kolxoznik

Это и есть свободная посадка.

Не понятно. Расшифруй. В шатуне посадка свободная, с зазором.

Просто развернуть без втулки не получится. Как обеспечить чистоту поверхности головки, шатун то чугунный( или стальной). А вот втулку бронзовую вполне.

По мануалу посадка пальца свободная и в шатуне и в поршне. Странно, почему при этом нет втулки в головке шатуна. Может там напыление специальное или отшлифовано так? Почему износилась головка, а поршень нет, хотя он алюминиевый.Видно дело не в смазке, а в том что палец сидел в поршне слишком плотно ( Андрей об это пишет), а вращался только в головке.Ремонтировали ЦПГ и загнали палец в поршень плотно или с завода так, неизвестно. Но нагрузка вся пришлась на головку ,вот там и крякнуло. Выход видится в завтуливании головки и развертки под новый палец, который при этом сядет в поршень с необходимым зазором. То есть сначала надо подобрать палец по поршню. А состояние цилиндра вполне хорошее. Ездить и ездить.

С таким шумом только вокруг гаража ездить.

Автомобильный можно через провода для прикуривания. Главное разницу по цилиндрам увидеть, если она есть.

На условии ,что купишь либо шлем, либо кувалду.

Всё-таки померяй компрессию. Много вопросов закроешь. Или откроешь. Эти пшики в карбюратор могут быть от прогоревшего клапана.

Обоих распредвалов и по одной свече из каждого цилиндра. Тогда без сопротивления. Маслонасос не повлияет на вращение.

Коряво объяснил.Попробую ещё. Если хоть одна свеча выкручена, то небольшое сопротивление вращению коленвала оказывают только пружины клапанов на сжатии.При условии действующей системы ГРМ. Одна свеча из каждого цилиндра.

Потеплело. Компрессии нет, движение клапанов на сжатие пружин не в одном месте , а в четырех. Два оборота коленвала делал? Или такт выпуска в одном совпадает со впуском в другом? Тогда должно быть 2 раза за два оборота. Увеличиваться сопротивление провороту.

Свечи выкрутишь, за шумом не услышишь ни чего. Колпаки снять и в них свечи и на массу. Если звук изменится, вот он, этот цилиндр.

Свечные колпаки снять.

Побольше диагностики. Компрессия , давление масла (сразу вкладыши покажет), отверткой поршень качнуть, стенки цилиндра посмотреть. Конкретный спец по ТА? Принципы работы и поломки ДВС общие.

Хочется, что бы ты сам добрался до причины. Столько трудов положено и переживаний. Окажется какая-нибудь легко устранимая причина и будет досадно.

Гусь тут встаёт в полный рост. Но к стуку отношения не имеет.

При таком износе вкладышей был бы грохот, в масле стружка и полный "сталинград"

Заглянуть бы в цилиндр, вдруг палец сместился( колечко стопорное вылетело) и касается гильзы.Так как звук появился сразу, что то скорее всего сломалось, но не износилось. Частота звуков совпадает с движением поршня? На стук вкладышей шатунных непохоже. Там глухой стук. Да и в масле следов износа нет, хотя ты с таким звуком ехал.Если компрессия ровная по цилиндрам, то исключится обрыв тарелки клапана, прогар поршня, сломанные кольца. Мозговой штурм тут получается, но хочется помочь. Иногда самые невероятные версии могут натолкнуть на правильный путь.

Померяй компрессию, больше данных появится для поисков.

Всё с осевым люфтом: коленвал в опорах; палец в головке шатуна ( или в поршне); шатун по валу.Приходит это всё в некое среднее положение со свободными зазорами. У меня на автомобиле было, вал двигался по оси на сантиметр, не меньше. Совсем опорные полукольца износились..Отражалось это только на работе сцепления. Ничего слышно не было.

Скажу сразу, что я такой двигатель не разбирал, но поделюсь, что вижу в каталhttp://static1.megazip.ru/M/c54/c547fce97b7988e41e53925c7fbc01da.pngоге.Вал коленчатый вращается на подшипниках скольжения 5. А вот упорных колец, ограничивающих его осевое смещение нет. В половинке картера 1 видно, что отверстие под подшипник имеет характерную отливку и фрезеровку, похоже коленвал только в неё и упирается. Во второй половинке картера видимо тоже самое. На картинке с валом тоже колец упорных нет, а упорная плоскость присутствует.Осевой зазор должен быть, а вот сколько? Обеспечивается он только геометрией половинок. Я бы дальше не лез, это уже капиталка. Пусть поправят меня. кто сам перебирал. http://static1.megazip.ru/M/bd9/bd9c33a4ab4bc82cb2ee4b8e28cbc48c.png

Две минуты много,ведь газовать придется.Можно перегреть.А помпе ничего не будет. За 30 сек все услышишь.

Откуда потертости на торце корпуса?http://cs631529.vk.me/v631529285/2a93c/_ORBPXrywlg.jpg

Читал про твои мытарства с Вулканом.Видно карму тогда и пробило.Вряд ли это втулка шатуна, там процесс износа медленный. а тут достаточно быстро. Крутить мотор надо, пока цепи не сняты, может что и услышишь. Удачи.

Не знаю такую картошку. Срок "жизни" сорта без большой потери заложенных в него свойств ( вкусовые качества, сопротивляемость болезням, лёжкость и тд.) 5- 6 лет. Поэтому элитные семена нужно покупать каждый год для постепенного обновления, замены выродившихся. К сожалению, в основном голландские сорта и желательно оттуда. Чтобы собрать по 400 цт. с гектара.Извиняйте за флуд.