vasyamfx

Вот 2 темы нашёл: http://transalp-club.ru/forum/29-249-1 http://transalp-club.ru/forum/12-76-1 Всё в порядке у меня. тему можно закрыть.

Я так езжу уже 7000км с медленным прогревом, и проблем не испытываю. Поэтому пока склоняюсь к варианту нормальности.

Всем спасибо. По крайней мере мнения разделились. Поищу подробности на форуме, раз это уже обсуждалось. Если найду решения в др ветке, то сюда вставлю ссылку и тему можно будет закрыть.

У меня TA600 97го года. Симптомы следующие. Двигатель, судя по датчику температуры, прогревается очень медленно при любой температуре окружающей среды от +5 До +35. По истечении некоторого времени езды стрелка останавливается в конце 1й трети. В дождь ниже. При этом мотик при любой температуре заводится с полтычка даже без подсоса. Без подсоса на холодную заглохнет быстро, если оставить на холостых. Тянет ровно без провалов при любом положении стрелки термометра. В жаркую погоду в пробке стрелка переваливает за середину и включается вентилятор обдува радиатора. Ну и выключается он тоже нормально. У меня несколько вариантов объяснения. 1) Это нормальное поведение для данного двигателя. У всех ТА так. 2) Термостат не закрывается полностью и ожлаждайка всегда попадает в радиатор. 3) Не исправен термометр. Ваше мнение?

Цитата (VoFFkA)Меня на моем Трансальпе 700 катал товарищ со скоростью 175 километров. ТА 700 и гусь 650 совершенно разные мотоциклы. Речь идёт не о предельной пиковой максималке, а об уверенной комфортной скорости движения, которую можно достичь максимально быстро при любой начальной скорости. По моему опыту стабильные 140 вполне достаточная скорость для всего жизненного, кроме гонок по автобанам и на треке.

Цитата (Fretless_Plague)Поясни еще раз, пожалуйста, зачем такая стабильная скорость на наших трассах. Про ускорение я согласен, ТА700, лично для меня, дает ускорение от 80 до 140, пусть и не прям уж пулевое(не на пятой передаче, ессно). Как я уже пояснил, 140 необходима как минимум для уверенных и быстрых, а значит безопасных обгонов на русских трассах. Да, большинство мотоциклов позволяют ехать 140, но разгоняются до такой скорости не быстро и двигаться с такой скоростью на мотоцикле уже не комфортно: дует, болтает, двигатель работает на высоких оборотах, близких к красной зоне... В случае, когда на мотоцикле можно ехать эти же 140 стабильно и постоянно, и набирает он эти самые 140 мгновенно хоть с 60, хоть с 80, хоть со 100, то путешествовать существенно легче становится. Популярные примеры обгона фуры в виде мысленых диалогов пилота и мотоцикла. 1) Дрозд. Ну что обгоним? Ой, а кого? А... вот ту чёрную точку, которая уже давно позади...:-)) 2) Выфер. Ну что обгоним? Погнали!...А вот и всё, даже цвет кабины фуры уже неразличим... 3) TA. Ну что обгоним? Ну давай попробуем, попробуем. поехали, поехали..Ну давай же, давай...Ну вот опять встречка...Попробуем в другой раз. Можно было и сейчас проскочить, но уж больно опасно...

Про Варю я слышал противоречивые отзывы. Да она большая и тяжёлая, но после путешествий по размокшим глиняным грунтовкам с пассажиром на гружёной корове общим весом 500кг мне уже мало важен вес, но всё так же важен размер. Варя при нормальной эндурной резине и умелом наезднике на умеренно твёрдых грунтовках не уступит TA как в динамике, так и в управляемостию. Из реальных конкурентов у неё только слишком уж дорогой Гусь или слишком внедорожный KTM advanture. Литые диски с бескамерной резиной считаю плюсом относительно камерной резины в виду её ремонтопригодности. А ездить на больших скоростях по таким дорогам где можно сломать диск я не собираюсь. Вообще колёса на мотике можно сломать либо в результате аварии, либо проспав большую яму на дороге. В обоих случаях страдают любые типы колёс, а виноват бесбашенный пилот, а не конструкторы мотика.

На тему цели приобретения ТА. Туризм, туризм и ещё раз туризм на дальние и не очень расстояния по хорошим и не очень дорогам. Ранее я ездил на спорт-турах, теперь решил попробовать ТА. Естественно по скоростным характеристикам он уступает выферу и дрозду, но зато позволяет ездить увереннее по большему набору типов дорожных покрытий. Вопрос в том, что для меня будет важнее по результатам сезона.

Отвечаю по порядку. На наших трассах с нормальным покрытием, например Скандинавия, М4, M10 средняя скорость потока порядка 110 при разрешённых 90. Но при этом движение рваное: то 70-80 за тошнотом, то 120 по пустому участку. Для обгона на коротких дистанциях порядка 400-500метров нужно пулевое ускорение до 140-150 с последующим торможением до 110 и встройкой в поток. Редко когда тебе везёт и ты можешь просто накатить фуру на 120 не меняя скорости. В итоге для быстрой езды по нашим трассам от мотика нужна стабильная скорость 140-160 + пулевое ускорение с 80 до 140. 1е на ТА могло бы быть обеспечено 6й передачей, а 2е инжектором и большим объёмом как 700ке. За границу я чаще всего езжу в скандинавию и прибалтику. Там ограничение 90 -100, и поток едет ровно и стабильно. Не нужны ни пулевые ускорения на скоростях за 100, ни сами скорости за 100ню. Про автобаны без ограничения скорости речи нет. Там эндуры в принципе не нужны и дрозд или буса самый подходящий мот.

Добрый день! Я являюсь уже как месяц счастливым обладателем TA600 97го года. За прошедший месяц я накатал на нём более 5000км по всем типам дорог от магистралей до горных каместых грунтовок. До ТА за 7 лет у меня побывало не малое количество мотоциклов, на которых я прошёл не одну сотню тысяч км по миру. Мне есть с чем сравнить. Сравнивать буду в остновном с VFR800FI, он же выфер, CBR1100XX, он же дрозд, CBR1000F, он же корова, RV400RV, он же рфка. Итак приступим: Неустранимые недостатки: 1) Не хватает 6й передачи. При её наличии крейсерская скорость могла бы подроста хотя бы до 130-140. Текущая 120. Это мало для наших трасс. Для иностранных трасс и грунтовых дорог этого более чем достаточно. 2) Мотик ну совсем не пуляет, даже на 3й и 4й передаче. На московской трассе, изобилующей обгонами на 400м по средней полосе возможность пулять мне бы очень сильно подсобила. После дрозда конечно ни один мотик не едет, и это пуляние не всегда нужно, но на русских трассах очень помогает. 3) Гриб грышки бензобака мешает положить туда какую-либо сумку на магнитах. Не знаю, в чем прелесть такой крышки, но вот она такая есть. Более того, она снимается с бага целиком, вместе с вставленым в неё ключом, лежит она неустойчиво и катается. При падении ключ ломается на раз. Не продумана она. Устранимые недостатки: 1) Головной свет. Это не не ближний - это габарит. Из всех мотиков нормальный штатный свет был только у выфера. 2 лампочки H4 нормально светили. На ТА надо ставить доп свет на дуги. 2) Зеркала. Они на руле, а не на морде. Лично мне очень неудобно. Да и ломаются они на раз, а не складываются. Что и было успешно сделано на заправке по ростовом. Большой дядя просто проходя мимо неудачно задел прпвое зеркало спинойи отломал. Тут же прямо и приварил обратно, да резиновую антивибрационную манжету при этом спалил и теперь зеркало на ножке крутится от ветра. Но это я исправлю. 3) Сиденье слишком узкое для не маленького мотика. Оно как от 250ки, на которой ездят на ногах, чаще чем в седле. Также оно слишком наклонено вперёд, что постоянно приводит к съезжанию на бак. Надо его перешивать. Поднять, подровнять и уширить. Достоинства. 1) Проходимость. Я на Большом Утрише по таким тропам ездил, где пешком-то сложно. Узкие серпантинные грунтовые дорожки. Справа осыпающаяся горка, а слева обрыв в море. И повороты на 180 что вниз, что вверх. Тянет с низов, отлично тормозит тормозами и движком. Но по-любому эту 200кг махину ворочать и поднимать не просто. В большие грязи её не загонишь - не вылезешь потом. При движении на скорости меньше 30км\ч мотик попросто хочет упасть, и надо держать баланс. Тут вообщем компромисс: для грязи он велик, для трассы мал, а вот для плохих грунтовок и асфальта в самый раз. Ещё после пары сотен км скачки по горам я сделал вывод что мне надо тренироваться на нём спускаться по грунтовкам. На 1й передаче слишком медленная скорость и ты заваливаешься, на 2й быстро. Вот и балнсирешь 2я + задний тормоз. Передний ни-ни, обо задок тут же обгоняет передок и мотик хочет упасть))) 2) Высокие мягкие подвески. До 100км\ч не трясёт совсем на большинстве покрытий. 3)2му номеру более-менее удобно. Не корова конечно, но и не рфка. 4) Тихий он по сравнению со всеми остальными мотиками. Если до красной зоны не крутить, так и не слышно его. При резком сбросе газа прикольно постреливает))) Отдельно хочу отметить резину Metz Sahara 3. Зашибенный компромисс для любого мотика близкого к эндуро. На любом покрытии держит, от 10см песка до мокрого гудронного асфальта на 140. За 5000км на гружёном моте вроде как и не сносилась даже. Пару слов про боковые кофры. Если ширина задка с ними превышает ширину руля, то это реальное зло. Боковые кофры должны быть узкими, но большой площади. Штатные дуги и багажнки Givi - это отличная вещь. Сделаны на совесть, не хуже кастомного решения crazy iron. Проверено на себе!))) Вообщем для моих пробегов мне нужно что-то помощнее и поудобнее. Скорее всего следующим мотиком будет варадеро. Это хоть и 260кг мастодонт, но для наших трасс и большинства грунтовок при правильной резине самое оно будет. Инжектор опять же.