mertvec

Оу! Ну раз столько народу тут поотписывалось, то повторю вопрос, переформулировав его малёха, - чем чревата эксплуатация двигателя, в котором разница в компрессии между горшками равна 1 (0,8 - 1, например) или больше 1 очка?

Тоже в РайтМото брал и тоже погнулись при первом же падении. Хотя скользячка была по ровному, гладкому асфальту с 30 км/ч. Однако худо-бедно, но функцию выполняют, - когда меня фура догнала на трассе, дуга окончательно легла на пластик, но радиатор не пострадал. Думается мне, что это из-за отсутствия точки крепления сверху, возле бака. Они все снизу сконцентрированы, а верхняя часть ни на что не опирается. Хочу поменьше дуги брать, чтоб пластик так не закрывали (мне его, после фуры-то, не жалко ужо, бггг), но чтоб не гнулись, и защиту рычажков мощную поставить на руль, чтоб при падении мотак ложился на дуги нижней частью и на защиту рычагов верхней.

Ясненько, пасиб.

Guten tag. Вот спросить хотел, кто с какой компрессией катается? А то у моего 11 спереди и 12 сзади. Дико хочется поднять компрессию до 14-15, чтоб пряям как новенький катал меня. Ну и выровнять надо её, наверное (разница в 1 между горшками на CB 400 по мануалу считается поводом залезть в двигатель, например... ну и обороты на холостых плавают довольно сильно, несмотря на синхронизацию карбов - могут плавать из-за разной компрессии?).