Палыч

Третий аморт в коллекцию, мне кажется, будет лишний) Не точно... Но ощущения, что аморт на ней одной и работает...

Собственно, мотор на моём ТА просит вскрытия и возможной капиталки. Дабы конь не простаивал, хочу купить контрактник, а свой неспешно отдефектовать и дальше смотря что покажет вскрытие. Хотелось бы мотор с пробегом до 100к, хотя кто в этом признается, да и как его проверишь дистанционно. На авито висят 2 за большие деньги, один из них до кучи со снятым сцеплением. И еще один мне предлагали в Калининграде, но там труп даже по фото. Мой мотор с подтвержденным пробегом 140+ (а по факту скорее всего 240+) выглядит и то лучше. Может есть хорошие проверенные конторы, кто возит контракты на заказ?

Всем привет. Есть кто-нибудь, кто точно проверенно может ремонтировать амортизаторы на ТА650? Предыстория. Ближе к пробегу в 100к, накатанных лично мной, стал замечать дикий дискомфорт при переезде трамвайных линий и всякого такого. Стало жестко, с пинками под зад. От былой перины, когда подобные помехи даже не замечались, не осталось и следа. У меня в запасе был еще один аморт, но с дорестайлинговой версии (мой 2005 г.в.), он чуть короче. Пробовал менять местами, разницы нет, одинаково жестко. И самое главное - у мотоцикла ощутимо упала жопа, как визуально, так и фактически, что при заезде на бордюр стал чиркать защитой двигателя. Отдал аморт на переборку местному кулибину, который делает подвески всем местным эндуристам и кроссменам. За работу отдал то ли 12, то ли 15к, но подвеска не вернулась в нормальное состояние. Стало чуть мягче, но жопа так же висит низко. Говорит, нужно настраивать. Крутил гайку пружины и винт жесткости, не работает. Если интересно, могу сфоткать потроха, которые он отдал с амортом. И кстати, в переборку я отдал запасной аморт, а не свой. Теперь нужно нормально починить свой

Ссылка не аллё...

Мою наверное так не прожмешь уже, она как раз в том месте, где потекла, высохла и стала напоминать хрустящий тост с корочкой)

Спасибо за советы, прокладку поменял) Всего-то снять карбы и слить антифриз, как говлрили выше. Спасибо инженерам Хонды, что хоть мотор снимать не пришлось))

Парни, расскажите, как снять клапанную крышку заднего цилиндра на 650, а то у меня не получилось. Потекла прокладка, весь цилиндр в масле. По весне снимал карбы и пробовал заодно снять крышку, не вышло. Крутил по всякому, но т.к. задний цилиндр смещен вправо, крышка аккурат под рамой, приподнять нельзя. А сдвинуть нельзя из-за грм. Может есть какое-то видео с этим фокусом, а то везде пишут про "замену грм без сняти двигателя". Как?)

Это прижимная плита. У меня есть, б/у, но ей не очень хорошо...там прижимная поверхность вся бороздами как виниловая пластинка. Но у меня от 650, хз, похожи или нет по размеру.

Всем привет. Дабы не плодить новых тем, поделюсь своей оказией. Мотоцикл Трансальп 650. Снимал карбы, после обратной установки при подключении к кранику вакуумной трубки мотоцикл через какое-то время роняет обороты и глохнет. Со снятой трубкой работает как надо, хотя раньше было всегда наоборот, если снять вакуумную трубку, моцик глохнет. Пробовал разгазовать, покататься по гаражам, иногда были чихи из вакуумной трубки. Потом ее надевал и какое-то время моц работает как и положено. Но снова чахнет. Со снятым воздушным фильтром ничего не меняется. Вакуумный кран разбирался, но он работает, когда всасываешь, слышно, как он открывается. Или все демкран работает неправильно или мембрана левого карба. Кстати, она как-то шумит странно при работе. Снимал крышку, мембрана целая, уложена нормально, но стала очень тонкая и вялая как бумага. Брал мембраны прошлым летом здесь на форуме у товарища с незапоминаемым ником на местном наречии.

Я мимо тебя в июле проезжать буду, заеду в гости, если ты не против. Там и сравним, чьи круче. Заезжай) Надеюсь, биться клетками не будем

Это оригинальный поворотник? У меня ТА 2005 года, рестайл, стояли дымчатые поворотники. Но после аварии правый раскололся, такие же я не нашел, купил прозрачный аналог.

Как масло меняете с такой замечательной клеткой? Чтобы снять пластиковый поддон - каждый раз клетку скидывать? Честно говоря, на мой субъективный взгляд, весьма бестолковое инженерное решение. Точки крепления составлены так, что при падении на бок, исходя из личного опыта, боковая дуга в районе радиаторов сложится под весом мотоцикла и сложит боковой пластик. А для чего сделана защита стоковой пластиковой защиты картера - вообще необъяснимо, но факт. Сугубо ИМХО, но глядя на это произведение, я еще раз заказал клетку от АйронСкилл.

Не забывай проверять на кидалово! Да и 25 это чота дохуанхэ! Денег пока тоже нет, но если успею, пожалуй доеду до Химок, там же поставлю и проверю, это не долго. Несколько лет назад, когда уже начал править свою, была на авито за 12. Правка и переборка мне вышла дороже.

В общем, ищу другую вилку. У меня перо болтается, в стакане даже с новвми направляющими, если я правильно понимаю, люфтов быть вообще не должно. Для сравнения вчера смотрел/шатал ломы на свежей Диверсии, там все четко и жестко. У меня как кисель. При этом при одинаковых пружинах и одинаковом масле, одно перо явно жестче, другое мягче, а в, вывешенном состоянии одно выглядит длинее (стакан ниже, чем у соседнего). Нашел на авитотв Химках вилку, просят 25 р.

может яйцо на колесе???Об этом думал, но при переобувке это было бы видно? Там же станок и балансировка.

Думаю, да где бы взять. Вилка всегда и страдает в ДТП. Похоже править гнутую так себе вариант.

К сборке вопросов больше нет. Новые направляющие, новое масло по мануалу - 5W, асляные каналы промыл, результата нет. Вилкк колбасит на каждой неровности на скорости до 80. Дальше уже не замечаешь. У меня закончились версии, я сдаюсь... 10W тоже лил, никакой разницы.

С внутрянкой разобрался. Как установить направляющую стакана?)

Суть такая. Много лет назад было ДТП, перья погнуло, но я не стал с этим ничего делать, откатал несколько сезонов как есть. Затем отправил вилку править и перебирать. После этого как показалось, мотоцикл стал расхлябанным. После этого я менял ступичные подшипники, резину и масло в вилке. В том году понял, что мне не нравится: во время движения на малых скоростях вилка начинает прыгать вверх-вниз, т.е. относительно продольной оси перьев. Даже на ровном асфальте, даже с новой резиной, которую снова переобул пару дней назад. Сегодня разобрал вилку сам, решил заменить направляющие и возник вопрос: как выглядит пластиковый демпфер, который должен быть в нижней части пера? У меня он (если это он), зафиксирован внутри и достать его нельзя. А на видео на ютубе, где некто Иван показывает подробно переборку вилки от ТА - другая деталь. В сети по забитому патнамберу картинка не ищется. Подскажите расскажите про потроха вилки у ТА 650?

Про Liqui Moly что скажете? Мотоциклетное. Получил прижимной диск от Димыча, за что ему огромное спасибо, пошел ставить сцепу и покупать новое масло. За месяц канистра 4л. подорожала на 400 р.

в общем случае, проскальзывание дисков. в частном - да, севшие пружины. Логично, что диски синеют из-за трения, а трение из-за проскальзывания. Вопрос в том, из-за чего они начинают проскальзывать. У меня есть 2 версии: попытка сжечь сцепление в глубоком песке и экономия на масле. Мотоцикл тяжелый и рвать его в сухом рыхлом песке плохая затея. Так же бытует мнение, что не все автомобильные масла одинаково полезны. У меня есть версия, что своё сцепление я вот так и убил.

- Боковая подножка, гнутая - 500 р. - Датчик боковой подножки - 2000 р. (на фото слева без провода, фишка в наличии) Территориально - г. Нижний Новгород. Связь через л/с или вк: https://vk.com/skald_underskyer

Подниму тему.

Продам набор юного любителя восстановления зеркал) В наличии 2 оригинальные "тарелки" и стойки: 2 оригинал, 1 с Вемото (черная и тонкая). Цены: - тарелка - 500 р. - стойка - 1000 р. Комплект вместе - 1300 р. Вся куча целиком - 3000 р. Связь здесь или вк: https://vk.com/skald_underskyer Пересыл. Находится в Нижнем Новгороде.

http://transalp-club.ru/topic/16834-originalnaia-zaschita-ruk-ta650/, но левый расколот, под восстановление.