ДоКС, у людей золотые руки и большое терпение! Там все переделано. Статейка про настройку карбов, раньше я их боялся как огня. Да и теперь понятно почему коммутатор постоянно сгорал на моем первом урале. Для того, чтобы отрегулировать карбюраторы, нужно знать вот что: Прежде всего, эту работу нужно делать после настройки клапанных зазоров и зажигания. Карбюраторы не должны быть изношенными и разными, иначе настроить их будет очень трудно, или вообще невозможно. Сначала мы регулируем холостой ход винтами количества и качества. Эта регулировка НЕ ВЛИЯЕТ на ходовые режимы! Если есть проблемы на ходу, винты крутить не надо. Винт качества регулирует соотношение бензина и воздуха в смеси, винт количества приподнимает дроссельную заслонку, регулируя обороты холостого хода. Крутить их нужно плавно и медленно, по 1/4 оборота а то и меньше, особенно на карбюраторах К-301 и К-302. Теперь как найти эти винты: На карбюраторе К-301 и К-302 1 - винт количества, 18 - винт качества. http://motovelosport.ru/cat/ural_dnepr_directive/images/072_1.jpg На карбюраторе К-63, К-65, К-68, КАРТЕХ: 28 - винт количества, 29 - винт качества. http://www.minskmoto.pnz.ru/stat/wstat8/ris1.jpg 1. Ослабляешь тросик так, чтобы он люфтил на карбюраторе, иглы на карбюраторах ставишь в среднее положение. 2. закручиваешь до упора винты качества смеси и откручиваешь их на 1.5 оборота. 3. Заводишь и прогреваешь мотор. 4. отключаешь правый цилиндр, путем сдергивания высоковольтного провода со свечи. Если зажигание электронное, провод нужно закоротить на массу, иначе оно сгорит. 5. На левом цилиндре опускаешь дроссельную заслонку (до минимально устойчивой работы мотора) винтом количества смеси.Если глохнет - заводишь на двух цилиндрах, потом правый снова отключаешь. 6. Откручиваешь винт качества смеси, добиваешься максимальных оборотов. 7. Снижаешь обороты мотора винтом количества смеси. 8. Повторяешь пункты 5-7 до самого предела опускания заслонки, обычно это 2-3 раза. 9. Теперь включаешь правый цилиндр, отключаешь левый и регулируешь правый карбюратор (пункты 5-8). 10. Попеременно сдергивая правый и левый высоковольтник со свечи нужно добиться одинаковых оборотов на слух от обоих котлов. 11. подсоединить оба и одновременными закручиванием на одно и тоже количество оборотов винтами количества смеси добиваемся минимально устойчивых оборотов холостого хода. Мотор должен издавать равномерное "тух-тух-тух" и не должен дергаться. Ну вот, холостой ход мы отрегулировали, теперь будем регулировать тросики, чтобы они поднимали заслонки одновременно и чтобы цилиндры работали синхронно на рабочих режимах. 12. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку. 13. Заводим мотор и сдергиваем с правого котла высоковольтный провод. 14. Включаем 4-ую передачу и разгоняем мотор по спидометру до 55 км/ч. 15. Фиксируем ручку газа (на ней для этого есть маленький винтик). 17. Нацепляем правый высоковольтник, сдергиваем левый. 18. Регулируем винтом оболочки троса ОБОРОТЫ, чтобы спидометр показывал те же 55 км/ч 19. Глушим мотор, контрим винты оболочки троса. Теперь наша задача - отрегулировать главную дозирующую систему. Надеюсь, иглы у вас в карбюраторах прямые, а дроссельные колодцы не изношены! 20. едем на скорости 70 10-15 минут. 21. смотрим на цвет свечей. Коричневый/черный - опускаем иглы на одно деление. Белые - поднимаем на одно деление. Должен быть кирпичный цвет. Если это карбюратор К-63 и иглы на резьбе, то их нужно вращать на 2-3 оборота. 22. Повторяем пункты 13-19 Все, регулировка закончена! Если в ходе ее мотор перегревается, нужно давать ему остыть. Удачи на дорогах!
