Вставлю свои пять копеек, может поможет кому Всю зиму выбирал себе мот, параметры выбора были следующие: 1. Турында для асфальтового туризма с пассажиром, но с ежедневными перемещениями на работу/с работы по Первопрестольной; 2. Мотоцикл будет первым после долгого перерыва и езды на макискутерах, по этому должен быть дружелюбен к седоку, за сим "литр" и "оверлитр" не рассматривал (вернее - рассматривал, т.к. финансы позволяли, но ума хватило не покупать); 3. Должен устойчиво доставать до земли обеими ногами (первая причина по которой отпали Гуси - устойчиво до земли я доставал только на 700-ке); 4. Удобное седло и эргономика, причем для обоих членов экипажа; 5. Так как 70% жизни моту придется бы провести в городе и пробках - тяга на холостых и устойчивость на скорости "около 0 км/час" 6. Ветрозащита (ну я ж бывший скутераст, избалован я этим делом) 7. АБС Как-то так, основные критерии все, вроде... А дальше началось (как говорится "Нас губят варианты") - первоначально нацелился на ТА 700ку, раза три примерялся в Ояме, в принципе - все устраивало, за исключением эргономики (это я сейчас с точки зрения V-Stroma говорю - для меня он удобнее, чем ТА оказался). Но т.к. финансы позволяли - почему бы не посмотреть на Гусей? Сказано - сделано! Пресидел на всех (700-800-800 эдвенчер-1200), перекурил кучу форумов, но.... Первое - все высокие, кроме 700ки, при росте 179 см. доставал до земли только цирлами. Можно, конечно, купить заниженное седло и пр., но такой тюнинг сразу после покупки не разу не дешевого мотака мне как-то претил. Второе - с движением в пробке на холостых у Гусей не очень (700-и 800, брал на тест драйв осенью), постоянно травишь сцеплением. Третье - надежность. Да, самая большая диллерская сеть, да гарантия, но для себя вывел следующее убеждение - владельцы мотоциклов БМВ делятся на две категории - чрезвычайные счастливцы, у которых все ОК и все остальные, у которых все не так радужно, причем от пробега надежность не зависит - народ на эвакуаторе приезжал на пробегах от 1200 км...((( Ну и последнее - ну не нравятся мне гуси внешне, хоть убейте! Не нравятся и все тут! Сумракный тевтонский гений, одно слово. Триумф 800 так же оказался высоковат... Сутенер 1200 классный мот, и по эргономике и по высоте - отлично, но тугое сцепление и вес под 270 сухих кило городскую езду превращают в каторгу. Короче - побегал, посидел, посмотрел, пощупал - Хонда без вариантов... А потом, вспомнил, что есть еще один мот, с которого, собственно, я и начал присматриваться к турындам - V-strom (в Хорватии и Италии это едва ли не самые часто встречающиеся моты). Ну и для чистоты эксперимента решил "примерить" и его. В Major на Новой Риге надо было ехать через весь город, по этому решил посмотреть объявления о продаже - выбрал одно, рыженький, 12 года, пробег 5 т.км (считай - обкатку только прошел), созвонился, договорился, приехал..... и оставил предоплату еще до того, как завел. МОЁ! Эргономика для меня - отлично, все там, где должно быть, до земли легко достаю обеими ногами на остановке. Пробкопротыкаемость - на ура, хотя мот ни разу не пушинка и не Дюймовочка, рулится мот отлично, угол поворота руля больше чем у скутера моего, на малых скоростях устойчивый. Очень нравится движок - очень тихий (в городе это конечно скорее минус), тяговитый (со мной одним в горку трогается просто отпустив сцепление), в пробках с ним на ура. Сиденье - отдельная песня - второй номер может (в силу компактности своей) полулежать, очень просторное и комфортное. Расход топлива - да он бензин нюхает а не потребляет, литра 4-4,5 по городу. Ветрозащита (стекло родное) - хорошая, но в планах установить стеклышко поболе. АБС работает, отличная вестч, скажу я вам (хотя комбибрейк на Хондах или на моей Априлии тоже отличная штука) Брал его уже с аллюминевой защитой брюха и боковыми дугами, которые свою функцию отрабатывают как следует - пару раз валял мот на околонулевых скоростях (за счет ооочень большого угла поворота руля, в крайних положениях последнего мот становится очень неустойчивым и начинает валиться - если еще при этом тормознуть - результат будет закономерен), только пара царапин на дугах. Беда прежнего поколения Стромов - при падениях отламывающиеся поворотники решена очень элегантно - при падении поворотник просто выскакивает из своего гнезда - вставил назад и поехал дальше. Из минусов - короткий передаточный ряд коробки (хочешь ездить без "кивков" при переключениях - переключайся 10-20-30-40-50-60, что при резком разгоне немного напрягает, я иногда вообще через передачу перепрыгиваю - 1-я, 3-я, 5-я) и вибрации на подножках после 6000 оборотов (по этому быстрее 140 ехать не очень комфортно, напрягает). Ну и диски люминевые(((. В общем - моя довольна)))) Резюмируя - не разу не эндуро, но есжели только по асфальту - очень приятный мотоцикл.
