RusakovMikhail

Мои искренние поздравления. И я к Тигру 800 присматривался, в этом же "кузове", очень красив и на фото, и "вживую". Жил бы в Англии - ездил бы именно на таком. Но не сложилось. Смутило то, что вроде как каждые 30 000 км необходимо менять ГРМ, а это в России дефицитная деталь, к тому же дорогая и за работу мало кто возьмётся... Сам сервисную книжку не видел, может, автор посвятит нас в особенности обслуживания британца?

Про расходники это понятно, оговорился, можно в пути поменять. Про канистры, почему алюминиевые, а не экспедиционные пластиковые? Да не суть. Суть, что на штатном баке 350-450 нереально. А увеличенные для упомянутых мото Acerbis не делает. А если б и делал, то стоило бы в полцены бюджета мотоцикла.

1.Может доехать до Магадана и вернуться домой. ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ КАПИТАЛЬТЕ ВСЁ - ПРОГРЕССИЮ, ВИЛКУ, СУППОРТА, ТРОСИКИ, СЦЕПЛЕНИЕ, КАРБЫ. МЕНЯЙТЕ ПОДШИПНИКИ РУЛЕВОЙ, КОЛОДКИ, ВСЕ ЖИДКОСТИ И ФИЛЬТРЫ, ЦЕПЬ, ЗВЁЗДЫ, ШИНЫ. МОЖНО И ПОДШИПНИКИ КОЛЁС, ЧТОБЫ НЕ ВОЗИТЬ ИХ С СОБОЙ "ПРО ЗАПАС". СТАВЬТЕ ГЕЛЕВУЮ ВСТАВКУ В СЕДЛО. 2.После этого в нем нужно поменять только расходники (ну может пару сальников) КЛИНЦЫ - МАГАДАН ЭТО 11000 КМ В ОДИН КОНЕЦ. РАСХОДНИКИ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ ЛУЧШЕ МЕНЯТЬ НЕ РЕЖЕ 7-8 Т.КМ. 3.Запчасти должны быть в свободном доступе (новые). ЛУЧШЕ НА ЭТО ВООБЩЕ НЕ РАСЧИТЫВАТЬ. 4.Не тяжелее 200-230 кг (желательно 160-200). 5.Бак на 350-450 км. НЕТ. КРЕПИТЕ 1-2 АЛЮМИНИЕВЫЕ КАНИСТРЫ ПО 10 ЛИТРОВ. И МАЛЕНЬКУЮ ДЛЯ ОКТАН-БУСТЕРА. 6.Выпуска до 2005 г. (вообще не важно). 7.От 600 кубов до 850. 8.Турэндуро либо эндуро. 9.В мотосервисах принимают в ремонт со словами «а, починим без проблем». МОТОСЕРВИС И ВООБЩЕ СЕРВИС ПОСЛЕ КРАСНОЯРСКА - ГЫЫЫЫ))))))) 10.Крейсер по асфальту 110-130.

Долго ездил на XF 650 freewind. Это "оцивиленный" DR. Ездил, в том числе, на Памир. Мотом весьма доволен, крепкий. Сразу заменил фару на новую оригинальную для Европы (мотц был из Япинии). Да, потратился. Зато дальше ездил, менял только расходники и получал удовольствие. Однажды (перед Памиром) перебрал вилку и карбы. Единственный косяк за 40 000 км - вышел из строя датчик цифрового спидометра. DR этого недостатка лишён, ибо спидометр обычный, тросиковый. Да и карб всего один (на XF 650 freewind их два). Также DR относительно XF 650 поУже сзади, ибо двухтрубный - это плюс при езде с боковыми кофрами. В общем, DR неплохой выбор. Простите, если влез не в тему со своим XF 650... P.S. Из недостатков как Доминатора, так и двух упомянутых Сузуки можно отметить достаточно скудный список допов, как оригинальных, так и от сторонних ппоизводителей. Но всё необходимое есть.