Fire40

Глист не глист, а роста маловато 170 см примерно, вес 75. Опыт, да есть опыт, но уж извените, на глине мокрой все равно падаю. По асфальту с высотой и весом мота проблем не испытываю. А вот вне дорог даже у здоровых дядек сил хватает варю пару раз поднять, так что не надо, тяжелый мот тяжел вне дорого по любому. Думаю до 220 кг мот еще более менее будет. Не думайте, что собираюсь по полям на нем гонять, но до пруда или озера прокатиться люблю... Еще поглядываю на Tiger800, но там цена не хилая, да и жалко на таком падать и с дороги съезжать...по крайней мере не на столько пока богат.

Парни, а с проколами шин в дороге как боритесь, колеса там ведь камерные, возите с собой какие либо ноу-хао, что бы не демонтирую колесо и камеру устранить прокол. Просто на бескамерных колесах я два раза прокалывал покрышку, на все про все 15 минут, жгутик, велосипедный насос и можно ехать дальше... Тут как дела, по старинке монтажками и латками? Это все под седлом есть где разместить, если можно выложите фото подседельного пространства.

))) да не куда, не люблю кланятся каждой заправке, тем более не на каждой еще бензин нормальный может быть. А ножки не то что бы не замочить, а просто из-за пустяка одевать дождевик или часть его не охото. С этим вопросом при езде по мокрому асфальту понятно, короче как и на большенстве мотоциклах. Расход возьму 6 на 100, значит после 250 км надо искать будет заправку... Варя слегка побольше жрет... поэтому получается запас хода примерно такой же...не буду спорить с владельцем вари, но при 120 инжекторная варя больше 6-ти не ест, а значит 400 км проезжает не напрягаясь. Варя не нравится, из-за габаритов и веса своего.

Хорошо бы если резерв начинал показывать только на 350 км. На туристических мотах считаю бак должен быть не меньше 20ти литров. А кому много, то просто не заправляйтесь до горлышка)

Да, парни я понимаю, пока сам не попробуешь не узнаешь. Знакомый катает на Африке и при езде по мокрому асфальту умудряется оставаться сухим и чистым, тоже самое слышал от владельца варадеро. У вас так же на ТА есть как бы кармашек от нижней защиты двигателя и если прижимать боты к движку, то как бы прячешь их от брызг летящих от переднего колеса. Да, 6-й передачи не хватает моту, но по сути 140 это нормальный крейсер, на предыдущем моте 160 у меня был, хоть и максималка в 240 была. Еще интересно также, показывает ли приборка расход топлива, это я вычитал в одном из обзоров и какой средний расход у него? Мне не нравится объем бензобака не понимаю почему для туристического мота и так мало, на той же варе 25 литров бак. Может какое то решение есть по мимо канистры возящую с собой? Прежде чем взять, хочу узнать о моте и желательно прокатиться на нем, так что пока не сезон проштудирую информацию о интересующих моделях.

а при езде по мокрому асфальту без дождя, ноги или еще что мокнет? Какие обороты при этой скорости, т.е. дальше для движка проблемно?

Добрый вечер всем владельцам 700-ого трансальпа и не только. Извиняюсь что создал тему по сути из-за одного вопроса. В общем интересует как на ТА700 с аэродинамикой и защитой от дождя, т.е: 1. Если прошел дождь и асфальт весь мокрый и с лужами, как это отражается на владельце данного мота? 2. При езде в дождь, что первое вымокает, а что остается сухое в течении некоторого времени? 3. Интересна также крейсерская скорость данного мота и почему она такая? Ребят в общем слышал, что на некоторых мотах особо не мокнешь от мокрого асфальта, сам катал только на классиках в дождь и после, ну и как правило мокрый весь или по пояс)