superpixel

кто бы говорил )

хм. Меры предосторожности: Перед работой попробуйте средство на небольшом участке, чтобы убедиться, что поверхность не теряет своих свойств.Является сильнодействующим очень мощным средством, поэтому не подходит для очистки таких поверхностей, как корпус автомобиля, стекла, пластик и т.п., так как может повредить подобные поверхности! в составе 2-бутоксиэтанол. Из википедии: Широко используется в качестве растворителя лакокрасочных покрытий, целлюлозы и смол. Ну не знаю...

доехали до владика на московских номерах. никогда не скрывали, что из москвы. везде встречали только радушие. что мы делали не так?

малую бетонку не советую, уныла ) лучше большая )

трансальп вообще себя довольно хорошо показал в поездке. любой бензин жрал, бензонасос не тупил (потому что его там просто нет), на высокогорных подъёмах тянул. вот если бы не поломка амортизатора ВПшного...

ищите наши наклейки по пути ))

Если честно, то я не сильно понимаю разницу в типах амортизатора ) До тех пор, пока он не сломался, все были им довольны )))

Нашли документы на аморт ВПшный. Вот стикер: http://transalp-club.ru/uploads/inline/3664/55b8a37e57fc5_wp10.jpg То есть судя по нему у ВП действительно есть заводская модель амортизаторов на ТА650 и на его вес должен быть рассчитан. В мануале нигде не сказано, что есть какие-то ограничения на режимы использования амортизатора и, учитывая, что ТА всё-таки тур-ЭНДУРО, то на плохие дороги он должен быть рассчитан. Единственное, что сказано, что гарантия не распространяется в случае, если аморт установлен на моты, предназначенные для соревнований. ТА не спортивный мот и поездка на Памир - это всё-таки не соревнование. Кстати, судя по их мануалу, у них существует 2 вида крепления к подвеске, вот как у Насти вилка и как на КТМ 990, например, ушко. Имхо ушко понадёжнее будет, чем такая вилка, там нет такой концентрации напряжений в месте стыка со шпилькой. Имхо разрушение произошло в результате усталостного развития трещины (разлом уже не сфоткать, всё заварено в Бишкеке, но это усталостное, а не мгновенное хрупкое или вязкое разрушение). К образованию трещины привели накопление циклических повреждений (всё-таки 70 000 км прошел), видимо, увеличившиеся нагрузки, когда он вытек и перестал демпфировать, и, как мне кажется, не совсем удачная конструкция с большой концентрацией напряжения (им бы плавный переход сделать, но места слишком мало). Мне кажется, что брака тут не было. По поводу того, что вытек - по мне так это косяк ВП, не должен аморт вытекать в таких случаях, у африки почему-то не вытек, хотя ему почти 25 лет. Мануал ВП рекомендует периодически обслуживать аморты (что бы это ни значило), но периодичность не установлена (по крайней мере её нет в мануале пользователя). Гарантия - 1 год.

Вот вам фоточки развалившегося крепления в тему ) http://transalp-club.ru/uploads/inline/3664/55b76473422db_wp2.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/3664/55b764863fc2d_wp1.jpg

Ага! Мы с ними заранее списались. Встретили, показали карьер, спасибо им )

Потому что дорога Костанай-Петропавловск была нарисована жирнее и имела номер, как у магистралей ) Предполагалось, что она лучше по качеству. Изначальный, возможно, чересчур оптимистичный план состоял доехать до Петропавловска (890км), а потом на следующий день до Новосибирска (940км), тк дней в отпуске не так много ) Теперь мы такие пробеги по Азии не закладываем. Кроме того, при подготовке возможность остановиться в Костанае не нарисовалась, мы о них просто не знали вот до твоего этого комментария ) пс. Да вроде мы не сильно прям мучались ))) Неужели такое впечатление создалось?

Да с позвоночником всё отлично ) А вот приборка внутри раскрутилась от таких вибраций