер с Питерскими номерами. из него вышла семейная пара пенсионеров. Пообщались, восхитились друг другом. они шли немного другим маршрутом, но тоже на Байкал. На вид им было лет 70+. еще по дороге встретили мужика из Челябинска, который ехал один на 17 летней Оке. Затем дорога пошла на спуск, который вышел к Кату -Ярыку. Местные жители предложили за 150 рублей отведать шашлык из Марала (местный олень). Разумеется от такого не отказывается. на вкус олень похож на говядину, что не удивительно. С Кату- Ярыка спускались медленно и печально. Мне крайне мешала сумка на заднем сидении, которая не давала принять правильное положение. из за этого приходилось держать себя руками, а зажатый руль на грунте нещадно колбасит. Но я не торопился. Нужно было Смотреть за Наташкой, чтоб если она уронит Джебела помочь его поднять, но все обошлось. Спустились минут за 18. Внизу снова поболтали с пенсионерами и поехали дальше. Долина реки Чулышман поражала. Это узкая каменная труба, на дне которой ты находишься. В других долинах такого ощущения нет. очень интересно. Едем в сторону юга Телецкого. Нужно встать около впадения в Чулышман реки Чульчи и от нее пойти завтра к водопаду. Заезжаем в первый попавшийся кемпинг. Встаем. Оказывается, там не работает жральня. Местные жители ушли на заготовку сена. А мы, привыкнув что на каждом углу есть харчевни не запаслись традиционным дошираком и тушенкой. остались только сублиматы, запасенные на случай проблем с едой. Сублиматы оказались гадкими на вкус и совершенно не питательными. К вечеру опять пошел дождь, загнав нас в палатку. Ночью был сильный ветер, который сдул Джебела. он упал, опрокинул Трансальп и сломал себе ветровик. День 12: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540846c825021_r8b0fyBNQVQ.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540846e0c250d_Sd6MncvIoWM.jpg Сегодня мы отдыхаем от мотоциклов, зато придется походить пешком, причем не слабо. 8,5 км в одну сторону до водопада Учар. местные жители перевозят на другую сторону Чулышмана за 500р, потом переправляют обратно. у входа на тропу дежурит работник заповедника и стрижет по 100рублей с человека за вход. выглядит как разводилово, но в целом по барабану. Тропа идет по склону горы и первых пару километров ее можно и на мотоцикле проехать. периодически встречаются небольшие ручьи- водопады, из которых обязательно нужно пить воду, поскольку если светит солнце, идти очень жарко. Кроме пары мест тропа выглядит полностью безопасной и не сложной. Учар великолепен. каменное нагромождение черного цвета, по которому текут бурлящие белые струи. Своеобразная, естественная плотина. Говорят довольно интересно еще наверху водопада, но в этот раз я не рискнул туда лезть. С собой мы взяли горелку, чай и сублимированный борщ и пюре. Поели, но поскольку пища совершенно не питательная, проголодались очень быстро. Пройдя примерно треть обратного пути, силы нас покинули. Начал мучить голод. А после Учара мы собирались заглянуть еще и на каменные грибы. Выйдя с тропы поперлись напрямую вдоль горы. там в поле стояла ржавая табличка : "Проход вдоль горы запрещен. Только вдоль реки. Сенокосные. Пощады не ждите." Уставшие мозги не поняли смысла этой таблички и когда мы начали подходить ближе к строениям смысл вдруг доходит и я сворачиваю к склону горы. Уже идем так и думал проскочить по склону, но сил уже совсем нет, а грибы ближе не стали. Решаем развернуться в сторону переправы. Вернулись в лагерь, упали в палатку и полчаса просто не могли шевелиться. Страшно хотелось есть, но из жратвы были только те же проклятые мерзкие сублиматы. Заточили по пюре, намного легче не стало, но хоть голод подстих. уснули с трудом. Сильно болели ноги. День 13 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084701a8c08_ZDA13MBIzl8.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408477a9b54f_1Y2H9UoBvjA.jpg Всю ночь и утро до 10 часов шел дождь. Нам предстояло посетить юг Телецкого озера и двигать обратно на Кату- Ярык и по Чуйскому тракту до Бийска. До озера осталось меньше 40км. сначала дорожка была неплохой, но потом началась грязь, и мы стали падать. Универсальный рисунок шин "елка" везде хорош, кроме грязи. Наташка убралась раз 5. Я тоже пару раз повалялся. до озера мы дошли часам к 4м. Причем с твердым намерением попытаться вписаться на корабль, поскольку обратно тащиться по размытым дорогам перспектива совсем не радовала. Местные жители помогли нам отыскать нужный корабль. Весьма удачно совпало, что на следующий день он приходил за группой туристов и было свободное место на корме. пока пробирались вдоль берега к пирсу, Наташка уронила Джебела в озеро. он нагреб воды в центральный кофр и утонул ноутбук. Благо на этот момент фотоаппарат я уже возил в своем. Джебел по песку идет отлично. по кромке воды- совсем как по асфальту. на рыхлом его все же носит, но ехать можно. Трансальп же, будучи слоном зарывается в рыхлый моментально. пару раз пришлось откапывать. Разбили лагерь прямо на берегу у пирса. Тут же стояли лагеря тех, кто ждал своего корабля, но с кем из этих людей нам предстояло плыть вместе, мы не знали. Сколько денег мы за это отдадим не знали, так же. Зато здесь уже работали харчевни, поэтому мы смогли купить полноценной еды и вкусно поужинать. День 14 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408479f93955_RZZzXDbu36s.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540847d97620b_LW96e1omjR0.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408484741393_2AbKaJn_N8c.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540848f359c2b_eFzfNjZq3hg.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408491737485_MKyI_3N9UWY.jpg Корабль пришел на час раньше обещанного. на корму мы загрузились по трапу, использовав последний как качели. впятером с командой это было не сложно. Наташка пока собирала лагерь, поэтому заснять процесс не удалось. Шли мы по Телецкому озеру с туристической группой, заезжая на всякие водопады. 80 километров заняли 7 часов. красота сногсшибательная. озеро со всех сторон окружено горами. в него впадает множество мелких водопадов. погода была солнечной, но нас нагоняла гроза, что так же было весьма красиво. денег мы отдали всего 7 тысяч, что практически даром. Говорят, если заказывать заранее, меньше 18 никак не выйдет. А тут у капитана есть место, он и берет дополнительную нагрузку. Выгрузились мы на севере Телецкого часам к 5и. В хелплисте у меня был Игорь Черный Африканец из Бийска. Набрал его, он сказал, что ждет. Тут нас догнала гроза и основательно намочила. До Бийска не далеко, но шли медленно. Потом пришла темнота- еще медленней. и у Африканца мы были часам к 11 вечера. День 15: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084942eb1a4_LmfVzaGEr8.jpg Игорь Black African- классный мужик. Мото темой болеет на всю голову. У него свой Байк- пост. делает багажные системы и алюминиевые ящики. весьма дешевые и отличного качества, но не дружит с интернетом, поэтому его не так знают, как например самарских пацанов из Райтмото, хотя вполне может оказаться, что Игорь делает лучше, поскольку у некоторых комрадов к качеству Самарцев есть претензии. Африканец рассказал кучу интересных вещей про Алтай. И про Диких Алтайцев, которые могут подстрелить, если зайдешь на их территорию и про староверов- Кипчаков, одного из которых мы видели в Верхней Слюдянке несколько дней назад. Рассказал, что он часто выручает горе- путешественников, которые ломаются или бьются на Алтае, а как я понял, бывает это не слишком редко. Скоттойлер, оказывается- скотина. Мотюль- метла, а Джебел- дебил. Как много я еще не знаю. Однозначно, телефон Игоря должен быть у каждого, кот едет на мотоцикле через Алтай. У него мы поменяли масло, подлатались по мелочи. Далее наш путь лежал к спецучастку из Алтая в Хакасию. Игорь сказал, что там мы можем не пройти, если были дожди. Но если так, то крюк в 1,5к км выбивал нас из графика напрочь. решили попробовать проехать. если нет, то просто выкинуть Ергаки из маршрута и рвать сразу на Байкал. Выехали поздно, поэтому встали на ночлег в сотне километров от Новокузнецка. День 16: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540849554b335_a9cGdOnVkuk.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540849688db82_k_C9k7bwk.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540849b363ba9_V8c8TF0JA.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540849c2df102_HlQTCeh0Orw.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540849ed9610c_4J0lYmDbNbc.jpg неожиданно для нас оказалось, что Новокузнецк и Междуреченск- это не Алтай, а Кузбас. Погода здесь солнечная. Дождей особо не было, поэтому у нас есть все шансы пройти спецучасток. Значит Ергакам- быть! В Междуреченске переезжаем понтонный мост. Сначала обычная грунтовка. Нормального качества. через ручьи перекинуты мосты. Доезжаем до Ортона. Писали, что там зона и Кпп. Зону не видели. Кпп стоит, но явно заброшено. местные ткнули пальцем в дорогу, по которой ехать. До Балыксы 70 км. сначала дорога была просто с крупными камнями. потом пошли сплошные броды. Все глубиной по колено, но очень много воды. лужи, ручьи. Дорога шла прямо руслом небольших ручьев. Сложные места мне приходилось проходить на обоих мотоциклах. Джебелу в таких условиях намного легче. Опять возвращаюсь к тому, что Трансальп-пузотерка. Рубились мы там к ряду часов 7. к темноте встретили Урал. управлял им Сергей. Он запустил нас вперед и предложил остановиться у них в лагере. по темноте мы шли еще минут 40. За это время Уже Сергей 2 раза вылавливал Наташку из лужи. промокли полностью. к базе Бурильщиков приехали ужасно уставшие. Главный согласился нас пустить. выдали нам хибарку с печкой- буржуйкой. затопили углем. Развесили вещи сушиться. легли спать на нары. Комфортней и быть не могло. Утром нам Сергей рассказал, что они здесь ищут золото. Что оно есть, поэтому дорогу здесь построят не скоро, хотя она там прямо напрашивается. Рассказал, что в этом году в тайге мишкам кушать нечего, поэтому они иногда кушают людей. Задрали уже двоих. Прут, не боятся работающих двигателей. В то же время, я вспоминаю, что по дороге практически у каждого ручья стоит машина. в одном месте даже видел такую картину: стоит в кустах уаз, вокруг него несколько пьяных тел валяется. двое поживее остановили меня и спросили, не видел ли я каких- то грибников. ни кого я не видел, у ехали. Это я все к чему, говорить о том, что медведи жрут людей в тайге то же самое, что говорить про то, что пешеходов сбивают. Все шансово. не нужно паники. действительно, там лучше не ломаться и проходить спецучасток за световой день без особых остановок. В случае чего- люди помогут. День 17 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084a3eb808a_n_NHr3B4xVg.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084a4ce141b_74Z97Ko0lkU.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084a6115155_hYtgm3e1Kuc.jpg Оказалось, что лагерь стоит практически на выходе со спецучастка. Дальше дорожка идет намного лучше. Сибирские эндуристы нам советовали заехать на заправку в Балыксу, но это отклонение от маршрута километров на 20, поэтому решили ехать сразу до Вершины Теи. Сергей рассказал, как там найти заправку. Дорога идет широченная ровная грунтовка, по которой гоняют самосвалы, поднимая огромные облака пыли. после спецучастка- автобан. Потом и вовсе начался асфальт. Асфальтовая дорога тоже весьма красива. снова мы видели скалы, но не такие как на Алтае. Эти какие- то ржавые. некоторые выглядят как слоеный пирог, торчащий из земли- весьма необычно и красиво. У трансальпа начало сто- то позвякивать сзади. За Аскизом горы кончились и начались Степи. заехали в Абакан, тут же выехали на дорогу к Саяногорску. снова местность гористая. на подъезде к Саяно- Шушинской ГЭС нас обогнали пацаны из местного байк клуба. Примерно в это же время начало гулять заднее колесо. Я понимаю, что подшипник не выдержал спецучастка и решил развалиться. Подъезжаем к ГЭС. Вот и байкеры. Сразу подхожу, представляюсь. описываю суть проблемы. Парни делают пару звонков. Мы пока фотографируем ГЭС. не очень впечатлило. на нее явно нужно сверху смотреть, а вход туда сейчас закрыт. снизу титанически огромной она не выглядит. Парни договорились о вписке для нас и проводили на место. Клуб Легион 19. остановились мы у Трактора. Как я понял, он лидер клуба и строит сейчас огромный гараж, который неизбежно станет клабхаусом, но пока ребята ютятся в бане, куда они гостеприимно пригласили и нас. Даже согрели воду, чтоб мы могли помыться- было очень приятно. День 18 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084a799febb_fINtXMGZgZs.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084ab6e6e16_boZSMMipEU.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084ac71a1e1_XahhEOfMO8I.jpg Утром прокатились по городу в поисках подшипников. Спасибо инженерам хонды, найти их было не слишком сложно. благополучно заменили. собрались и поехали к Ергакам дорога опять в ремонтах. не считая последних километров 50, довольно скучная, но когда пошли горы- вот там снова ощущение полной нереальности видов. а когда выходишь на перевал и видишь Спящий Саян, натурально не веришь своим глазам. довольно интересно было прокатиться в противолавинном тоннеле, в народе- полка. встали на первую попавшуюся базу. опять за 200р поставили палатку. Но здесь уже была шикарная столовая. все остальные жили по домам и мы стояли в стороне и одни. Единственное, далеко от мотоциклов. перед закатом попытались забежать на склон, который скрывал от нас Спящий Саян, но дорожка оказалась покрыта чавкающей грязью и закат мы упустили, засняв последние лучи солнца на тучах. День 19 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084b2f2d8d0_lsDHFsVVRZQ.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084b40d436a_bqmS0SN0imI.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084b5264270_dTvOcrge_SY.jpg http://cs617820.vk.me/v617820507/1d303/gIkQp_rAIlw.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084bcd91b10_fXgDOJtK498.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084bec29f0e_wKLnDqZm7vg.jpg Снова мы оставляем мотоциклы и идем пешком. Выяснив в какую сторону нужно идти мы не удосужились даже купить карту, за что в конце дня и поплатились, а пока вкусно завтракаем, берем с собой банку тушняка, камеры и в путь. Переваливаем через чавкающий холм. по нему течет куча ручьев и пропитывает водой почву, превращая в грязь. гори завязают в ней и идти весьма непросто. Уже здесь Наташка заявляет, что до Параболы она не дойдет. Парабола- это гора очень странной формы, фото которой и заставило нас рассматривать варианты проложить маршрут через Ергаки. Пройдя несколько километров и уже немного устав, мы обнаруживаем, что до базы МЧС, на той стороне можно было доехать на мотоциклах. Далее уходим по туристической тропе. Ергаки- совершенно невероятное место. совершенно не земные пейзажи. прозрачные озера, в которых отражается небо серые, черные, зеленые скалы. Висячий камень до сих пор в голове не укладывается. На Перевал Художников Наташка не пошла. Осталась внизу. Я карабкался один. Подъем не шибко сложный. По пути меня немного посыпало градом. Сам перевал, так называемое игольное ушко. Просто дырка в скале. Пролез в дырку- ты на той стороне. Но чтобы увидеть Параболу нужно спуститься в следующую долину. Спуск там довольно сложный и потребует некоторого времени. Короче, до параболы я так и не дошел. пролез, посмотрел на долину и вернулся. время близилось к вечеру. Но на обратном пути что- то у меня в голове переклинило и я решил идти по асфальтовой дороге. карта, которую я запомнил, гласила, что по асфальту немного дальше, чем по прямой. но там оказался нехилый петляющий серпанитн. прошлепали мы пешком вместо трех напрямую аж 13км по дороге. Я ноги стер и устал ужасно. Наташка отдыхала, пока я карабкался на перевал, поэтому чувствовала себя лучше. В этот раз хоть голод не мучил. да и в столовую до закрытия успели. День 20,21,22 Впереди нас ждет 1700км до Байкала. Выезжаем обратно на север. Вместо дороги на Красноярск едем по К-18 на Канск. Дорога сначала отличная. Прямая, пустая. потом начинается участок в 150 км грунтовки. мне очень понравился. красиво. Подъемы- спуски, иногда скалы. Наташка начала пищать, что ей надоело ехать в пыли. Ничего, в ближайших 2 дня придется прочувствовать всю "прелесть" федералок. Встали на ночь у Ручья с названием Медвежий. в сотне километров от Канска. На следующий день мы выехали в Канск. сразу уперлись в разбитую грунтовку, по которой ползут фуры со скоростью пешехода- это часть федералки в объезд города. Честно говоря, я ожидал худшего. Фур не так много, как при подъезде к Москве. их вполне реально объехать. Но дорога сама по себе скучная и однообразная, как все федералки. Ночевали мы в 450 км от Иркутска. На следующий день Наталия попала в небольшую аварию. Дело было так: коровы по дорогам ходят в довольно больших количествах. Особенно это было выражено на Алтае. Снижаешь скорость и либо объезжаешь корову, либо ждешь пока она свалит. уходят они довольно охотно. Здесь, въезжаем в населенный пункт. вижу на встречке стоит корова. притормаживаю. По встречке едет джип. Что ж он, будет ждать пока мы проедем, как же. Джип начинает гудеть. корова подрывается и прыгает на нашу полосу. Я к ней уже довольно близко. Просто откручиваю ручку и объезжаю. Наташка не успевает заметить маневр коровы и въезжает ей в зад. обе падают. Корова сразу убегает. Наташку пришлось поднимать. Опять экип рулит. Через колени набила пару синяков на ногах. Джебел остался безразличен к этому падению. слегка сместилась фара. Поправили крепление и все ок. Позвонили Иркутским Байкерам, контакты которых нам дали Саяногорцы. Те нас пригласили на свой фестиваль. что ж, от трех открутились. Здесь похоже не уйти. едем туда. По сути, к нашему приезду уже все закончилось и народ просто попивал пиво и общался. мы искупались в карьере. помылись, постирали и высушили вещи. Вечером Наташка легла спать, а я пошел пить пиво и общаться. Как обычно, узнал много интересного. День 23 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c04892ad_wpvN7IQDjU.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c206a626_KhAqAGxFl34.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c41c7991_KLDgJbGIVb8.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c62a95f5_eGzB35KI0ug.jpg Ребята посоветовали нам посетить местный курорт Ашан. Горячие источники, минеральные воды и красоты нисколько не хуже Чуйского тракта, говорили они. Посмотрите на Саяны с другой стороны. Особенно сравнение с Чуйским трактом сильно зацепило и я не мог не поехать в такое место. нам рассказали, что следующие 70 км до поселка Култук (Если что, родина Зверева) считаются среди дальнобойщиками самым стремным участком дороги из Владика. Действительно, там довольно крутые серпантины. видел даже одну фуру, у которой адово дымили тормоза на спуске. наверняка кирпичей он наложил на новый гараж. Но мотоциклам тошнящие фуры не дают насладиться петляющей дорогой и вместо закладывания в повороты, разгонов и тормоений- обгоны, обгоны и обгоны. одно слово- федералка. зато когда спускаешься с серпантина и видишь перед собой Байкал снова сносит крышу. тут же смотровая площадка. через дорогу торгуют копченым Омулем. этот сладкий вкус победы, мы у цели! Жрем Омуля, запивая Байкалом на Байкальской воде и таращимся на Байкал. натуральная эйфория. Но нас дорога ведет в сторону. в том же поселке мы сворачиваем в горы. пара спусков- подъемов и мы выезжаем в широченную долину. далеко на горизонте показываются горы, но катишься ты по сути по степи. по дороге куча знаков с идиотским ограничением скорости и под каждым кустом по гаишнику с радаром- это мы въехали в Бурятию. Опять какие- то странные люди содрали с нас за въезд по 200р. После свободного и вольного Иркутска и эйфории от Байкала, растет неприязнь к месту в котором находишься Свернули на Аршан. Все еще степи, потом начались леса и дорога привела к подножию гор. горы красивые, но с Чуйским трактом ни в какое сравнение не идут вообще. Плюс это долбанный курорт, а мы еще и в воскресенье приехали. Короче попали на Пекинский базар. Разочарование было полным. Сфотографировались с козлом и решили валить отсюда как можно быстрей. на обратном пути еще и в трех подряд кафе нас отказались кормить- это уж совсем нас добило. после этого мы сделали пару фото- дислайков. Вернулись в Култук к вечеру. зашли в магазин чтоб купить еды. Выходим около нас стоит две Африки. Парни ехали мимо и решили затусить с нами. они тоже искали где- то здесь место для ночлега. Целью было встать на берегу Байкала, а здесь это не так просто, поскольку между автодорогой и озером- Железка. едем на Восток. в Поселке Сухой ручей видим дома с другой стороны железки. Это значит там можно переехать. Действительно в ж\д насыпи тоннели для автомобилей. теперь едем вдоль Берега ищем место. сначала дорожка упирается в подъем и переходит в тропинку. дважды езжу на разведку на Джебеле, чтоб слоны не встряли. тропинка идет вдоль железки по рукотворному каньону и выходит на шикарную стоянку на самом берегу озера. Лучше и быть не могло. Мы купаемся, пьем, едим общаемся с ребятами. Они примерно одного с нами возраста. Из Кирова и Екатеринбурга. Прошли примерно тем же маршрутом. Здесь наши пути сошлись, чтоб разойтись снова. Парни едут в Улан- Удэ, а мы на Ольхон День 24 До часов двух мы отдыхаем на стоянке, потом разъезжаемся. я забиваю в навигатор поселок Сахюрта, от которого отходит паром на Ольхон. Но навигатор оказывается повел нас не той дорогой. опять же потому, что он не видит разницы между асфальтом и дорогой в поле. заметили мы это уже ближе к концу дня, но все равно я решил ехать так, поскольку возвращаться далеко, а тут дорога может быть интересней. потом начался грунт, на нем я пробил переднее колесо и пару часов убил на ремонт. затем мы приехали в поселок Малое Голоустное. здесь мы обнаружили, что навигатор нас ведет на дороги по полям. Я даже обрадовался такому раскладу, но Наташка начала плакать. говорить, что она устала от грунтовок. что мы здесь делаем и где ее Байкал. а потом на дороге из высохшей глины начали появляться колеи и ямы. Наташка один раз уронила мотоцикл и после этого отказывалась по ним ехать. наступили сумерки, потом стемнело. до Байкала было километров 20. дальше по дороге начинались более чем проходимые лужи с грязью, пошел легкий моросящий дождь. я решил развернуться обратно и встать на берегу речки в паре километров сзади и решить что делать, завтра. Пока ставились познакомились с местным особо мелким и злым гнусом. мушки еле видны глазу, но их очень много, кусают они больно и зуд после- сильный. День 25 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c8b61f21_1A6wRq5J1g.jpg С утра боевого духа Наташке не прибавилось. Она по- прежнему отказывалась объезжать лужи самостоятельно. Проехав от того места, у которого развернулись вчера я обнаруживаю, что дальше луж становится больше. Принимаю решение развернуться, поскольку ехать дальше на двух мотоциклах мне одному невозможно. Хотя до выхода на асфальт было всего километров 80. Здесь же до Ольхона нам нужно было ехать 300 км. поплутали по Иркутску. Прокатились по местному частному сектору, опять же благодаря навигатору. уткнулись в пару непроходимых дорог и там. Зато пообедали и поужинали в отличных позных, где отведали очень вкусные позы, что в целом настроение улучшало. к парому на Ольхон мы приехали часам к восьми вечера. переправились на остров. красота озера поразила снова. нашли место для стоянки и упали. ночью смотрели на звезды и праздновали. Завтра к вечеру нам уже надо было быть в Усолье Сибирском. Двигаться в сторону дома День 26 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c9b6a819_BkKaV2d7yvU.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084cb053cde_KIwklB2BGc.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084cec8321e_brhb369_FDw.jpg Собирали лагерь при сильном ветре. мы встали на высоком утесе. Доехали до Хужира. Я хотел посетить север острова и мыс Хобой. Наташка не хотела больше бездорожья. Она отдала мне Джебела. Мы с него сняли лишние вещи и я понесся. она пока отдыхала на пляже у берега. Ольхон очень разный. у ворот- это степи, потом идут пески, затем в песках леса и глина, в которой в дождь можно засесть по зеркала. чем северней, тем круче становятся берега. не смотря на то, что я старался откручивать на максимум, до севера острова я ехал полтора часа, а всего у меня было два, поэтому даже не пытался дойти до самого Хобоя. прилетел, взглянул и полетел обратно. Потратил лишний час, поэтому до Усолья Сибирского засветло доехать не успели. а ночью скорость падает раза в два. На байкпост встали часов в 11 вечера. День 27 С утра конкретно льет. одеваем скафандры и выплываем в путь. Дорога мало того что скучная, так еще холодная и мокрая. Еще перед Алтаем сломались беспроводные гарнитуры, а было их у меня 2. Здесь я уже купил наушники, которые спасали от уродливого однообразия трассы. До Красноярска нам было не доехать за день, зато до Канска мы как раз успевали. Оказалось, что в Канске нет байкпостов и ребята местные ребята смогли нам только посоветовать правильную гостиницу, где за две тысячи рублей мы получили стоянку, номер с душем и масляный радиатор, чтобы барахло высушить. наконец мы могли принять горячий душ и искренне были раду унитазу. День 28 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084d26b9134_K8pUItkxwoo.jpg Утром на стоянке обнаружили В-макс с Иркутскими номерами Пилотом был некто Мульт, который возвращался из Крыма. Немолодой и прожженный путешественник. Пообщались. Он нам выдал контакты байкпоста в Кемерово. По дороге у Джебела сдохла свеча, поэтому мы опять не успели приехать засветло. на байкпосту были часов в 11 вечера. Все в разъездах, поэтому нас встретила женщина, судя по всему, мать и жена хозяев байкпоста. День 29, 30, 31 Дальше дорога до Екатеринбурга слилась безликую однообразную трассу. леса, поля. обгоняем, пропускаем. ночуем в рощах около дороги. погода в целом не плохая. На подъезде к Екатеринбургу встречаем знак : Санкт- Петербург 3040км. проехали мимо, не сообразили сфотографировать. В Екатеринбурге нас снова встречал Александр. рассказал еще раз как доехать до стелы Европа- Азия. Накормил, уложил спать. День 32 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084d3fbec20_w6SneAdCxW0.jpg Утром свежо, но светит солнце. Находим стелу, въезжаем в Европу. Уральские горы кажутся теперь такими родными и близкими. к Кунгуру подъезжаем часам к двум. Успеваем на обзорную экскурсию. Длится она часа полтора. В пещере весьма интересно. мы уже бывали в песчаной пещере в Саблино, не далеко от СПб. облазили ее практически всю. сами с фонарями. первый раз там заблудились и проходили часов 6, пока вышли. так что зрители мы весьма искушенные и ходить с толпой туристов по тротуару при искусственном освещении несколько скучновато. это не отменяет того, что пещера очень красивая, но если б знали заранее, заказали бы сразу экстрим- тур. На границе Кировской области и Пермского края добавляется сразу два часа. Почему так, мы не понимаем. Начинаются дожди. День 33, 34, 35 Прекрасно понимаем, что ехать через Буй сейчас не получится. Здесь уже неделю поливает и там, где идет глинянная колея, мотоцикл можно посадить до зеркал. едем через Ярославль. дожди льют. к вечеру совсем мокрые доезжаем до городка Макарьева и встаем в отеле. опять сушимся на масляном радиаторе и с утра выезжаем снова в дождь. В Череповце нас снова ждут ребята из местного клуба. Пьем пиво, рассказываем о поездке. Мы практически дома. 500 км от Череповца до дома дошли на одном дыхании. продолжали идти дожди и по прежнему было холодно. Именно таким мы знаем родной город. Послесловие: Общая длинна маршрута примерно 15000 км. Денег потрачено примерно 60000*2. 35 дней в пути. из них верхом 34 и пешим 2. Спонсоры: Спасибо компании "Универсальные торговые технологии" и Mitas за Предоставленные Комплекты шин Е-07. за 15 000 км износ перед 80% зад 60%. Для Нашего формата путешествий подошли идеально. Да, они трескаются, но я так понимаю, это нормально. Держат везде, кроме грязи и рыхлого песка, как любая "елка" Благодарности: - г. Череповец, клуб IRON SKULL - за приют, гараж. Именно они встретили нас в начале путешествия и проводили в последний день. Отдельное спасибо Сергею Кроту и Димону Тарасевичу. -г. Екатеринбург- Александр из клуба Трансальповодов приютил нас дважды. Предоставил гараж, подарил свечи, зеркала. Спасибо! - г. Бийск, Игорь Черный Африканец Black African, вице-президент клуба Байкот. Приютил нас, предоставил гараж. Спасибо! -г. Минусинск, Семенов Сергей, который встретил нас на спец участке и договорился с бригадиром, чтобы нам выделили домик с печкой. Спасибо! -г. Саяногорск, клуб Легион 19 - за приют, гараж. Отдельное спасибо Трактору, Ире и Жене. -г. Иркутск, клуб Vampires, отличная компания. Спасибо! -г. Усолье-Сибирское, клуб Free Motion, за приют. Спасибо! -г. Кемерово, клуб Crazy Pilots, ребят лично не видели, нас встречала мама) Спасибо за приют) Отдельное Спасибо за Информационную поддержку тем, кто помогал составлять маршрут: Pate, Vabank, Andrew Yeti Maslenikovskiy, Алтай-Мото и лично Владимиру Попову Карта: http://maps.yandex.r...21982&z=3&l=map Нажмите здесь для просмотра статьи
  13. tarusamolot
    СПб- Казахстан- Алтай- Ергаки- Байкал- СПб 15000 км. 35 дней Предыстория: Что ж, начать рассказ об этом путешествии следует с "исторической справки". В минувшем 2013 году примерно в те же числа мы пытались пройти этим маршрутом, но тогда нас подвела техника и водительские навыки Наталии. Вдвоем и на двух мотоциклах мы не доехали и до Кирова. Умерший ёбрик отправили домой, а сами прокатились вдвоем по совсем другому маршруту. Но мечта о покорении пространства на мотоцикле грела нас в межсезонье. Мы смотрели все фильмы на ютубе по запросу "мотопутешествие", пытаясь создать представление о дорогах которыми собирались проехать. Благо, видео стало появляться все больше. Посмотреть было что. Своим энтузиазмом мы заразили еще одну пару неофитов и вместе с ними строили планы. Негативный опыт прошлой поездки показал, что путешествовать нужно на технике, которая подходит для девчонок по высоте, не тяжелой и однозначно эндуро. как идеальный софт- эндуро был выбран Сузуки Джебел 250. Сначала девчонки морщились, поскольку он не красавец. Круглая огромная фара, задранное крыло, дутый бак... Девчонок поводили по мото- магазинам, они на Джебелах посидели и в корне поменяли свое мнение об технике. Исключительная эргономика аппаратов сделала свое дело и они были готовы смириться со специфическим внешним видом. Наши друзья, обладая лучшей финансовой базой, заказали себе максимально свежие мотоциклы из Японии. Наташка свой брала в магазине, причем в кредит, который ей платить еще год. Мне не было необходимости менять технику, поскольку желтый 400й трансальп полностью меня удовлетворял по всем статьям. И так, техника есть. Теперь ей нужно научиться управлять на достаточном уровне, поскольку из за плохих навыков вождения в прошлом году Наташка за 3 дня путешествия в качестве пилоты грохнулась 5 раз, при этом чудом обошлось без серьезных травм- экип рулит. Поэтому Мы с Даниилом с начала сезона активно взялись за тренировки, благо в СПб есть и условно бесплатная мото- джимхана, и тренировки тяжелых эндуро. Скил прокачали достаточно неплохо. Наташку я категорически не мог вытащить на трены, поскольку, чтоб заработать на поездку, она пахала сутки через сутки 2 месяца подряд, и не шибко оставалось сил для чего- либо еще. Но за 2 недели до старта я все же дожал и провел индивидуальный экспресс курс, где смог обучить элементарно правильной технике. Что уже не мало. Команда есть, техника есть, подготовка идет. Маршрут разрабатывал лично я, опираясь на отчеты и видео из интернета. В соцсетях есть популярная заметка: Красивейшие дороги России. Изучив ее, мы нашли Национальный парк Ергаки и решили обязательно его посетить. Находится он в аккурат посередине между Абаканом и Кызылом, но если объезжать по федералкам, там крюк от основного маршрута Алтай- Байкал в пару тысяч километров. Нашел спецучасток из Алтая в Тыву через перевал Бургузин. Так дорога значительно спрямлялась и становилась логичной. Как это обычно и бывает, за месяц до старта наши друзья решают в поездке не участвовать, сославшись на неразрешимые проблемы финансового, бытового и психологического характера. По сути, для нас с Наталией ничего не меняется, но вот спецучасток вызывает серьезное беспокойство. Вытаскивать вдвоем с крепким парнем из глубокого брода Трансальп или с девчонкой- не одно и то же. Начал искать местных экспертов на форумах. Эксперты в категорической форме сказали через Бургузин нам не пройти таким составом. Спорить я не стал и начал искать альтернативу. И она нашлась. Нам посоветовали дорогу из Бийска в Абакан со словами: "абсолютно все проходимо". Вот теперь все готово к нашему старту. День 1,2: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408444ea2bbb_IpidLOI88OY.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408446e17ce4_AiFjhQYz1pE.jpg Стартуем 26 Июля. встали в 6 утра. закидали вещи на мотоциклы и уже к 9 были в пути. Провожала нас из Питера аномальная жара. В моем черном матовом шлеме натурально плавило мозги, но скорость делает свое дело. Если в прошлом году с Ёбриком приходилось тошнить 70-80 км\ч, то Джебел держит крейсер вполне достойные 90-100, и при этом имеет запас мощности для обгона. Проехали первую сотню, и прямо напротив заправки у меня теряется мощность, как обычно это бывает перед переключением на резерв топлива. Переключаюсь, раскручиваю движок, мощность возвращается. Заправляемся, едем дальше. Прямо перед поездкой я меняю все расходники. среди прочего, в этот раз решил поменять все свечи и отсинхронить карбы. Со свечами отдельная история, поскольку в 2х горшках трансальпа их 4. и две находятся в колодцах, выкрутить их из которых можно только специальным свечником. Я поспрошал у комрадов и нашел такой ключик. Впервые с момента покупки двигателя менял глубокие свечи. Карбы доверил механику. Он их разобрал, промыл, собрал обратно. синхронить не стал. сказал посмотреть за расходом топлива и если что приехать еще раз. К сожалению, все это было за 2 дня до отъезда. Беду со спидометром я так и не смог вылечить, не смотря на полную замену улитки и троса. новый трос проехал километров 40 и разлетелся. уже второй за этот сезон. так что с расходом топлива был сюрприз, причем неприятный... Если раньше груженый трансальп в таком режиме жрал 4-5 литров 95, то теперь эта цифра аж 6-7, что весьма сказывалось на бюджете. Перевели мотоциклы на 92. расход не изменился, но бюджету полегче. Но это было чуть позже. А пока мы пролетаем Мурманку, поворачиваем на Вологду и карабкаемся через ремонты. Уже на подъезде к Череповцу, всего через полторы сотни после заправки Трансальп "как будто держат за жопу". 3-4к оборотов и не поднять выше, крути ручку- не крути. потолок скорости в таком режиме 70 км\ч. вернулись к ёбрику.... едем в Череповец искать механиков. при этом всем глушак при сбросе газа постреливает: ага, думаю я, косяк со смесью. Карбы глючат... В первую же отворотку на Череповец сворачиваем. Тут же гаражи и стоит мотоцикл. Тормозим. Так и так, значит, представляемся. Едем далеко, нужен механик, карбы посмотреть. Ребята звонят, находят нам Женю. Сопровождают до него. Женя работает в своем гараже и чинит все что ездит. Грамотный рукастый парень. ковырнул карбы- не к чему придраться. что еще... свечи! а чтоб проверить ключа- то нет. начинаем ключ изготавливать. время идет. Женя торопится домой, где его ждет жена с новорожденным ребенком. Принимается решение передать нас клубным ребятам. Их и больше и похоже вписка уже нужна будет на сегодня. до ночи починиться не выйдет. Собрали Трансальп, поехали к парням. Сразу загнали моты. Нас прокатили на такси по ночному Череповцу, показали достопримечательности, накормили, напоили пивом. Следующим утром свезли в мастерскую, где продолжили ковырять трансальп. Короче, дело было в свечах. я, из страха сорвать резьбу, что делать очень "люблю", просто не докрутил свечку, что и стало причиной проблем с зажиганием. поменяли свечи- все пошло на лад. не сразу, но через пару километров появилась мощность. движок заработал как часы. Единственное, проблему с расходом это не решило. если раньше я мог на одном баке чуть ли не 400 км проехать, то теперь эта цифра упала почти вдвое. так же выросли и расходы на бензин. Но это все дело техники. Главное- мы едем дальше. Едем вдоль Рыбинского водохранилища, сворачиваем в Пошехонье на дикие дороги. Все это пройденный прошлогодний маршрут. места знакомые и почти родные. Теперь мы идем быстро и легко. асфальт плохой, но нашим мотоциклам наплевать. ёмкая подвеска глотает все неровности, а практически полное отсутствие авто трафика делают дорогу еще более приятной. Населенные пункты выглядят полу- заброшенными. В прошлом году приметил руины церкви прямо у дороги. в этот раз решил остановиться и исследовать. Подобные развалины мы видели не один раз. Причем планировка церквей схожа. Все из красного кирпича, из чего можно сделать вывод об примерно одном времени возведения. Больше выводов сделать не могу, ибо не специалист, но очень интересно. В одном из населенных пунктов находим кафе, где нас недорого и очень вкусно кормят. Это придает еще сил, но время уже часов 6. в этот день я хотел доехать до Неи, где еще с прошлого года приметил шикарный песчаный берег для стоянки, но не доехали сотню километров до места, нас накрыла темнота. вынуждены вставать у дороги около какой- то канавы. Поскольку воду с собой не возили, чтоб умыться и попить чаю нужно вставать у водоема. стоянка не очень комфортная. канава грязная, а по дороге ездят машины. Плюс заправка будет в Нее, я уже еду на резерве, а залить канистру ума не хватило. День 3: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540844bc6cae2_qUVZRkJXdg8.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540844d344224_GIYVuqJAaxY.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540844f0e8db6_H86SGxJxbLE.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084545245fd_Lq_37WoUfRQ.jpg Собираемся в путь. Уже хочется искупаться, но канава у которой мы стоим для купания не пригодна. Едем в Нею заправляться. Как я и ожидал, горючки мне до заправки не хватило. срезали бутылку, слили с Джебела. у него-то расход 3,5-5 никуда не делся. В Нее залил и канистру. теперь свой запас тащу. Дальше идет участок асфальта, который резко заканчивается, упираясь в разбитую в хлам грунтовку со щебнем и огромными ямами. В этом месте Наташка в прошлом году круто убралась. снесла Ёбрику морду и разбила локоть. остановились пофоткаться, как такое проехать. Дальше Асфальт. Долетаем до Кирова. По дороге уже тошнят фуры. Трафик увеличивается. Киров проходим мимо. заезжаем в магазин. Там к нам подходит парниша, говорит, что представитель одного из местных клубов и они могут нам предложить свое гостеприимство. мы вынуждены отказаться. времени часов 5-6. еще ехать и ехать. На том и разошлись. Дорогу Киров- Пермь нам описывали как довольно паршивую. Именно поэтому она нам и понравилась. асфальт идет волнами и нас приятно на них качало, зато все остальные видимо ездят как- то по- другому, поэтому никто не мешал нам и мы- никому. Вообще, мы идем 100 км\ч практически по любым дорогам. поэтому нам мешают фуры, тошнящие 80 и мы мешаем авто, которые едут 100+. Коробки нас обгоняют, упираются в фуру и дико тупят на обгонах, что бесит. у нас- то с обзором проблем нет, да и в целом ускорение бодрей чем у трети коробок. Короче, чем дорога хуже, тем она лучше и интересней. Ночуем на берегу Реки Вятки на пол- пути в Пермь. Далеко от дороги. Наконец у нас есть возможность вымыться. Вода холодная, но жить можно. День 4: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408459324eed_KSbnmmucaaA.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540845c72215d_xw7I4VsOdxQ.jpg Встаем с утра пораньше. Пермь объезжаем по автобану, затем он заканчивается и начинается дикое тошнилово через ремонты. В этот день мы хотим посетить Кунгурскую ледяную пещеру. работает она до 4х часов и мы об этом знаем. Подъезжаем к Кунгуру. заходим в кафе поесть и ничего не понимаем. На часах пятый час. как такое может быть. Мы потеряли 2 часа. Обедаем, подъезжаем к пещере- все закрыто. Как потом выяснили на обратном пути между Кировом и Пермью разница в 2 часа. Почему так- для нас загадка, но факт остается фактом. Что ж, не в этот раз... Доехать нужно было до Екатеринбурга, где нас ждал Александр с трансальп форума. Дорога изматывала. Фур не мало. уральских гор как таковых особо не замечаешь. просто дорога начинает идти по холмам, заросшим лесом. горы себе представляли совсем по- другому. К закату были на месте. Еще оказалось, что за Пермью мой теле2 отключается- весьма неприятный сюрприз. Александр принял шикарно. Накормил, напоил, спать уложил. В дороге всего 4й день и не вкатались по- настоящему, поэтому довольно сильно устали и эта возможность перевести дух была очень кстати. Еще Нам порекомендовали проехать через Казахстан. Дома я даже не рассматривал этот вариант, поскольку граница, страховка и вообще... Но Александр рассказал, что с границей все не так сложно, а дорога которой мы хотели ехать скучная и перегружена. Было принято решение ехать через Курган и Петропавловск. День 5: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084615a2545_eQDInrr2vlA.jpg Утро мы потратили на то, чтобы подлатать трансальп. Во- первых поменяли комплектом свечи, после чего двигатель вроде ровней стал работать. во- вторых начал разваливаться боковой кофр. китайский голимый ящик, который мне достался бесплатно. немного не продумал крепления, поэтому пришлось их усилить. выехали ближе к часу дня. Дорога радовала. Почти пустая. вокруг красота. Разноцветные поля: желтые, белые, розовые. Березовые леса. ближе к границе начинаются степи и соляные озера- это для нас совсем необычное зрелище. в 30 км от границы падаем на ночлег в березовой роще. День 6: Страховка на мотоцикл на 5 дней в Казахстан стоит 40 рублей. На границе принимаю стратегически верное решение- запускаю Наташку вперед. Все таможенники ей очарованы. нас везде пропускают легко и быстро. Дрючить никто не хочет. Граница пройдена меньше чем за час. Впечатленные таким успехом решаем прокатиться через Казахстан аж до Павлодара и оттуда на Малиновое озеро. Проблема в следующем: как ехать не знаем абсолютно. Интернета нет. В Навигаторе карты Казахстана не забиты, перед поездкой изучать их и не пытался. Дальнобойщик подарил дурацкую карту- схему Казахстана. Вот с ней- то мы и пытались разобраться. Едем в сторону Астаны. дороги все в ремонтах. везде ограничение 50 км\ч. До этого, опять же в видео коллег, рассказывалось о суровых казахских законах и что лучше здесь не превышать, но в какой- то момент уже Наташка не выдерживает и вырывается вперед и прямо под носом у местных ГАИшников, ехавших нам на встречу. они разворачиваются передо мной, кричат в матюгальник, мол, стоять- бояться. Торможу. Вышли, пообщались. Они расспросили кто, откуда, зачем и куда. Рассказали в подробностях про штрафы. на наши деньги, за превышение на 10 км\ч около 4000р. Причем у тебя забирают права и не отдают, пока не заплатишь. на фоне этого активно процветает коррупция. Нас же отпустили с миром, пожелав счастливого пути. Затем ремонты кончились и дорога стала совсем паршивой. много крупных ям. вставать приходится все чаще. Проезжаем мимо степей. начинает появляться и крепнуть чувство нереальности происходящего. пейзаж совсем непривычный. остановились у некой стелы с казахской надписью. написано не понятно что, во многом поэтому решили сфотографироваться. буквально через 10 км останавливаемся у кафе чтоб перекусить, смотрим, а у Наташки нет заднего кофра. скидываем с Джебела оставшиеся. я на него прыгаю и несусь обратно. А в кофре ноутбук, спальники и фотоаппарат- все вещи не дешевые и крайне нужные. Долетаю до стелы- ничего. обратно еду медленно и всматриваюсь в обочины- опять ничего. Расстраиваю Наталию, она плачет. тут подлетает джип с надписью "Москва Владивосток" оттуда нам говорят: "ребята, не вы ящик потеряли? -Мы. -Там мужик на желтом мерседесе стоит у стелы хочет вам его вернуть." Снова прыгаю на Джебела. Леу к стеле. там стоит желтый фургон, оттуда выходит пожилой мужчина славянской внешности, обильно покрытый татуировками. Говорит вот, нашел ваш ящик и желаю вам его вернуть за тысячу. Я говорю, не вопрос. Только кошелек с деньгами оставил у подруги, поскольку нужно было взять ее телефон, с рабочей симкой, а кошелек оставил ей, поскольку в сумку все не влезало. Мужик подвез нам кофр. Расплатились с ним Приделали ящик и двинули дальше. еще одно чудо китайской инженерии не выдержало тряски. крепление просто вырвало и кофр пришлось пристегивать резинками, предварительно запасенными как раз на подобный случай. Доехали до Кокшетау. там остановились у торгового центра купить еды. Денег мы наменяли всего на тысячу рублей, поскольку не собирались сначала ехать через Казахстан дальше Петропавловска. К этому моменту платить могли только безналом. Пока Наташка ходила, я общался с контингентом. Один местный житель также славянской наружности рекомендовал нам ехать не через Астану, а в Щучинске свернуть на Сепногорск и доехать до Ерементау. Собственно, его совету мы и последовали. До Щучинска прокатились по настоящему автобану, а дальше свернули на второстепенные дороги. Проезжали сначала степи, потом леса, холмы. Пейзаж все время менялся. смогли увидеть сусликов. На ночлег встали прямо в степи. В том месте, где начались холмы. Виды завораживали. День 7: Утром познакомились с миром насекомых. пока пили кофе поймали богомола. Изучили и отпустили с миром. Едем дальше. В Степногорске заправляемся. спрашиваем на заправке дорогу к Ерементау. оказывается, нам по пути. Падаем машине на хвост. Сначала они едут быстрей, потом начинаются огромные ямы, которые мы проходим на скорости под 100, поскольку если едешь медленней подвеску курочит, а на такой скорости просто перелетаешь и все. Потом кончается асфальт и начинается щебень с редкими вкраплениями остатков асфальта. с двух сторон эту дорогу объезжают по степи. первый раз такое видели. Мотоциклы выдержали такое издевательство и без проблем вывезли нас к Ерементау. там нас догнали местные байкеры и пригласили в Павлодар на байкфест. мы отказались, поскольку в принципе не жалуем такие мероприятия, да и график никто не отменял. Поскольку не было карты, на каждом непонятном повороте вылавливали местных аборигенов и спрашивали дорогу. В Павлодаре запутались и уехали не туда раз 5 подряд, на этом потеряв часа 2. к границе подъехали к пересменке. Народу скопилось порядком. Делаем покер- фейс объезжаем всех. тут же пара активистов подваливает к таможне и типа какого черта эти лезут. Таможенник подходит к нам с тем же вопросом. Я отвечаю, мол, конвенция вроде как Женевская есть, что мы на границу лезем без очереди. он пожал плечами и ушел. говорит, не слышал такого. Перерыв кончается. нам говорят- стойте. Стоим. Проходит пара машин. Уже думаем идти искать конец очереди, тут нас запускают... Проверяют и молодой таможенник говорит мне, пока досматривает: " откуда про конвенцию- то узнал? -из интернетов, вестимо. Так вот, говорит, не дочитал значит. Конвенция гласит, что без очереди лезут организованные группы из более скольки- то там человек. А на этой границе граждане РФ и КЗ и так имеют преимущество, но поскольку очередь именно из этих граждан и состоит, стоим все." Тем не менее это не помешало им нас пустить вперед, что было весьма кстати, поскольку уже стемнело. в ближайшем поселке находим 24 часа кафе. едим уже за рубли, что нас радует весьма, поскольку с приемом безнала в Казахстане туговато. отъезжаем от населенки и падаем в полях. как ни странно, комаров там нет совсем. И да, мы в Алтайском крае! День 8: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408463c675bb_AREnuqxbkG8.jpg Мы находимся недалеко от первой нашей цели- Малинового озера. Заезжаем в долину соляных озер- тоже весьма необычное зрелище. Они как круглые воронки, заполненные водой. с погодой нам повезло, поэтому они были как зеркала и отражали небо. на многих произрастали красные водоросли, поэтому малиновым можно назвать почти половину. Но когда мы к нему приехали- узнали сразу. оно, черт его дери, реально красное. Причем не водоросли, а именно вода. Честно сказать я даже не ожидал, что будет так круто, и ехать к нему не хотел. Говорят, в нем даже искупаться можно, но с другой стороны. Нам не удалось. вдоль кромки воды глубокая грязь, месить которую мы не рискнули. Дальше наш путь лежал к Рубцовску. Все вроде хорошо, но в паре километров за Озером дорога заходит в лес, асфальт кончается и начинается песочек. И его там порядка 30 км. Наташка страдала, но доехала без падений. до этого песка боялась панически. В Рубцовске нашли столовую, где неплохо поели за смешные 300 рублей. Двинулись по дороге в сторону Барнаула и приехать нам нужно было к Солонешному, но для тупого навигатора все дороги кроме федералок- грунтовки (IGO8) поэтому он нас отчаянно тащил в дебри, В Алейске ли с трассы и не далеко от Усть- Калманки нашему взору предстали " Горы" На самом деле это были скорей предгорья, но радости нашей не было предела. Закончился асфальт, солнце уже клонилось к закату. встали на пастбище около ручья, который протекал в котловине. Комаров было просто немеренно. Очень хотелось помыться. С Екатеринбурга едем грязные. мылись в этом ручье. Вода была зубодробительно холодной. Самой холодной за все наше путешествие. стирали там вещи и вода очень неохотно мылилась. Жестко было реально. день 9: Интернета снова не было и прокладкой маршрута занимался наш китайский друг. сначала мы доехали до Слюдянки и Верхней Слюдянки, где встретили пару колоритных личностей: бородатый мужик в черной, похожей на церковную одежде. на груди значок с императором Николаем 2 и второй с каким- то святым. Говорит не местный, но по горам мы проедем вряд ли, да и лучше не соваться туда. То же самое повторил другой мужик. Говорит дикие Алтайцы могут быть, пристрелить могут. потом пришел парниша помоложе: навигатор вас сюда привел? и рассмеялся. короче вернулись мы обратно. спрашивали у местных как ехать. Доехали до Петропавловского. Дальше нас отправили на Березовку и оттуда на Солонешное. сейчас персматриваю карту и понимаю, что прошли козьими тропами мимо дороги. Про Березовку сказали, что "Казачья станица" и когда мы проезжали мимо, в центре села стояла группа мужчин в тельняшках и весьма похожие на казаков. Жилье достаточно архаично. Смотрели они на нас слегка офигевшим взглядом. видимо гости у них не часто. Дорога очень красивая. Потом как- то незаметно она входит в Солонешное, а там и заправки и кафе и магазины. Дальше наш Путь лежал в сторону Усть- Кана, где возле Черного Ануя начинается подъем на водопады реки Шинок. по дороге видели последствия наводнений- смытые мосты и дороги. все уже восстановлено, но в виде временных переправ. Добрались до указателя на водопады. Написано 18 км. Погода отличная. Земля сухая. беру разгон и поднимаюсь. и в какой- то момент уже на первой передаче мотоцикл глохнет и начинает катиться назад. на месте стоять возможно только зажав оба тормоза. На тренировках мы такие моменты отрабатывали и в прошлый раз я оторвал дугу в процессе. здесь же даже не упал. тренировки не зря прошли. На передаче даешь газу, отпускаешь сцепление- жжет сцепу, глохнет. Значит мотоцикл не может туда заехать. Разворачиваюсь. Спускаюсь. Ближе к низу стоит Наташка. Спускаю Трансальпа, возвращаюсь за ней. Стоит на второй передаче. А так я думаю Джебел мог туда заползти. Вот Трансальп 400 не может, причем потом оказалось не только мой. Спустились, умылись из реки Шинок и поехали дальше. Денисову пещеру практически проскочили мимо. несколько раз нам говорили, что смотреть там не на что, и расстроенные поражением на водопадах решили послушать хейтеров. Тем более что дорога по прежнему продолжала доставлять. к вечеру добрались до Усть- Кана, поужинали и встали в кемпинге прямо напротив Пещеры Белый Камень. День 10 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408466c610e6_5EXkANgayMA.jpg Утром забрались к пещере. По факту, это скорей грот. глубина метров 20. вход заварен решеткой, но и так все видно. До верха сделана деревянная летсница. Больше восхищает не пещера, а вид сверху. Затем мы выехали в сторону Чуйского траката. По мере продвижения вперед, горы становились все выше . к моменту выхода на тракт, а поняли мы это скорей по появлению большего количества машин, горы уже упирались в небо. Если до этого они были зелеными, то здесь в основном каменные стены серого цвета. Ощущение нереальности происходящего зашкаливает. Преходилось заставлять себя выключать камеру, чтоб экономит батарею, но пара поворотов и она включается снова. на месте слияния Чуи с Катунью встретили кругосветчиков. Два мужика из Америки на джипе и румын на В- строме. Ехали они в Монголию. Уже год едут... Добрались до Акташа, проехали чуть дальше и встали в кемпинге Мены, который максимально близко расположен к Гейзеровому озеру. Проехав чуть дальше от Акташа увидели снежные шапки, я так понимаю Горы Белухи.В кемпингах мы вставали в целях безопасности. деньги чисто символические- 200р за палатку. К вечеру пошел дождь, поэтому посещение озера перенесли на утро. Местные жители поставляют туристам отличный кумыс и айран. Разумеется мы решили все попробовать. Кумыс очень понравился. на вкус как квас, но молочный. алкоголь в нем если и был, не больше чем в том же кефире. День 11: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084687d3ba3_V32EpmAlATQ.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540846ae6286d_tRDg8qCuFZk.jpg Погода снова радовала. Гейзерово озеро мы видели в ясную и почти безветренную погоду, поэтому плывущие черные разводы на бирюзовом дне увидели отчетливо и даже удалось заснять таймлапс на камеру. Немного раздражало довольно густое население кемпинга и поток желающих посмотреть на озеро. чувство единения с красотами природы было жестко и быстро обломано крайне плохо воспитанным детенышем и идиотами родителями, при попустительстве которых безобразие и происходило. Как работник детской неотложной помощи в отпуске я желаю отдыхать именно от этого. Спасибо хоть штатив мне не свернул и камней в озеро не накидал, хотя пытался. Вернулись в Акташ, заправились и поехали в сторону Кату- Ярыка. Пофотографировались у Чертовых Ворот. Помылись в озере с видами на ледники. дорога незаметно поднимала нас вверх, что чувствовалось из за потери мощности двигателя, приходилось крутить сильней. То же самое было на перевале на Чуйском тракте. в какой- то момент вышли к смотровой площадке, где открылся шикарный вид на горы и озеро внизу. нас догнал Дастер с Питерскими номерами. из него вышла семейная пара пенсионеров. Пообщались, восхитились друг другом. они шли немного другим маршрутом, но тоже на Байкал. На вид им было лет 70+. еще по дороге встретили мужика из Челябинска, который ехал один на 17 летней Оке. Затем дорога пошла на спуск, который вышел к Кату -Ярыку. Местные жители предложили за 150 рублей отведать шашлык из Марала (местный олень). Разумеется от такого не отказывается. на вкус олень похож на говядину, что не удивительно. С Кату- Ярыка спускались медленно и печально. Мне крайне мешала сумка на заднем сидении, которая не давала принять правильное положение. из за этого приходилось держать себя руками, а зажатый руль на грунте нещадно колбасит. Но я не торопился. Нужно было Смотреть за Наташкой, чтоб если она уронит Джебела помочь его поднять, но все обошлось. Спустились минут за 18. Внизу снова поболтали с пенсионерами и поехали дальше. Долина реки Чулышман поражала. Это узкая каменная труба, на дне которой ты находишься. В других долинах такого ощущения нет. очень интересно. Едем в сторону юга Телецкого. Нужно встать около впадения в Чулышман реки Чульчи и от нее пойти завтра к водопаду. Заезжаем в первый попавшийся кемпинг. Встаем. Оказывается, там не работает жральня. Местные жители ушли на заготовку сена. А мы, привыкнув что на каждом углу есть харчевни не запаслись традиционным дошираком и тушенкой. остались только сублиматы, запасенные на случай проблем с едой. Сублиматы оказались гадкими на вкус и совершенно не питательными. К вечеру опять пошел дождь, загнав нас в палатку. Ночью был сильный ветер, который сдул Джебела. он упал, опрокинул Трансальп и сломал себе ветровик. День 12: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540846c825021_r8b0fyBNQVQ.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540846e0c250d_Sd6MncvIoWM.jpg Сегодня мы отдыхаем от мотоциклов, зато придется походить пешком, причем не слабо. 8,5 км в одну сторону до водопада Учар. местные жители перевозят на другую сторону Чулышмана за 500р, потом переправляют обратно. у входа на тропу дежурит работник заповедника и стрижет по 100рублей с человека за вход. выглядит как разводилово, но в целом по барабану. Тропа идет по склону горы и первых пару километров ее можно и на мотоцикле проехать. периодически встречаются небольшие ручьи- водопады, из которых обязательно нужно пить воду, поскольку если светит солнце, идти очень жарко. Кроме пары мест тропа выглядит полностью безопасной и не сложной. Учар великолепен. каменное нагромождение черного цвета, по которому текут бурлящие белые струи. Своеобразная, естественная плотина. Говорят довольно интересно еще наверху водопада, но в этот раз я не рискнул туда лезть. С собой мы взяли горелку, чай и сублимированный борщ и пюре. Поели, но поскольку пища совершенно не питательная, проголодались очень быстро. Пройдя примерно треть обратного пути, силы нас покинули. Начал мучить голод. А после Учара мы собирались заглянуть еще и на каменные грибы. Выйдя с тропы поперлись напрямую вдоль горы. там в поле стояла ржавая табличка : "Проход вдоль горы запрещен. Только вдоль реки. Сенокосные. Пощады не ждите." Уставшие мозги не поняли смысла этой таблички и когда мы начали подходить ближе к строениям смысл вдруг доходит и я сворачиваю к склону горы. Уже идем так и думал проскочить по склону, но сил уже совсем нет, а грибы ближе не стали. Решаем развернуться в сторону переправы. Вернулись в лагерь, упали в палатку и полчаса просто не могли шевелиться. Страшно хотелось есть, но из жратвы были только те же проклятые мерзкие сублиматы. Заточили по пюре, намного легче не стало, но хоть голод подстих. уснули с трудом. Сильно болели ноги. День 13 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084701a8c08_ZDA13MBIzl8.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408477a9b54f_1Y2H9UoBvjA.jpg http://www.youtube.com/watch?v=4QHZg8Y3jlQ Всю ночь и утро до 10 часов шел дождь. Нам предстояло посетить юг Телецкого озера и двигать обратно на Кату- Ярык и по Чуйскому тракту до Бийска. До озера осталось меньше 40км. сначала дорожка была неплохой, но потом началась грязь, и мы стали падать. Универсальный рисунок шин "елка" везде хорош, кроме грязи. Наташка убралась раз 5. Я тоже пару раз повалялся. до озера мы дошли часам к 4м. Причем с твердым намерением попытаться вписаться на корабль, поскольку обратно тащиться по размытым дорогам перспектива совсем не радовала. Местные жители помогли нам отыскать нужный корабль. Весьма удачно совпало, что на следующий день он приходил за группой туристов и было свободное место на корме. пока пробирались вдоль берега к пирсу, Наташка уронила Джебела в озеро. он нагреб воды в центральный кофр и утонул ноутбук. Благо на этот момент фотоаппарат я уже возил в своем. Джебел по песку идет отлично. по кромке воды- совсем как по асфальту. на рыхлом его все же носит, но ехать можно. Трансальп же, будучи слоном зарывается в рыхлый моментально. пару раз пришлось откапывать. Разбили лагерь прямо на берегу у пирса. Тут же стояли лагеря тех, кто ждал своего корабля, но с кем из этих людей нам предстояло плыть вместе, мы не знали. Сколько денег мы за это отдадим не знали, так же. Зато здесь уже работали харчевни, поэтому мы смогли купить полноценной еды и вкусно поужинать. День 14 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408479f93955_RZZzXDbu36s.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540847d97620b_LW96e1omjR0.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408484741393_2AbKaJn_N8c.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540848f359c2b_eFzfNjZq3hg.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/5408491737485_MKyI_3N9UWY.jpg Корабль пришел на час раньше обещанного. на корму мы загрузились по трапу, использовав последний как качели. впятером с командой это было не сложно. Наташка пока собирала лагерь, поэтому заснять процесс не удалось. Шли мы по Телецкому озеру с туристической группой, заезжая на всякие водопады. 80 километров заняли 7 часов. красота сногсшибательная. озеро со всех сторон окружено горами. в него впадает множество мелких водопадов. погода была солнечной, но нас нагоняла гроза, что так же было весьма красиво. денег мы отдали всего 7 тысяч, что практически даром. Говорят, если заказывать заранее, меньше 18 никак не выйдет. А тут у капитана есть место, он и берет дополнительную нагрузку. Выгрузились мы на севере Телецкого часам к 5и. В хелплисте у меня был Игорь Черный Африканец из Бийска. Набрал его, он сказал, что ждет. Тут нас догнала гроза и основательно намочила. До Бийска не далеко, но шли медленно. Потом пришла темнота- еще медленней. и у Африканца мы были часам к 11 вечера. День 15: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084942eb1a4_LmfVzaGEr8.jpg Игорь Black African- классный мужик. Мото темой болеет на всю голову. У него свой Байк- пост. делает багажные системы и алюминиевые ящики. весьма дешевые и отличного качества, но не дружит с интернетом, поэтому его не так знают, как например самарских пацанов из Райтмото, хотя вполне может оказаться, что Игорь делает лучше, поскольку у некоторых комрадов к качеству Самарцев есть претензии. Африканец рассказал кучу интересных вещей про Алтай. И про Диких Алтайцев, которые могут подстрелить, если зайдешь на их территорию и про староверов- Кипчаков, одного из которых мы видели в Верхней Слюдянке несколько дней назад. Рассказал, что он часто выручает горе- путешественников, которые ломаются или бьются на Алтае, а как я понял, бывает это не слишком редко. Скоттойлер, оказывается- скотина. Мотюль- метла, а Джебел- дебил. Как много я еще не знаю. Однозначно, телефон Игоря должен быть у каждого, кот едет на мотоцикле через Алтай. У него мы поменяли масло, подлатались по мелочи. Далее наш путь лежал к спецучастку из Алтая в Хакасию. Игорь сказал, что там мы можем не пройти, если были дожди. Но если так, то крюк в 1,5к км выбивал нас из графика напрочь. решили попробовать проехать. если нет, то просто выкинуть Ергаки из маршрута и рвать сразу на Байкал. Выехали поздно, поэтому встали на ночлег в сотне километров от Новокузнецка. День 16: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540849554b335_a9cGdOnVkuk.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540849688db82_k_C9k7bwk.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540849b363ba9_V8c8TF0JA.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540849c2df102_HlQTCeh0Orw.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/540849ed9610c_4J0lYmDbNbc.jpg неожиданно для нас оказалось, что Новокузнецк и Междуреченск- это не Алтай, а Кузбас. Погода здесь солнечная. Дождей особо не было, поэтому у нас есть все шансы пройти спецучасток. Значит Ергакам- быть! В Междуреченске переезжаем понтонный мост. Сначала обычная грунтовка. Нормального качества. через ручьи перекинуты мосты. Доезжаем до Ортона. Писали, что там зона и Кпп. Зону не видели. Кпп стоит, но явно заброшено. местные ткнули пальцем в дорогу, по которой ехать. До Балыксы 70 км. сначала дорога была просто с крупными камнями. потом пошли сплошные броды. Все глубиной по колено, но очень много воды. лужи, ручьи. Дорога шла прямо руслом небольших ручьев. Сложные места мне приходилось проходить на обоих мотоциклах. Джебелу в таких условиях намного легче. Опять возвращаюсь к тому, что Трансальп-пузотерка. Рубились мы там к ряду часов 7. к темноте встретили Урал. управлял им Сергей. Он запустил нас вперед и предложил остановиться у них в лагере. по темноте мы шли еще минут 40. За это время Уже Сергей 2 раза вылавливал Наташку из лужи. промокли полностью. к базе Бурильщиков приехали ужасно уставшие. Главный согласился нас пустить. выдали нам хибарку с печкой- буржуйкой. затопили углем. Развесили вещи сушиться. легли спать на нары. Комфортней и быть не могло. Утром нам Сергей рассказал, что они здесь ищут золото. Что оно есть, поэтому дорогу здесь построят не скоро, хотя она там прямо напрашивается. Рассказал, что в этом году в тайге мишкам кушать нечего, поэтому они иногда кушают людей. Задрали уже двоих. Прут, не боятся работающих двигателей. В то же время, я вспоминаю, что по дороге практически у каждого ручья стоит машина. в одном месте даже видел такую картину: стоит в кустах уаз, вокруг него несколько пьяных тел валяется. двое поживее остановили меня и спросили, не видел ли я каких- то грибников. ни кого я не видел, у ехали. Это я все к чему, говорить о том, что медведи жрут людей в тайге то же самое, что говорить про то, что пешеходов сбивают. Все шансово. не нужно паники. действительно, там лучше не ломаться и проходить спецучасток за световой день без особых остановок. В случае чего- люди помогут. День 17 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084a3eb808a_n_NHr3B4xVg.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084a4ce141b_74Z97Ko0lkU.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084a6115155_hYtgm3e1Kuc.jpg Оказалось, что лагерь стоит практически на выходе со спецучастка. Дальше дорожка идет намного лучше. Сибирские эндуристы нам советовали заехать на заправку в Балыксу, но это отклонение от маршрута километров на 20, поэтому решили ехать сразу до Вершины Теи. Сергей рассказал, как там найти заправку. Дорога идет широченная ровная грунтовка, по которой гоняют самосвалы, поднимая огромные облака пыли. после спецучастка- автобан. Потом и вовсе начался асфальт. Асфальтовая дорога тоже весьма красива. снова мы видели скалы, но не такие как на Алтае. Эти какие- то ржавые. некоторые выглядят как слоеный пирог, торчащий из земли- весьма необычно и красиво. У трансальпа начало сто- то позвякивать сзади. За Аскизом горы кончились и начались Степи. заехали в Абакан, тут же выехали на дорогу к Саяногорску. снова местность гористая. на подъезде к Саяно- Шушинской ГЭС нас обогнали пацаны из местного байк клуба. Примерно в это же время начало гулять заднее колесо. Я понимаю, что подшипник не выдержал спецучастка и решил развалиться. Подъезжаем к ГЭС. Вот и байкеры. Сразу подхожу, представляюсь. описываю суть проблемы. Парни делают пару звонков. Мы пока фотографируем ГЭС. не очень впечатлило. на нее явно нужно сверху смотреть, а вход туда сейчас закрыт. снизу титанически огромной она не выглядит. Парни договорились о вписке для нас и проводили на место. Клуб Легион 19. остановились мы у Трактора. Как я понял, он лидер клуба и строит сейчас огромный гараж, который неизбежно станет клабхаусом, но пока ребята ютятся в бане, куда они гостеприимно пригласили и нас. Даже согрели воду, чтоб мы могли помыться- было очень приятно. День 18 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084a799febb_fINtXMGZgZs.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084ab6e6e16_boZSMMipEU.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084ac71a1e1_XahhEOfMO8I.jpg Утром прокатились по городу в поисках подшипников. Спасибо инженерам хонды, найти их было не слишком сложно. благополучно заменили. собрались и поехали к Ергакам дорога опять в ремонтах. не считая последних километров 50, довольно скучная, но когда пошли горы- вот там снова ощущение полной нереальности видов. а когда выходишь на перевал и видишь Спящий Саян, натурально не веришь своим глазам. довольно интересно было прокатиться в противолавинном тоннеле, в народе- полка. встали на первую попавшуюся базу. опять за 200р поставили палатку. Но здесь уже была шикарная столовая. все остальные жили по домам и мы стояли в стороне и одни. Единственное, далеко от мотоциклов. перед закатом попытались забежать на склон, который скрывал от нас Спящий Саян, но дорожка оказалась покрыта чавкающей грязью и закат мы упустили, засняв последние лучи солнца на тучах. День 19 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084b2f2d8d0_lsDHFsVVRZQ.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084b40d436a_bqmS0SN0imI.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084b5264270_dTvOcrge_SY.jpg http://cs617820.vk.me/v617820507/1d303/gIkQp_rAIlw.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084bcd91b10_fXgDOJtK498.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084bec29f0e_wKLnDqZm7vg.jpg Снова мы оставляем мотоциклы и идем пешком. Выяснив в какую сторону нужно идти мы не удосужились даже купить карту, за что в конце дня и поплатились, а пока вкусно завтракаем, берем с собой банку тушняка, камеры и в путь. Переваливаем через чавкающий холм. по нему течет куча ручьев и пропитывает водой почву, превращая в грязь. гори завязают в ней и идти весьма непросто. Уже здесь Наташка заявляет, что до Параболы она не дойдет. Парабола- это гора очень странной формы, фото которой и заставило нас рассматривать варианты проложить маршрут через Ергаки. Пройдя несколько километров и уже немного устав, мы обнаруживаем, что до базы МЧС, на той стороне можно было доехать на мотоциклах. Далее уходим по туристической тропе. Ергаки- совершенно невероятное место. совершенно не земные пейзажи. прозрачные озера, в которых отражается небо серые, черные, зеленые скалы. Висячий камень до сих пор в голове не укладывается. На Перевал Художников Наташка не пошла. Осталась внизу. Я карабкался один. Подъем не шибко сложный. По пути меня немного посыпало градом. Сам перевал, так называемое игольное ушко. Просто дырка в скале. Пролез в дырку- ты на той стороне. Но чтобы увидеть Параболу нужно спуститься в следующую долину. Спуск там довольно сложный и потребует некоторого времени. Короче, до параболы я так и не дошел. пролез, посмотрел на долину и вернулся. время близилось к вечеру. Но на обратном пути что- то у меня в голове переклинило и я решил идти по асфальтовой дороге. карта, которую я запомнил, гласила, что по асфальту немного дальше, чем по прямой. но там оказался нехилый петляющий серпанитн. прошлепали мы пешком вместо трех напрямую аж 13км по дороге. Я ноги стер и устал ужасно. Наташка отдыхала, пока я карабкался на перевал, поэтому чувствовала себя лучше. В этот раз хоть голод не мучил. да и в столовую до закрытия успели. День 20,21,22 Впереди нас ждет 1700км до Байкала. Выезжаем обратно на север. Вместо дороги на Красноярск едем по К-18 на Канск. Дорога сначала отличная. Прямая, пустая. потом начинается участок в 150 км грунтовки. мне очень понравился. красиво. Подъемы- спуски, иногда скалы. Наташка начала пищать, что ей надоело ехать в пыли. Ничего, в ближайших 2 дня придется прочувствовать всю "прелесть" федералок. Встали на ночь у Ручья с названием Медвежий. в сотне километров от Канска. На следующий день мы выехали в Канск. сразу уперлись в разбитую грунтовку, по которой ползут фуры со скоростью пешехода- это часть федералки в объезд города. Честно говоря, я ожидал худшего. Фур не так много, как при подъезде к Москве. их вполне реально объехать. Но дорога сама по себе скучная и однообразная, как все федералки. Ночевали мы в 450 км от Иркутска. На следующий день Наталия попала в небольшую аварию. Дело было так: коровы по дорогам ходят в довольно больших количествах. Особенно это было выражено на Алтае. Снижаешь скорость и либо объезжаешь корову, либо ждешь пока она свалит. уходят они довольно охотно. Здесь, въезжаем в населенный пункт. вижу на встречке стоит корова. притормаживаю. По встречке едет джип. Что ж он, будет ждать пока мы проедем, как же. Джип начинает гудеть. корова подрывается и прыгает на нашу полосу. Я к ней уже довольно близко. Просто откручиваю ручку и объезжаю. Наташка не успевает заметить маневр коровы и въезжает ей в зад. обе падают. Корова сразу убегает. Наташку пришлось поднимать. Опять экип рулит. Через колени набила пару синяков на ногах. Джебел остался безразличен к этому падению. слегка сместилась фара. Поправили крепление и все ок. Позвонили Иркутским Байкерам, контакты которых нам дали Саяногорцы. Те нас пригласили на свой фестиваль. что ж, от трех открутились. Здесь похоже не уйти. едем туда. По сути, к нашему приезду уже все закончилось и народ просто попивал пиво и общался. мы искупались в карьере. помылись, постирали и высушили вещи. Вечером Наташка легла спать, а я пошел пить пиво и общаться. Как обычно, узнал много интересного. День 23 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c04892ad_wpvN7IQDjU.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c206a626_KhAqAGxFl34.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c41c7991_KLDgJbGIVb8.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c62a95f5_eGzB35KI0ug.jpg Ребята посоветовали нам посетить местный курорт Ашан. Горячие источники, минеральные воды и красоты нисколько не хуже Чуйского тракта, говорили они. Посмотрите на Саяны с другой стороны. Особенно сравнение с Чуйским трактом сильно зацепило и я не мог не поехать в такое место. нам рассказали, что следующие 70 км до поселка Култук (Если что, родина Зверева) считаются среди дальнобойщиками самым стремным участком дороги из Владика. Действительно, там довольно крутые серпантины. видел даже одну фуру, у которой адово дымили тормоза на спуске. наверняка кирпичей он наложил на новый гараж. Но мотоциклам тошнящие фуры не дают насладиться петляющей дорогой и вместо закладывания в повороты, разгонов и тормоений- обгоны, обгоны и обгоны. одно слово- федералка. зато когда спускаешься с серпантина и видишь перед собой Байкал снова сносит крышу. тут же смотровая площадка. через дорогу торгуют копченым Омулем. этот сладкий вкус победы, мы у цели! Жрем Омуля, запивая Байкалом на Байкальской воде и таращимся на Байкал. натуральная эйфория. Но нас дорога ведет в сторону. в том же поселке мы сворачиваем в горы. пара спусков- подъемов и мы выезжаем в широченную долину. далеко на горизонте показываются горы, но катишься ты по сути по степи. по дороге куча знаков с идиотским ограничением скорости и под каждым кустом по гаишнику с радаром- это мы въехали в Бурятию. Опять какие- то странные люди содрали с нас за въезд по 200р. После свободного и вольного Иркутска и эйфории от Байкала, растет неприязнь к месту в котором находишься Свернули на Аршан. Все еще степи, потом начались леса и дорога привела к подножию гор. горы красивые, но с Чуйским трактом ни в какое сравнение не идут вообще. Плюс это долбанный курорт, а мы еще и в воскресенье приехали. Короче попали на Пекинский базар. Разочарование было полным. Сфотографировались с козлом и решили валить отсюда как можно быстрей. на обратном пути еще и в трех подряд кафе нас отказались кормить- это уж совсем нас добило. после этого мы сделали пару фото- дислайков. Вернулись в Култук к вечеру. зашли в магазин чтоб купить еды. Выходим около нас стоит две Африки. Парни ехали мимо и решили затусить с нами. они тоже искали где- то здесь место для ночлега. Целью было встать на берегу Байкала, а здесь это не так просто, поскольку между автодорогой и озером- Железка. едем на Восток. в Поселке Сухой ручей видим дома с другой стороны железки. Это значит там можно переехать. Действительно в ж\д насыпи тоннели для автомобилей. теперь едем вдоль Берега ищем место. сначала дорожка упирается в подъем и переходит в тропинку. дважды езжу на разведку на Джебеле, чтоб слоны не встряли. тропинка идет вдоль железки по рукотворному каньону и выходит на шикарную стоянку на самом берегу озера. Лучше и быть не могло. Мы купаемся, пьем, едим общаемся с ребятами. Они примерно одного с нами возраста. Из Кирова и Екатеринбурга. Прошли примерно тем же маршрутом. Здесь наши пути сошлись, чтоб разойтись снова. Парни едут в Улан- Удэ, а мы на Ольхон День 24 До часов двух мы отдыхаем на стоянке, потом разъезжаемся. я забиваю в навигатор поселок Сахюрта, от которого отходит паром на Ольхон. Но навигатор оказывается повел нас не той дорогой. опять же потому, что он не видит разницы между асфальтом и дорогой в поле. заметили мы это уже ближе к концу дня, но все равно я решил ехать так, поскольку возвращаться далеко, а тут дорога может быть интересней. потом начался грунт, на нем я пробил переднее колесо и пару часов убил на ремонт. затем мы приехали в поселок Малое Голоустное. здесь мы обнаружили, что навигатор нас ведет на дороги по полям. Я даже обрадовался такому раскладу, но Наташка начала плакать. говорить, что она устала от грунтовок. что мы здесь делаем и где ее Байкал. а потом на дороге из высохшей глины начали появляться колеи и ямы. Наташка один раз уронила мотоцикл и после этого отказывалась по ним ехать. наступили сумерки, потом стемнело. до Байкала было километров 20. дальше по дороге начинались более чем проходимые лужи с грязью, пошел легкий моросящий дождь. я решил развернуться обратно и встать на берегу речки в паре километров сзади и решить что делать, завтра. Пока ставились познакомились с местным особо мелким и злым гнусом. мушки еле видны глазу, но их очень много, кусают они больно и зуд после- сильный. День 25 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c8b61f21_1A6wRq5J1g.jpg С утра боевого духа Наташке не прибавилось. Она по- прежнему отказывалась объезжать лужи самостоятельно. Проехав от того места, у которого развернулись вчера я обнаруживаю, что дальше луж становится больше. Принимаю решение развернуться, поскольку ехать дальше на двух мотоциклах мне одному невозможно. Хотя до выхода на асфальт было всего километров 80. Здесь же до Ольхона нам нужно было ехать 300 км. поплутали по Иркутску. Прокатились по местному частному сектору, опять же благодаря навигатору. уткнулись в пару непроходимых дорог и там. Зато пообедали и поужинали в отличных позных, где отведали очень вкусные позы, что в целом настроение улучшало. к парому на Ольхон мы приехали часам к восьми вечера. переправились на остров. красота озера поразила снова. нашли место для стоянки и упали. ночью смотрели на звезды и праздновали. Завтра к вечеру нам уже надо было быть в Усолье Сибирском. Двигаться в сторону дома День 26 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084c9b6a819_BkKaV2d7yvU.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084cb053cde_KIwklB2BGc.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084cec8321e_brhb369_FDw.jpg Собирали лагерь при сильном ветре. мы встали на высоком утесе. Доехали до Хужира. Я хотел посетить север острова и мыс Хобой. Наташка не хотела больше бездорожья. Она отдала мне Джебела. Мы с него сняли лишние вещи и я понесся. она пока отдыхала на пляже у берега. Ольхон очень разный. у ворот- это степи, потом идут пески, затем в песках леса и глина, в которой в дождь можно засесть по зеркала. чем северней, тем круче становятся берега. не смотря на то, что я старался откручивать на максимум, до севера острова я ехал полтора часа, а всего у меня было два, поэтому даже не пытался дойти до самого Хобоя. прилетел, взглянул и полетел обратно. Потратил лишний час, поэтому до Усолья Сибирского засветло доехать не успели. а ночью скорость падает раза в два. На байкпост встали часов в 11 вечера. День 27 С утра конкретно льет. одеваем скафандры и выплываем в путь. Дорога мало того что скучная, так еще холодная и мокрая. Еще перед Алтаем сломались беспроводные гарнитуры, а было их у меня 2. Здесь я уже купил наушники, которые спасали от уродливого однообразия трассы. До Красноярска нам было не доехать за день, зато до Канска мы как раз успевали. Оказалось, что в Канске нет байкпостов и ребята местные ребята смогли нам только посоветовать правильную гостиницу, где за две тысячи рублей мы получили стоянку, номер с душем и масляный радиатор, чтобы барахло высушить. наконец мы могли принять горячий душ и искренне были раду унитазу. День 28 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084d26b9134_K8pUItkxwoo.jpg Утром на стоянке обнаружили В-макс с Иркутскими номерами Пилотом был некто Мульт, который возвращался из Крыма. Немолодой и прожженный путешественник. Пообщались. Он нам выдал контакты байкпоста в Кемерово. По дороге у Джебела сдохла свеча, поэтому мы опять не успели приехать засветло. на байкпосту были часов в 11 вечера. Все в разъездах, поэтому нас встретила женщина, судя по всему, мать и жена хозяев байкпоста. День 29, 30, 31 Дальше дорога до Екатеринбурга слилась безликую однообразную трассу. леса, поля. обгоняем, пропускаем. ночуем в рощах около дороги. погода в целом не плохая. На подъезде к Екатеринбургу встречаем знак : Санкт- Петербург 3040км. проехали мимо, не сообразили сфотографировать. В Екатеринбурге нас снова встречал Александр. рассказал еще раз как доехать до стелы Европа- Азия. Накормил, уложил спать. День 32 http://transalp-club.ru/uploads/inline/2823/54084d3fbec20_w6SneAdCxW0.jpg Утром свежо, но светит солнце. Находим стелу, въезжаем в Европу. Уральские горы кажутся теперь такими родными и близкими. к Кунгуру подъезжаем часам к двум. Успеваем на обзорную экскурсию. Длится она часа полтора. В пещере весьма интересно. мы уже бывали в песчаной пещере в Саблино, не далеко от СПб. облазили ее практически всю. сами с фонарями. первый раз там заблудились и проходили часов 6, пока вышли. так что зрители мы весьма искушенные и ходить с толпой туристов по тротуару при искусственном освещении несколько скучновато. это не отменяет того, что пещера очень красивая, но если б знали заранее, заказали бы сразу экстрим- тур. На границе Кировской области и Пермского края добавляется сразу два часа. Почему так, мы не понимаем. Начинаются дожди. День 33, 34, 35 Прекрасно понимаем, что ехать через Буй сейчас не получится. Здесь уже неделю поливает и там, где идет глинянная колея, мотоцикл можно посадить до зеркал. едем через Ярославль. дожди льют. к вечеру совсем мокрые доезжаем до городка Макарьева и встаем в отеле. опять сушимся на масляном радиаторе и с утра выезжаем снова в дождь. В Череповце нас снова ждут ребята из местного клуба. Пьем пиво, рассказываем о поездке. Мы практически дома. 500 км от Череповца до дома дошли на одном дыхании. продолжали идти дожди и по прежнему было холодно. Именно таким мы знаем родной город. Послесловие: Общая длинна маршрута примерно 15000 км. Денег потрачено примерно 60000*2. 35 дней в пути. из них верхом 34 и пешим 2. Спонсоры: Спасибо компании "Универсальные торговые технологии" и Mitas за Предоставленные Комплекты шин Е-07. за 15 000 км износ перед 80% зад 60%. Для Нашего формата путешествий подошли идеально. Да, они трескаются, но я так понимаю, это нормально. Держат везде, кроме грязи и рыхлого песка, как любая "елка" Благодарности: - г. Череповец, клуб IRON SKULL - за приют, гараж. Именно они встретили нас в начале путешествия и проводили в последний день. Отдельное спасибо Сергею Кроту и Димону Тарасевичу. -г. Екатеринбург- Александр из клуба Трансальповодов приютил нас дважды. Предоставил гараж, подарил свечи, зеркала. Спасибо! - г. Бийск, Игорь Черный Африканец Black African, вице-президент клуба Байкот. Приютил нас, предоставил гараж. Спасибо! -г. Минусинск, Семенов Сергей, который встретил нас на спец участке и договорился с бригадиром, чтобы нам выделили домик с печкой. Спасибо! -г. Саяногорск, клуб Легион 19 - за приют, гараж. Отдельное спасибо Трактору, Ире и Жене. -г. Иркутск, клуб Vampires, отличная компания. Спасибо! -г. Усолье-Сибирское, клуб Free Motion, за приют. Спасибо! -г. Кемерово, клуб Crazy Pilots, ребят лично не видели, нас встречала мама) Спасибо за приют) Отдельное Спасибо за Информационную поддержку тем, кто помогал составлять маршрут: Pate, Vabank, Andrew Yeti Maslenikovskiy, Алтай-Мото и лично Владимиру Попову Карта: http://maps.yandex.ru/?rtext=59.906559%2C30.483613~59.103135%2C37.907393~58.501253%2C39.109280~58.485670%2C41.547568~58.667223%2C49.665845~58.830318%2C53.017445~57.442728%2C57.014275~54.920375%2C69.130561~53.333592%2C69.478441~52.813237%2C70.724451~52.560241%2C71.338507~52.292999%2C72.334934~52.149627%2C72.755395~52.255710%2C76.941364~51.810776%2C79.698413~51.674955%2C79.787330~51.355995%2C80.162416~51.518480%2C81.136761~52.484603%2C82.756024~52.067033%2C84.112837~51.645939%2C84.329019~50.907460%2C84.804838~50.847970%2C85.845848~50.311478%2C87.575298~50.527294%2C87.729971~50.623539%2C87.930235~50.757680%2C88.035600~51.284768%2C87.708137~51.849395%2C87.142777~52.544789%2C85.200368~53.676974%2C88.071304~53.215123%2C88.619525~53.259817%2C89.559065~53.117298%2C90.517098~53.686276%2C91.356775~52.788429%2C91.388419~52.370935%2C93.573306~54.909232%2C93.751983~55.492984%2C94.484041~51.902231%2C102.438909~52.197233%2C104.057515~52.281547%2C104.934115~52.352879%2C105.365356~52.320646%2C105.139546~53.068377%2C105.511213~53.199888%2C107.341419&sll=87.486154%2C53.671684&sspn=120.234375%2C56.521982&rtm=atm&source=route&via=1~2~3~4~5~6~7~8~9~10~11~12~13~14~15~16~17~18~19~20~21~22~23~24~25~26~27~28~29~30~31~32~33~34~35~36~37~38~39~40~41~42~43~44&ll=87.486154%2C53.671684&spn=120.234375%2C56.521982&z=3&l=map
  14. tarusamolot
    alpas Спасибо за приглашение) Екатеринбург проезжать планируем числа 28-29. Телефон у тебя в открытом доступе, так что позвоним ближе к делу)
  15. tarusamolot
    11 месяцев планировали иготовились ехать в четвером. за месяц до старта 2е отвалились, так что опять едем вдвоем. Если будут желающие составить компанию- мы не против! Состав: желтый Трансальп "честока" и Джебел с пилотом девочкой. Старт 26 июля. идем не быстро, но уверенно. 90-110 км\час асфальт, 40-60 грунт. Стараемся максимально избежать перегруженных дорог в пользу дорог плохих, благо техника позволяет. Едем не совсем на Байкал. путешествие называется "Байкал через Алтай". 5 дней до Омска., Далее за 2 дня доезжаем до Горно- Алтайска через Малиновое озеро (женщине безумно хочется увидеть эту красную лужу http://s6.ucoz.net/sm/1/happy.gif ) Далее колесим неделю по красотам вдоль Чуйского тракта. Юг Телецкого, все дела.. 9-11 августа спецучасток вдоль Монгольской границы. Есть не нулевая вероятность его не пройти, но мы всеже попробуем. Вот где бы нам точно пригодились попутчики, так это здесь!!! Если все идет по плану, дальше едем на север: Саяногорск, Абакан, Красноярск. Далее Иркутск. 15-17 августа Доберемся до Байкала. И в сторону дома)) В целом, крупных городов и вообще населенных пунктов стараемся избегать, если нас там никто не ждет. Ночуем на берегах безлюдных рек\ в зеленке у дороги. встаем рано. питаемся походной кухней, придорожные кафе не чаще 1р\день. раз в неделю- остановка в отеле. Отдельно отмечу- оба врачи. Это скорей хорошо, но своя специфика в общении есть http://s6.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Штаб: http://vk.com/public73725584 Если кто- то может чем- то помочь или подсказать, будем благодарны)
  16. tarusamolot
    Всем рекомендую взять эту точку. Там надо пошариться по верху горы день- полтора. мы за 3 часа и 10% не увидели. Ну и дороги удовольствие доставляют огромное. Особенно если идти по ним чуть побыстрее))
  17. tarusamolot
    http://transalp-club.ru/uploads/c375ba58021aac234ae0285f310928ad.jpg Данный пост скорее аннотация к серии фильмов, снятых при попытках посетить высочайшую точку Карелии гору Воттоваару.В этом посте я хочу рассказать о нашем долгом и нелегком пути к высочайшей точки Карелии- Горе Воттовааре. Нажмите здесь для просмотра статьи
  18. tarusamolot
    В этом посте я хочу рассказать о нашем долгом и нелегком пути к высочайшей точки Карелии- Горе Воттовааре. Начался путь год назад, когда мы с женщиной (да, я так называю свою любимую) искали интересные места в окрестностях Ленобласти, куда стот съездить. Мраморные карьеры и северное побережье Ладоги уже давно были нами изведаны, и нас тянуло вглубь Карельских грунтовок. Первая же наша попытка отъехать от родной Ладоги закончилась весьма неудачно. Это должно было быть наше первое мотопутешествие: Вокруг Ладожского и Онежского озера за 5 дней. У нас не было опыта, точного маршрута и даже банального ремкомплекта, за что мы потом поплатились. Тогда же впервые мы на себе ощутили мистику и притягательность Карельских грунтовок . http://www.youtube.com/watch?v=5PDf4alhOX0 http://www.youtube.com/watch?v=jDrcLJLPZW0 На обратном пути из- за моей невнимательности (я потерял масляный щуп от ёбрика, забыв его закрутить после долива масла) Двигатель Наташкиного мотоцикла был покалечен, что, так же, стало одной из причин его безвременной смерти по дороге на Алтай, минувшим летом. http://www.youtube.com/watch?v=wzJYXZUSh5c Затем мы познакомились с Данилой и Юлей Махориными, которые вдохновились нашими рассказами о путешествиях и решили составить нам компанию. В Конце августа, у нас появились 3 свободных днея, в которые мы вчетвером замыслили путешествие к горе Воттовааре. Но из за того, что ехали мы довольно медленно, да и, очевидно, трех дней для такого путешествия категорически мало, мы ограничились посещением водопада Юканкоски, он же- Белые Мосты, где довольно ярко проводили уходящее лето. https://www.youtube.com/watch?v=y8WbCzh1qqA Затем мы практически каждые выходные с ребятами выезжали в сторону моей дачи под Приозерском, где оттачивали свои навыки вождения в сложных условиях. В 20х числах октября у нас с Данилой появилось 5 свободных дней и мы оставили женщин дома, собрались за полдня, совершенно спонтанно, отправились штурмовать «Ведьмину гору» (второе название Воттоваары). Времени должно было хватить, но когда мы доехали до той самой грунтовки на Суоярви, оказалось что тут уже идет снег. Мы вымокли за день пути и наверняка бы вмерзли в землю, если б остались ночевать в палатке, поскольку ночью вдарило -4 и обильно вывалил снег. Но, на счастье, нас приютил местный байкер в Суоярви- Игорь, за что мы ему безмерно благодарны. А на утро мы обнаружили, что все дороги скованы льдом, а на обочинах лежат настоящие сугробы. Я человек упертый, но не дурак. Если нет ни малейшего шанса на успех- надо поворачивать обратно. http://www.youtube.com/watch?v=t7lIYQ1HQMo Таким образом, в сезон 2013 года, фактически, ни одна намеченная точка путешествий нами взята не была. Зато был получен бесценный опыт. В этом сезоне мы обновили парк мототехники. Избавились от убогого ёбрика. Наташка оседлала Джебел. Семейство Махориных тоже пересело на Джебелы. Я же остался верен Трансальпу, поскольку тот ни разу меня не подвел. И так, 1-4 мая 14 года состоялось мотопутешествие «Штурм Ведьминой Горы», в процессе путешествия я подробно документировал происходящее и смонтировал фильм, посмотрев который, каждый желающий может пройти этот нелегкий путь с нами http://www.youtube.com/watch?v=5fZqLRFLdxc http://www.youtube.com/watch?v=e4UtmEHGS-4 Что ж, первая промежуточная точка успешно взята. Это было чертовски непросто, особенно девчонкам. Зато мы теперь уверены в своих силах и знаем над чем нужно работать, готовясь к месячному путешествию на Байкал через Алтай…
  19. tarusamolot
    http://transalp-club.ru/uploads/6da6286f3c20c05cac56af57b2ac2156.jpg История этого мотопутешествия началась еще в прошлом году, когда мы с женщиной начали смотреть всевозможные видео о серьезных дальняках из интернета. Столь живой интерес к этой теме возник в связи с острым мототоксикозом, поскольку купленный к товарища мотоцикл оказался с напрочь уничтоженным движком. Шел разгар сезона, но товарищ все никак не мог отремонтировать уже проданный мне мотоцикл. Уже и отпуск пропал зря. И на фоне всей этой безнадеги мы тупо забивали «мотопутешествие» в поисковик ютуба и наслаждались….После просмотра фильма «байкал 2100», где два парня катаются на Трансальпах около Байкала, женщина сказала, что хочет тоже съездить туда. Я ответил: фигня вопрос, только если ты сядешь сама на байк и мы вдвоем поедем на двух мотоциклах. Нажмите здесь для просмотра статьи
  20. tarusamolot
    После просмотра фильма «байкал 2100», где два парня катаются на Трансальпах около Байкала, женщина сказала, что хочет тоже съездить туда. Я ответил: фигня вопрос, только если ты сядешь сама на байк и мы вдвоем поедем на двух мотоциклах. Честно говоря, я не ожидал тогда, что ей хватит духу)). Но уже к концу сезона она купила в кредит ёбрика. Я, в свою очередь, катался на нем по городу и раза 3 в неделю заставлял ее делать упражнения для ГАИ. Прошла зима. Все это время мы смотрели новые видео. Продумывали маршрут, заказывали в интернете оборудование для мотоциклов, походные принадлежности, мото- снарягу. Женщина смогла побороть свой страх перед выездом в город. В конце той же недели мы уже на 2х байках погнали в Ивангород, за 150 км от Питера. Расстояние фигня, но она за рулем меньше недели- подвиг)). Еще пара недель и мы едем в путешествие вокруг 2х озер. В Карелии выезжаем на грунтовку, где я пробиваю заднее колесо. К этому мы оказываемся совсем не готовы. Колесо чинится плохо. Всего на обратном пути я его снимал 5 раз. Один раз камера лопается на скорости 80-90 км\ч, при этом я умудряюсь не убраться… по запаре забываю закрутить масляный щуп на ёбрике. Женщина замечает это только когда масла выливается столько, что движок глохнет. После долива, движок начинает стучать, а вместо щупа втыкается обточенная деревяха, найденная в лесу. По возвращении пытаемся чинить ёбрик. Получается это с переменным успехом… С зимы у нас лежат тюнинг- комплекты для ёбрика: ЦПГ на 180, карбюратор, крышка с масляным охлаждением. Наш мастер не смог вкарячить карбюратор, но поршневую поменяли… и стук. Причина его по- прежнему осталась не ясна. А тут еще и участие женщины в данном мероприятии стало под серьезный вопрос- проблемы с учебой (нам по 25 лет и мы медики. Врачи учатся всю жизнь…) пару недель я морально готовился ехать один.. Так совпало, что на работе мне отпуск дали в Июне (как раз в сессию), хотя я просил август. После этого было решено, что пяти лет на «скорой помощи» с меня хватит и в августе с работы я уйду. Не только это меня подтолкнуло к уходу, но принять решение заставила именно поездка. Женщина тоже ушла с работы в связи с получением врачебного диплома. Неделя до вылета- отправляем ёбрика обратно нашему мастеру. Движок стучит неимоверно. Он делает капиталку, меняет коренные подшипники, регулирует клапана. Все проверено, все заменено, а он стучит, зараза. Мастер говорит, что «видимо это нормально» и раз все проверено, он должен доехать до Байкала и обратно. А тут и с учебой женщина разобралась и мотоцикл починился. Едем вдвоем, отлично! Хотели мы выезжать числа 29 Июля, но со всеми проблемами старт состоялся 7 августа. Поскольку неделю мы потеряли, решено было отказаться от Байкала и доехать до Алтая. Собраны вещи, повешены кофры, подготовлено оборудование для фото и видео съемок. Женщина купила огромное количество еды в дорогу. Фактически мы рассчитывали тратить деньги только на бегзин. Рублей по 200 в день на еду и ночевать в палатке. Все готово и продумано. Можно ехать! Путешествие 2 байкера на 2 байках. http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd70820a28_51023467.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd72a85f34_57141116.jpg Первый день путешествия. 7.08: Проснулись часов в 6 утра. Погода отличная. Позавтракали, взяли вещи и потащили к байкам. Вдруг неожиданно обнаружилось, что вещей чуть больше чем дохрена и вкарячить их на байки задача не из легких. Несмотря на то, что все вещи у нас были в вакуумных мешкай, что уменьшало их объем втрое, с собой мы решили взять много лишнего. Например 4 литровую канистру масла, которая из за своей формы занимала пол моего бокового кофра. Как потом оказалось, Наташкин отец заставил ее сунуть к себе в сумки автомобильный буксировочный трос и набор авто ключей в железном кейсе весом килограмм 5. И черт бы с ним, но из всего набора может 1-2 ключа подходят к нашим мотоциклам. Остальные слишком огромны. Провозившись часа 2, мы таки выдвинулись в путь Байки оказались очень перегружены и еще не выехав из города, на заправке я свой позорно уронил. Начало было положено)). Выехали из города мы часов в 9.30. Едем по Мурманской трассе и тут начинается глухая пробка. Мы ее благополучно объезжаем и утыкаемся в разведенный мост через Неву. Офигеваем от происходящего. Общаемся с подъезжающими байкерами. Ждем. Парень, который также на байке ехал в ту сторону рассказал, что дорога которой мы хотим ехать возможно не существует, но не стал нас отговаривать «может вы ее откроете» на том и порешили). 3 часа горе- ремонтники игрались с разводным мостом и только к часу дня удосужились его свести. Мробку собрали наверно аж до Питера… Понеслась. Идем хорошо. 80-90 км\ч женщина не отстает. Меня это радует. В 2-3 часа дня встаем на обед около речки в 150 км от Питера. Обедаем растворимыми супами и чаем. Воду набираем в той же речке. Тут я понимаю, что такой рацион в течение 3х предстоящих недель меня не очень радует). Едем дальше. Уже в Вологодской области на заправке Лукойл нас нагоняет Весьма эксцентрично выглядящий байкер на столь же эксцентричном чоппере (к сожелению имени мы не запомнили). Интересный парень. Пообщались, съели по хотдогу и поехали дальше. Чопперист двигался в Вологду столь же неторопливо как и мы, поэтому решили ехать дальше вместе до Череповца, где мы сворачивали в сторону Рыбинска На выезде с этой заправки, Наташка совершает свое первое падение. Буксанула на песочке и опрокинула байк. Отколола маленький кусочек ветровика, свернула приборку. В падении задралась куртка и она поцарапала живот в подвздошной области, что в последствии доставляло ей массу страданий. Дальше мы двигались в мотоколонне из трех человек. Было довольно весело и позитивно. Дело подходило к вечеру. Мы проехали Череповец и двинулись по дороге вдоль Рыбинского водохранилища. В 2011г мы с семьей брата ездили в Тольятти на моей машине и как раз там нашли отличное место для ночлега- мыс, на котором стоят кресты и висит непонятная табличка про монастырь в 22 км от этого места. И 2 года назад и сейчас я находился в сомнениях: не является ли наше нахождение на «святой земле» ее осквернением. Женщина сказала мудрые слова, которые полностью меня успокоили: «странники на ночлег не является осквернением святого места…. Иисус тоже странствовал». От шоссе к мысу ведет грунтовая дорога, по которой 2 года назад в полной темени я прокарабкивался на стареньком Пассате, цепляясь днищем о камни. Сейчас же на туристическом эндуро я там просто летал) чего нельзя сказать про женщину, которая пару раз хорошо навернулась на 100 метрах грунтовки, ударив руку и повредив область промежности. Была б она мужчиной масштаб разрушений для организма был бы значительно больше))). Разбили лагерь. Поужинали. Я даже искупался в водохранилище- приятно. Второй день путешествия 8.08: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd7eb87eec_50653881.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd7f79e576_54790660.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd80f5cf7e_96377743.jpg Проснулись часов в 7-8. погода отличная. Завтракаем кашей быстрого приготовления с сухофруктами и сгущенкой. Снова час тратится на сборку лагеря и вкарячивание горы барахла на байки. Дорога вдоль Рыбинского водохранилища довольно живописна. Сносный асфальт и мало машин- ехать приятно. Доезжаем до поворота на Буй. Здесь женщина чуть не улетает в кювет, поскольку асфальт был слегка припорошен песочком, ну и очевидно зазевалась. После этого дорога идет местами довольно глухими. Половина названий в навигаторе сопровождается пометкой «нежил.»асфальт нормальный, но идет крупными волнами. Трансальп шел с максимальным комфортом, а вот женщине на перегруженном ёбрике приходилось не сладко. В часа 2 мы остановились снова у речушки на обед. В этот раз мы заехали в сельский магазинчик и купили кой- какой еды поинтересней- растворимую лапшу и тушенку). При подъезде к городку Буй, начала кончаться дорога. За Буем она стала совсем буевой. Плохая грунтовка с обилием ям и ездящими по ней лесовозами,женщина навернулась весьма серьезно. На скорости 20 –30 км\ч она влетает в очередное скопление крупных ям, пугается, резко давит в тормоза, байк моментально опрокидывается и придавливает ей ногу. Защита отработала отлично. Пластиковые колени приняли на себя весь удар от щебня дороги, но самим мотоциклом икру придавило довольно сильно, после чего на задней части голени вырос огромный синяк. Мотоцикл пострадал меньше: от ветровика отлетело еще 2 крупных куска, которые я подобрал и планировал вечером приклеить (с собой был кевлар и эпоксидка для ремонта пластика) стекло китайской ксеноновой фары оказалось уничтожить решительно невозможно)) оно из пластика и при падении просто царапается).еще обнаружилось, что при падении у куртки женщины задираются рукава, обнажая руку, что в этот раз не стало критичным… проплакавшись, посидев и придя в себя, женщина дала обработать свои раны, после чего мы двинулись дальше. Но потом дорога кончилась совсем. Осталось направление: песчаная дорога с гигантскими ямами, в которых и фура застрять может… тут женщина отказалась ехать сама. Мне пришлось переезжать сначала на своем, затем на ее байке. Но буквально через пару километров грунт кончился, началась приличная дорога. Затем дорога стала просто изумительной. Широкая, с разметкой, идеально ровная. Виды вокруг просто захватывали красотой и практически полное отсутствие транспорта. Не без труда нашли заправку. Посмотрели, что в этот день к 8 часам вечера мы прошли всего около 450 км и решаем пульнуть до заката еще соточку. Дорога идеальная. Прорублена в дремучем хвойном лесу. Начинает смеркаться… и тут вдалеке я замечаю, что покрытие дороги стало каким-то серым. Метров за 50 вижу, что асфальт резко обрывается и начинается крупная щебенка с обилием ям- вот так сюрприз… торможу, успеваю даже махнуть рукой женщине сзади (стоп-сигнал у меня не работает, поэтому приходится махать). И тут я вижу картину: из за спины на полной скорости вылетает женщина. Причем сначала она едет на байке, потом байк на ней. Ну, думаю, пи….ец! останавливаюсь. Смотрю, женщина встает- уже не плохо. Держится за локоть. Во время падения великолепно отработала защита: шлем, куртка, желетка, перчатки, колени, но вот задравшийся рукав оставил беззащитным локоть, в котором крупный кусок щебня сделал приличную ушибленную рану 1*1см. байк, как это ни странно, опять отделался легким испугом: добил ветровик. Теперь он разлетелся на мелкие кусочки. Еще больше раздербанил приборку, причем спидометр только лишился стекла, но работать не перестал, ну и бессмертная фара просто чуть больше зацарапалась. После этого падения женщина долго не могла прийти в себя. Локоть болел действительно сильно, но рука не была сломана- просто сильный ушиб, поэтому после наложения повязки мы проехали еще немного пока не нашли место для ночлега. Примерно в километре от места падения небольшой мостик через ручей и вдоль него отходила второстепенная грунтовая дорога. Здесь же была неплохая площадка для стоянки. В ручье текла сомнительного качества водичка, но если не баламутить дно, на вид прозрачная. Да и выбора у нас особо не было. День третий 9.08: Погода снова нас балует. Наташке родители по телефону сообщили, что на запад движется крупный циклон. Якобы, в новостях сообщили, что Челябинск смыло к чертовой матери)) я смотрю карту- наш маршрут лежит северней. Может пронесет… Собираемся снова долго. Женщина держится на удивление достойно. После стольких травм она готова продолжать наше путешествие в том же темпе. Правда разбитый локоть не хочет разгибаться и болит. Возможно трещина, но делать нечего, надо ехать. Щебень через 7 км заканчивается. Через 50 км выезжаем на нормальное шоссе. Примерно в 250 км от Кирова Женщина останавливается и говорит, что байк резко начал терять мощность. Смотрю, масла уровень низкий. Доливаю, закручиваю чопик (маслощуп так и не приехал. Застрял на таможне. Технологическое отверстие по прежнему затыкалось палкой.) завожу двигатель- масло через палку снова хлещет. Молотком заколачиваю дальше и один из ударов приходится на штуцер тюнинговой крышки с масляным охлаждением, после чего он моментально отлетает. Вот так, приехали! спускаю байк женщины в кювет у дороги, снимаю крышку со сломанным штуцером, прячу женщину в кустах около байка, сажусь на байк и мчу вперед в поисках ремонтной мастерской, предварительно снабдив женщину водой из ближайшей речки. В 65 км от места поломки нахожу придорожный автосервис, где местные Кулибины варят мне новый штуцер часа за 2. Я же пока обедаю в кафе и когда выхожу обнаруживаю около байка 2х цыганят. Разрешаю им посидеть на байке, покрутить ручку газа… Мастера как раз заканчивают работу. Я расплачиваюсь и довольный сажусь на байк. Отъезжаю 20 метров, слышу неприятный «дзынь» и просто не верю своим глазам- у меня цепь улетела. подбираю цепь: чудесным образом у меня после общения с цыганятами на байке испарился замочек цепи. Вот так приехали… Я обратно в мастерскую, мол, выручайте. А что делать, придется укорачивать цепь. Звено с замком сильно деформировалось. Пришлось также подточить маятник, поскольку цепь не дотягивалась. Все же я смог уехать к женщине. Был у нее с заходом солнца. Цепь на альпе была почти критично перетянута. Ночевали в тех же кустах на обочине дороги, в которых женщина пряталась весь день… День четвертый10.08: Проснувшись утром я начал колдовать над байком . поставил крышку и попытался завести. Заводился он путем неимоверных усилий, после долгого пинания кикстартера. Ниже 3к оборотов сразу глох и совсем не тянул. Проверив карбюратор, воздушный фильтр и искру стало очевидно, что нет компрессии. Значит движок сдох. Оставалось только одно: мы вышли на трассу и поймали дальнобойщика, который взял женщину с байком и довез до Кирова. Надо сказать, что фуры останавливались охотно и искренне хотели помочь, что было действительно приятно, но у большинства не было места. Поэтому ловили часа 2. затащить байк в кузов вдвоем с дальнобойщиком мы не смогли, остановили еще пару машин. По счастливой случайности, в одной из остановившихся легковух был зять Кировского байкера. Пара звонков и когда через 3 часа мы въехали в Киров, нас уже ждали ребята из местного мотоклуба Hawks Vyatka. О нолько массовой и оперативной помощи я не смел и мечтать. Обитали мы в клабхаусе на втором этаже. В гараже стояли наши байки и ждали следующего дня. http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd8b78e2be_89872656.jpg День пятый 11.08: Этот день мы провели в гостях у Кировских «Ястребов». Гостеприимство их не знало предела. Мы чувствовали, что были в надежных руках. Женщина залечивала раны. Я занимался байками. У ребят в мастерской оказался нужный кусок подходящей цепи, чтобы удлинить мою. Механик Паша потратил в кучу времени на нас, но к сожалению, запчастей для восстановления байка женщины в городе не оказалось, поэтому было решено отправлять байк транспортной компанией домой. К сожалению, в Кирове транспортные компании не работают в выходные, поэтому ждали понедельника и тусили у местных байкеров. День шестой 12.08: Встав с утра, готовим байк к отправке. В мастерскую начинают приезжать клиенты, но из всех там остался только Паша, поэтому всех он сразу принять не может. Один из клиентов притащил в мини грузовике квадрик. Вот его- то мы и попросили добросить ёбрика до транспортной компании. Слили бензин, взвесили мотоцикл вместе с барахлом- вышло 180 кг. Офигеть, у нас 50 кг ненужного барахла было на байках. Оставили только часть личных вещей, канистру бензина, пару ключей, электронику. Остальное поехало домой Часа в 3, пообедав мы выдвинулись в сторону Тольятти, где живет мой отец. Поскольку продолжать движение в сторону алтая вдвоем на одном байке и без снаряжения мы сочли невозможным. От Кирова до Тольятти около 800км. Дороги весьма неплохие. Из происшествий, где- то на Казанской кольцевой я потерял один ботинок, которому не хватило места в кофре и он ехал под пауком. Второй тоже пришлось выкинуть, досадная оплошность. С одной стороны с нажопницей ехать приятней- не нужно оборачиваться назад, тащиться 70-90 км\ч. Но 400 кубовый трансальп с пассажиром действительно «сдувается». Становится неуклюжим, плохо разгоняется и тормозит, но жить можно. На месте мы были часа в 2 ночи. Еще успели пересечься с моим старшим братом, который в тот же день что и мы выезжал с семьей на машине в путешествие и уже несколько дней гостил у отца. Через несколько часов они уехали в сторону дома. http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd8d0e1726_20604427.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd8dda46ce_58645172.jpg День седьмой 13.08: Особо ничем не примечателен. Мы долго спали. Много ели, потом пошли на пляж. День восьмой 14.08: Как следует отдохнув,решили прокатиться в горы. Раз нам не покорились горы Алтая, я решаю прокатиться по Жигулевским горам на байке. Наташку отправляю с отцом на машине. В горах есть место- «каменная чаша», до которого есть дорога пешеходная и на автомобиле, но на картах есть совсем козьи тропки. Вот ими- то я и решаю воспользоваться. Климат в Тольятти,говорят, сухой. Грязи нет… Трансальп замечательный туристический эндуро. Но для грязи он слишком тяжелый, поэтому когда я в местных лесах обнаружил грязь по колено я попал в капкан. Пройдя всего 5,6 км по лесной дороге я напрочь сжег сцепление. Грязь оказалась настолько вязкой, что, забившись в переднее колесо полностью блокирует его вращение. И вот, стою я в лесу с мотоциклом без сцепления. Связь не берет. И тут по паралельной дороге проезжают трактора. Я торможу. Местные колхозники ездят за сеном через эти места. Помогли достать байк из грязи и обещали помочь, когда поедут обратно.а пока я начал пытаться вывезти байк без сцепления. На самом деле, оно немного цепляло, но только самую малость, как будто восьмилетний ребенок помогает тебе толкать, что все же лучше чем ничего. Корячился я в грязи долго. Когда я вылез из леса, начинало смеркаться. Но лесом все не закончилось. Дорога шла по полям. А там она сначала шла вниз с холма и затем пошла вверх. И если вниз он ехал охотно, то вверх пришлось его практически толкать на руках. К тому моменту когда стемнело, я затолкал байк в гору и тут меня догнал трактор. Ехал он с 10 тоннами сена на прицепе. Ничего лучше чем взять меня на трос мы не придумали. Завязали веревку вокруг дуги. Прицепили к кузову и поехали. Сначала все шло не плохо. Дорога была отвратительная. С колеями, ямами, но сухая. На одном из спусков тракторист решил подбавить газку и меня быстренько вышибло из седла. Байк протащили еще метров 150. а я хорошо приложился об землю шлемом. Сломал крепление визора и поцарапал локоть, поскольку уже снял черепаху и сунул в кофр. В ней тащить байк в гору было невыносимо, а одеть не додумался. Я честно говоря сначала подумал, что от мотоцикла ничего не останется, но нет, немного повредился пластик и все.дотащили байк до ближайшей деревни, где я довольно быстро нашел местных пацанов с газелью, которые за вознаграждение согласились подбросить нас до дома. День девятый 15.08: По счастливой случайности, запасное сцепление я взял с собой. В мастерской в СПб лежит разобранный двигатель от альпа, но именно в эту поездку я решил взять комплект дисков сцепления с него. Весь день я потратил на ремонт. Периодически бегал в ближайший магазин автозапчастей за очередным ключом. Благо их в Тольятти на каждом углу. Но, к сожалению, самостоятельно собрать правильно сцепление я не смог. Оно у меня не разжималось. Оставил на следующий день. День десятый 16.08: В первой половине дня с отцом на машине катались в Жигулевские горы. Забрались на «стрельную гору» красивое место, шикарные виды. Затем посетили штольни, где добывали известняк, но забыли фанари, поэтому далеко не ушли. Вернувшись домой я нашел в интернете схему сцепления на трансальп, но и она не помогла мне собрать как следует. День одиннадцатый 17.08: Утром написал в хелплист мототревелс двум людям из Тольятти. Я не зарегистрирован был на сайте, поэтому телефонов людей не было. Обзвонив все мастерские города обнаружил, что у них выходной- суббота все-таки. Решили поехать на пляж. Там я попробовал свои силы в виндсерфинге. Взяли одно часовое занятие с инструктором. Встал на доску сразу, но ловить ветер пока толком не научился. Если б побольше позаниматься, думаю научился б быстро. Ветер был сильным, поэтому инструктор все время убегал вылавливать людей, которых унесло далеко от берега. Забавный опыт. Море позитива. День двенадцатый 18.08: Утром позвонил Олег, которому я писал в контакт через мототревелс. Он нашел человека, который согласился помочь мне собрать сцепу. Человека зовут Марк. Быстро собрал сцепление в правильном порядке. Оказывается я не верно понял схему. Он работает в мастерской- магазине. Съездили туда, мы купили масло и фильтр. Диски сцепления сточились под ноль и ошметки от них болтались в масле. Прошлый двигатель альпа от этого и накрылся. Марк интересный парень. Гоняет на эндурике. Дал ссыль на Ютуб, где он с камрадами штурмует перевал Дятлова на мотах и квадрике. Пока туда- сюда уже и вечер. Олег отписал, что завтра свободен, если что. А я как раз собирался поездить на альпе по горам, но аккуратно, чтоб и второе сцепление не сжечь. Олег обещал составить нам компанию День тринадцатый 19.08: http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd92a2b3e4_21391917.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd944288e3_70817277.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd95255305_92362584.jpg Приехал товарищ на новеньком ТДМе. Опытный мотопутешественник. Показал шикарные места. На 100% то, что мы хотели увидеть. Я поснимал видео. Ближе ко второй половине дня зарядил дождь и слегка намочил снаряжение до того как мы успели одеть дождевики. От общения с Олегом получили истинное удовольствие. Дома- то у нас единомышленников мало. А здесь «парень в доску свой». Вечером собирали вещи перед выездом. День четырнадцатый 20.08 В этот день нам предстояло проехать по трассе М5 и добраться до города Ногинска, где нас ждали Наташкины родственники. Ехать около тысячи километров. Дорога отвратительная. Сплошной поток фур. Весь день непрерывно их обгоняешь. Никакого удовольствия от дороги. Очень сильно устал. В Ногинске были около 11 часов вечера. Почти сразу завалились спать День пятнадцатый 21.08 Из Ногинска выехали часов в 10. поскольку совершенно не хотелось повторения истории с М5, решил до Питера ехать через Ярославль и Череповец. До Ярославля дорога шикарная. почти вся 4хполоска. Летишь, ни о чем не задумываясь. К этому моменту у меня сломался и навигатор. После таскания на тракторе у байка развалились все крепления на пластике и постепенно начало выходить из строя дополнительное оборудование, очевидно, рвались провода. Вот и нафигатор перестал заряжаться. А спидометр у меня перед поездкой крякнул. Звезда съелась. Я вставил не родную, так она сначала в милях в час показывала, потом тоже съелась, километров за 500. короче не знаю ни куда еду, ни с какой скоростью. На трассах легко ориентироваться по знакам, а в городе как…. Поблуждали по Ярославлю, едем в сторону Рыбинска. Неплохая извилистая дорожка. Машин почти нет. Красота). При подъезде к Череповцу видим картину нависшей над городом грозы. Останавливаемся. Курим. Гроза уходит. От этой увернулись ловко. Но уже в самом городе нас накрывает второй мощной грозовой тучей. Дождь идет 5 минут, но льет стеной. Пока достали дождевики - вымокли до нитки. До дома 500 км, но начинаем мерзнуть. Доезжаем до очередной заправки. Первая на нашем пути, где не принимают карты. Заправились какой-то дрянью, после которой альп перестал тянуть на низах и стал жрать горючку по 10л\100км, но мы пока об этом не знаем. Покушали в кафе, решили, что нет смысла психовать и сломя голову нестись к дому. Можно найти приличный отель и замечательно провести там время. Помыться, выспаться). Едем еще 100 км висит табличка в сторону деревни. Уже смеркается. Теперь и противотуманки выходят из строя. Дорогу видно плохо. Визор грязный, потеет от тумана. В отеле в этой деревне мест нет, мужики нам советуют другой. Приезжаем. На заправке реклама с нужным телефоном. Звоним. Девушка объясняет как ехать- чертовски сложно. В течение минут 40 носимся по городку ищем гостиницу. Находим. Через 5 минут за нами влетает машина с 2 мужиками, тоже ищут ночлег. Мы занимаем последний номер, мужики упрашивают администратора постелить им на полу и после вместе идем пить чай) http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd985ba4f5_56703680.jpg День заключительный 22.08 Спим до 10.30. неторопливо собираемся, завтракаем. Движемся в путь. Ехать приятно, никуда не торопишься. Всего 300 км пройти. Ловишь каждую минуту уходящего путешествия. Думаешь о том, как писать отчет, монтировать фильм. Думаешь уже о следующем мотопутешествии, о ремонте байков, поиске работы. Приятное послесловие… http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd9b73bb00_62858919.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/2/52cbd9c463362_28901818.jpg Также в поездке снял и потом смонтировал целый небольшой сериал. Посмотреть можно на Ютубе
  21. tarusamolot
    Да, некоторые пишут за 100к пробега ни одного прокола. А я в первом же дальняке пробил зад. и после неудачного шиномонтажа колесо снимал еще 3 раза. Зато опыта и навыков для большой поездки набрался)) Мне один комрад посоветовал такую штуку: В обод ставим сразу 2 камеры( на моем ободе 2 технологических отверстия штатно) накачиваем обе и в случае пробоя во- первых не улетишь, во- вторых накачал живую и поехал дальше... но это в теории. Я даже попытался ее проверить: купил 2 камеры от мопеда в ближайшем населенном пункте. Запихал обе, но поскольку руки и ноги растут из одного места+ нет правильных монтажек, одну из двух я грохнул(( фокус не удался. вторая лопнула через 250 км на кочке, поскольку по запаре забыл между камерой и покрышкой гайку с камеры... исчерпав запасы заплаток, попытался заклеить 2 дырки кусками мертвых камер, благо клей остался. хватило еще на 100 км. после этого камеру свезли на шиномонтаж. и поставили уже там 4 заплатки. этого хватило еще на 15 километров. после этого ситуацию спасла только новая камера. Вывод: только броне камеры на все колеса! как я не улетел, когда на 90 км\ч рвануло зад я не знаю: байк разворачивает влево- вправо перпендикулярно движению. тормоз жать нельзя. до полной остановки я летал секунд 6, навскидку.... точно так же пробив заднюю камеру неделю назад улетела девушка на ёбрике (отделалась легким испугом, да и байк пострадал минимально). что бывает когда рвет перед, мне даже представить страшно...
  22. tarusamolot
    Между тем, ларингофоны для рации работают изумительно. Есть ряд недостатков: основной из которых громоздкость конструкции. Прежде чем сесть в седло: включить рацию, прилепить на палец кнопку, всунуть трубку в ухо. весь в проводах... Большая рация. Большая зарядка для рации. + ларингофон для девичьей шеи пришлось "после сборки тщательно обработать напильником" Плюсы: заряда хватает на целый день хода+. Слышно очень хорошо. бьет на километр точно, дальше не проверяли пока.
  23. tarusamolot
    Значит история следующая: поскольку у Броса другие мозги, ротор зажигания тоже отличается. сначала все воткнули, завели... вроде все ничего, но к 5к оборотов начинает стрелять в глушители. Посмотрели мануалы: на бросе 7 зубьев на роторе, на Альпе 1. ето значит с бросовским ротором вместо одной искры за оборот дает 7. Лечится болезнь тупой заменой ротора. Все работает отменно) Такая же ситуация должна быть с другими моторами, предусматривающими 1 коммутатор. Кто будет ставить- сразу смотрите. Коммутатором с Али доволен. приехал за 10 дней.
  24. tarusamolot
    От Броса 400 вошел без проблем. переделок минимум: Замена генератора(на бросе провода короткие и вроде как он на 100 ватт послабже), Замена помпы (на ТА идут резиновые шланги, на Бросе стальные, соответственно крепления не подходят) Провода справа двигателя пришлось перепаять и удлиннить. не хватало сантиметров 20 Спилил ухо крепления за стартером. на ТА оно не задействовано и в этом месте крепится расширительный бачок Еще одел на головы цилиндров родные крышки. на бросе они глухие. на ТА есть технологические отверстия, через которые, как я понимаю, можно головы обслуживать не снимая движок электрика подходит без переделок. а вот воткнуть коммутатор от броса в ТА не удалось. искра идет, но слабая. и от Хонды Дио не удалось подключить. Этот вообще не заработал. Заказал родной через Али- экспресс. пока ждем...
  25. tarusamolot
    Из всего выше сказанного я понял, что на 400 никто 600 двигатель не ставил... Предварительно: в крепления без переделки, карбы можно настроить, комутатор- не понятно, но должен подойти... Я ничего не упустил? Сейчас в поисках двигателя. как куплю и воткну, в этой теме отпишусь...
×
×
  • Создать...