shmith

Симптомы такие: легкая потеря устойчивости при торможении, срубает переднее колесо на мокрой и склизкой проселочной дороге, на месте чувствуется легкое заедание амортизаторов. При этом люфта в амортизаторах нет. На днях проверил наличие масла в амортизаторах, открутил сливные пробки и слил буквально по 2 капли с каждого амортизатора, ситуация вроде улучшилась. Вопрос: тупо поменять масло в вилке или требуется разборка перьев? Что могло сноситься? Есть ли ремкомплекты? Сколько стоят? Общий побег мота 90458 км. За сезон прибл. 12-13 тыс. км ТА 600 1998 гв

Чистка карба без разбора оного: 1. Слить отстойник крана бензобака 2. Выполнить инструкцию к балону с жидкостью для промывки карбюратора (карб не разбирать, кожух воздушного фильтра не снимать) 3. Слить бензин из ОДНОГО карбюратора (экологичней, надев трубку на сливной штуцер) 4. ЧЕРЕЗ ТРУБКУ, НАДЕТУЮ НА СЛИВНОЙ ШТУЦЕР, НАПОЛНИТЬ КАРБЮРАТОР ПРОМЫВОЧНОЙ ЖИДКОСТЬЮ, СВОБОДНЫЙ КОНЕЦ ТРУБКИ ЗАТКНУТЬ ИЛИ ПОДНЯТЬ ПОВЫШЕ, покурить или съесть мороженное. 5. ЗАВОДИМ МОТОР И ГАЗУЯ ПРЫСКАЕМ ИЗ БАЛЛОНА В ТРУБКУ НАДЕТУЮ НА СЛИВНОЙ ШТУЦЕР 6. Повторяем пункты 3-5 для второго карбюратора. Идея в том, чтобы заставить промывочную жидкость пройти, внути карбюратора, путь предназначенный бензину. Один карб, питаемый бензином, крутит движок на одном горшке. Другой, наполненный промывкой, естественным путем промывается. Если в карб залез Винни-Пух, сука, напился бензина и издох от передоза - данный способ не поможет.

В качестве свечника, я использую головку FORCE №5356318 CR-V (головка тонкостенная надевается на свечу оч хорошо) + удлиннитель 8043075W (данный удлиннитель позволяет крутить слегка под углом, что дико удобно, особенно с передней свечей)+ резинку от любого свечника, чтобы выкрученная свеча осталась внутри головки. Цена вышеперечисленных девайсов прибл 200р. Купил на авторынке после Королева если ехать в область.

Про левый девайс для синхронизации. Поймите значения разряжения в каждом из цилиндров для синхронизации бессмысленны, нужна РАЗНИЦА, которую нужно убрать. http://www.youtube.com/watch?v....0E0%26p arams%3DClips&feature=player_embedded

За пожелание Удачи спасибо!!! Соглашусь, что решать вопрос за деньги значительно проще. Но я предпочитаю по-любви - так интересней. На крайняк можно и по...рочить http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

to Димыч Лед тронулся! Хоть вы и согласились со мной ЧАСТИЧНО, я удовлетворен полностью. Данный способ не является каноническим и не одобрен православной церковью, однако вполне тянет на буддийский, из практики "Путь хитрого человека". То, что такты не совпадают, значения не имеет т.к. 1) заслонки карбюратора открываются одновременно (карбюратор даже два, это не инжектор с распределенным впрыском) 2) и это важно такты НЕ ПРОИСХОДЯТ МГНОВЕННО, а растянуты по времени ( для наглядности, посмотрите на свой движок, на каждом горшке по две свечи, которые срабатывают не одновременно) именно эта растянутость по времени и позволяет, с помощью соединительной трубки компенсировать разницу разряжения (синхронизировать работу карбюраторов) в обоих впускных коллекторах. Вы 100% правы, что диаметр сечения соединительной трубки имеет значение (влияет на скорость уравнивания разряжения). На уралах (где такты тоже не совпадают) люди использовали трубу некислого диаметра, но в моем случае вполне достаточно трубки от жигулевского омывателя. Что касается частичности компенсации разряжения... В этой жизни, мне не надо "все и сразу", достаточно по чуть-чуть, но каждый день и на завтрак, обед и ужин. Добавлено (21.05.2009, 20:14) --------------------------------------------- Карбы я действительно синхрил, но разницы при движении на моте после синхронизации не ощутил. Через пару дней, по автоделам, пересекся со своим друганом-механиком (бывшим рокером), он мне и рассказал про приблуду для урала. Я попробовал. Остальное выше.

140 на грейдере эт фигня http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif В мультике "Ну, погоди" Волк на катке струячил через лес так, что "будьте любезны" http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Нэ надо нервничать, Димыч крепче держитесь за стул. http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Разряжение управляет любым карбюратором, хоть ПЕРЕМЕННОГО, хоть ПОСТОЯННОГО разряжения. Карбюратор ПОСТОЯННОГО разряжения ставится только для того, чтобы избежать провалов при резком отвороте ручки газа. Соответственно, разницу разряжений за дроссельной заслонкой каждого из котлов уравнять таки удалось. Вспомните как вы синхронизируете карбы. Подсоединяете приборы к каждому из горшков и заводите двигатель http://transalp-club.ru/_fr/4/3041913.jpg соответственно приборы показывают РАЗНЫЕ показания Теперь давайте соединим шланги, присоединенные к первому и второму горшку, идиотской перемычкой http://transalp-club.ru/_fr/4/4573131.jpg поскольку система замкнута, показания правильно оттарированных приборов становятся одинаковыми ( влиянием энтропии (неизбежного бардака во вселенной) можно пренебречь http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif ) Я не знаю правильные ли это показания, но они одинаковые, т.е. движок не колбасит и ХХ устойчивы + разряжение одинаково вне зависимости от оборотов, хоть на ХХ, хоть полный газ. Теперь отрезаем приборы, а идиотскую перемычку оставляем http://transalp-club.ru/_fr/4/1525566.jpg Что касается конструкторов фирм Кейхин и Хонда, то они гораздо умнее меня, ведь они думают не только о правильной работе мотоцикла, но и о том чтобы их механики были востребованы и соответственно приносили прибыль. http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Простой пример замена колодок, ну зачем они сделали винт под плоскую отвертку, а не болт по головку на 12?

ОК http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif 1. Законы физики, к счастью, неизменны. Меняются только наши представления о них http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif 2. По инструкции синхронизация проводится с помощью винтика. а я сделал с помощью шланга. ( что в лоб, что по лбу) 3. Данная тема использовалась в 80х годах 20 века на уралах, когда не было хитрых синхронизаторов и каталогов "люис" (Голь на выдумки хитра http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif ) 4. Люди (как и физики) делятся на теоретиков и экспериментаторов, на верящих и не верящих. Если вы не верите в теоретическое изложение экспериментального материала, проведите эксперимент сами: возьмите моц нуждающийся в синхронизации, соедините шлангом штуцера синхронизации прокатитесь... да- да, нет - нет. 5. Обидеть не хотел. Хотел инфой поделиться. Лично я езжу уже неделю со "шлангом" и тока радуюсь. http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

Вы не поняли. Соединив оба карбюратора, я фактически превратил их в один. (Надо ли синхронизировать работу цилиндров на вазовской классике?) http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Не бывает вечно чистых карбюраторов, это да http://s16.ucoz.net/sm/1/angry.gif

по бедности и из спортивного интереса отсинхронил карбы с помощью трубок от жигулевского омывателя (наполненных бензином). http://www.moto26.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=2223 потом, по совету старого даже не "байкера" ,а "рокера", тупо соединил оба цилиндра трубкой, жигулевского омывателя же, используя штуцера синхронизации, и как я понял, отсинхронил карбы навечно. Все работает. Движок просто поет http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif

туса была зачетная. жаль, что приехал самым последним. кстати техника на обратном пути "про...ласи" и расход с 15 л упал до 10 что уже радует, попала вибрация (мож я пивык). какие планы на вторые праздники? мож махнем в плес на дачу к шаляпину? Добавлено (05.05.2009, 23:44) --------------------------------------------- pda ха глючит я дико извиняюсь

Quote (Mentos)Да, я городской мальчик и бла бла бла. Честно говоря, первый раз в такой ситуации, когда сомнения перевешивают мое желание. Полагаюсь на Вас, на опытных "походчиков", дайте дельный совет. 1. как правило все кончается хорошо 2. то, что нас не убивает, делает нас сильней

Попробую приехать 1-го или 2-го, проездом в питер. Есть ? туса на месте или все поедут кататься