vik168

А можно с этого места поподробней?

Да летал и на мотодельте и на самотетах-вертолетах... Парапланеризм - это совсем другое... Ну, примерно, как мотоцикл по сравнениие с машиной

Вернулся с работы, забрался на форум, а тут четыре страницы уже! Все-таки мысль о трансальпе не зря у меня - не знаю, как мотоцик, а владельцы все как на подбор - понимающие и небезучастные! Спасибо! День прошел в муках, терзаньях и ныряньях в инет при каждом удобном случае В итоге к вечеру сформировалась мысль, что тему можно переименовывать в "выбор между Трансальпом 700 и Кавасаки Версус 650" NC 700 какая-то игрушечная, что ли... Движок только до 6000 раскручивается, дальше отсечка (хотя мож для ресурса и хорошо),на скорости от 120 экономия улетучивается... И панель приборов не по душе... Ну ваще не нравится... А именно она перед глазами постоянно Пообзванивал дилеров... В общем итог: у нас есть только дилеры Ямахи и Кавасаки. У ямахи с определением класса все жестко - либо конкретный кросс, либо чистый дорожник. Паркетников нет... От Кавасаки сам же дилер пытался отговорить - типа отстой и геморрой (ломается и запчастей нет) - сватал ямаху - типо не ломается и запчасти всегда есть (но почему всегда есть запчасти, если он не ломается, опять же?)). Дилеры из соседних областей сказали - не сцы. Семь лет кавами торгуем - всего один гарантийный случай за все время и то мелочь какая-то... И запчасти месяц - это уже самое долгое, а так две недели, как у всех... Спасибо всем за советы про многочиленные варианты б/у это ценового диапазона. Правда спасибо, не ожидал такого участия, но бзик в покупке именно нового мотоцикла для говенного асфальта, с редким съезом на твердый грунт-проселок-лесные тропки (без грязи) и дальнобоями к друзьям побухать на 600-800 км в одну сторону, чтоб не гонять машину, когда в одну харю еду... В итоге остается три варианта: 1) Трансальп 700 пять передач, надежность, Vтвин, спицованные колеса - установлены дуги, задний кофр, подогрев ручек (защита ручек вроде в стоке). Цена 490 тыщ - гнать из Москвы 2600 км своим ходом. Ближайший дилер в Екб - 1000 км в одну сторону (ну или забить на гарантию - опять же смысл покупки нового теряется...) 2) Кавасаки Версус 650 шесть передач, рядная двойка, вроде поскоростней за счет шестой передачи - нифига не установлено, цена 440 тыщ (416 без АБС). В Омске под заказ или в Тюмени (где я бываю пару раз в месяц точно) в наличии. Обслуга в Омске, гарантия и все такое... 3) Брать чистый дорожник от Ямахи (какой опять же?) - быть любим у дилера, но забыть про съезд с асфальта и плавный дальнобой, как я думаю... P.S. Сегодня, после работы, поэндурил на чекушке с ходами вилки 300 мм по лесочку и по берегу реки - такой кайф!... Потом выехал на асфальт и приуныл - отстаю даже от потока машин - все настроение испортилось P.P.S. Ну а то, что на форуме трансальпа будут хвалить только трансальп - ерунда. Я уже убедился. Все зравомыслящие и адекватные. Я вот парашютист и парапланерист с 15-и летним стажем, но внятно могу рассказать на чем летал и прыгал, почему остановился на данном параплане и на что поменял бы по прошествии пары лет владения

Рост 176-178, вес 92-98... Ну колеблются эти параметры в зависимости от времени суток и времени года В движении думаю смогу любым мотоциклом ворочать. При падении 160 кг поднимаю точно (но без особого удовольствия), дальше не знаю - тяжелее мотика еще не было, а специально ставить опыты над собой не хочу, после травмы Собственно не сильно здоровая, после травмы, спина и сыграла ключевую роль в решении ездить больше по асфальту и стараться не падать... Ща врач разрешил ходить в спортзал и бассеин. Езжу по городу на скутере и по лесам на чекушке 140-150 кг... Думаю через несколько месяцев закачаю спинку и будет ваще пофиг на вес, кроме одного но: чем тяжелее мотик, тем больше расход бензина и стоимость самого мотоцикла... Так то конечно, если б на халяву, я бы от супертуристов полуторалитровых трехсоткилограммовых не отказался Мне для загородных поездок самое то Но стоят, как мой дизельный джип и кушают так же...

Угу, и с таким бюджетом вполне можно смотреть на гусика, он реально гораздо веселее... Если принципиально хочется новый - глянь правда каву версис, есть у него свои плюсы и минусы, но в целом неплохой агрегат. Только что залез на сайт кавасаки - и вправда версис в нужном ценовом диапазоне... Просто про Кавасаки не знаю ничего Можешь немножко про плюсы и минусы рассказать? В сравнении с вышеупомянутыми? Надежен ли, как хонда?

Спасибо, за быструю небезучастность к моей мотосудьбе По обзорам и видео на ютубе не покидает ощущение "игрушечности" NC700... Хотя, опять же, расход мизерный и передача шестая есть... Мот смотрю новый ибо натрахался с техникой б/у - копейками-шестерками-хондами в пору безденежной юности-молодости с гуманитарным складом ума и характера, растущими неоттуда руками и, как только немного поправился финансово (к сожалению не настолько, как мечталось в пору все той же юности), стараюсь покупать новое. Ибо уверен, новое - есть новое (кстати, у многих знакомых лады калины новые - без проблем, что в общем-то подтверждает)... Собственно поэтому и выбираю из новых. Б/у - это всегда лотерея... Особенно, когда живешь в Сибири - помочь мало кто может, а вторичный рынок лишь слегка отличается от коматозного... Соответственно и самому надо брать с оглядкой на то, что фиг продашь в ближайшие 5-7 лет (у нас, обычно либо откровенную рухлядь задешево народ берет, либо добавляют и новое покупают)... Многие советуют Гуся... А в соседних ветках куча народу убеждает, что хонда по надежности гораздо выше (кстати немаловажный фактор - у нас официалов нет никого, кроме ямахи, но у них только кроссы из этого ценового диапазона). Фотки прилагают со сломанными рамама бэхи и тд... Неужели правда ГС 800 голый за 580 000 лучше, чем ТА700 с допами за 490 000 или NC700 голый за 370 000? Это действительно так? Для моего дважды поломанного позвоночника, чтоб ехать по гадкому асфальту и не морщится, нужен БМВ, а не Хонда?

Други! Помогите! Долго читал форумы и отзывы, копил денюжку на новый Трансальп и уже почти скопил... Начал выбирать цвет, думать, что нужно из допов и экипа, дошло до обзванивания дилеров... Сюрприз! Трансальп сняли с производства и его в продаже не будет... Нашел один ( крайний из крайних) в Москве. Плюс - он есть, можно купить. Минус - он с допами (подогрев ручек,дуги, задний кофр, правда я и так планировал их брать, правда попозже) за 490 тыщ и гнать до дома 2500 км... В метаниях по дилерам на предмет наличия Трансальпа выяснилось, что есть не намного хуже модель - NC700 за 370 000, либо ее преемница NC750 за 400 с чем-то штук, с возможностью автоматической коробки передач (до дома 850 км)... Кто владел/ездил/видел/читал про различия, плюсы и минусы вышеозвученых пепелацов? Определиться нужно в ближайшие несколько дней, дабы внести залог. Варианты: 1) Трансальп, потому что, несмотря на большую цену (почему)... 2) NC700 (750) потому что он по асфальту не хуже, есть шестая передача, дешевле на 120 штук и вообще (почему)... 3) Возьми китайца CF MOTO 650NK, например и не мучайся - гарантия те же два года, а цена 225 тыщ... Ну или еще че (400-45- новый)... P.S. Живу в Сибири. Расстояние между городами от 600 км (часто езжу в гости в эти самые города). Важно удобство на эти расстояния по плохому, но асфальту. Про Трансальп читал, что на дальняк лучше всех туристов будет. В откровенные говна съезжать не планирую, впрочем и на сложные лесные тропинки тоже не сильно стремлюсь. То есть, практически город-деревня, дальнобой по трассе и твердая грунтовка. Удобство в городе не сильно важно. Чисто по городу есть электроскутер - никакого обслуживания и денег не бензин масло... Разве что вечером или в выходные девочег катнуть... Душа лежит к хард-эндуро и мотокроссу с прыжками, но 15 лет прыжков с парашютом и палапланерный спорт дают о себе знать дважды сломанным позвоночником, рукой и нежеланием получить травму еще раз... Поэтому четко понимаю, что для этого нужна чекушка или 125-ка, чем легче, тем лучше... В общем, надеюсь на общую помощь.. Дуща лежит к Трансальпу, а кошелек и все остальное к NC... Посоветуйте, плиз