alexz53

Вот что удалось найти про указатель топлива на одном из мото-форумов в сети: Was one of the quirks of the Transalp that I noticed early on. Thought about it, thought about it some more, decided to leave it alone and use grey cell calibration adjustment. Past full = FullFull = half fullHalf way = quarter-ish fullempty = nearly time to fill up! поезди посмотрим, главное не поддаваться панике)

Получается шкала не линейная...? Я забеспокоился за расход по трассе. Залил топливо из канистры (не знаю сколько там было) не знаю сколько было и в баке, но после заправки стрелка указателя совсем чуть чуть не доползла до отметки Full. Проехал ровно 100 км (тестировал мот после чистки настройки и синхронизации карбюраторов) скорость держал 100-110, минуты 3 топил 140-150. Ветра практически не было в тот день. После поездки стрелка переползла на 3 деления назад. Вот беспокоюсь а не большой ли у меня расход... Ну вот, еще больше масла подлил в огонь сомнений) у меня 3 деления на 100, а тут одно - 150((((

А вот еще такой вопрос от новичка: кто нибудь замерял сколько литров приходится на одно деление указателя топлива на ТА 650? Там их всего 4 между буквами "E" и "F". На днях сам замеряю но не терпится узнать поскорее может кто знает точно?

Если речь про трансальп, то не очень очевидно .

Ну почему же, возможно в длинных трубках есть тоже свой смысл. Сопротивление воздуха в длинной трубке будет сглаживать колебания жидкости в U-образно изогнутой трубке. На приведенном фото эту функцию по видимому выполняют зажимы от капельниц и увеличение объема воздуха в колбе. В общем, для каждого типа стенда в зависимости от набора используемых компонентов нужна разная длинна трубки. В целом, спасибо за советы буду пробовать.

Спасибо, перечитал всю ветку - занятно. Особенно порадовал человек который навсегда синхронизировал карбюраторы одной трубочкой))). в конце вышеуказанной ветки есть фотка стенда из 2 капельниц, принцип понятен. А вот куда применить 4 шприца? Возможно из 2х корпусов шприцов герметично соединенных торцами между собой делаются колбочки а через носики это все хозяйство соединяется трубками от капельниц, как на фото?

Что-то эта тема зацепила некоторых, вообще не важно как мот в тех паспорте называется главное, что бы работал как часы! Мой вот барахлит на низких оборотах, что говорит о необходимости ревизии топливной системы, как мне тут подсказывали ранее, чистке, регулировке, синхронизации. Так вот прежде чем разобрать карбы хочу убедится, что они действительно рассинхронизированны. Так сказать убедится в правильности поставленного диагноза. Для этого дела и последующей синхронизации нужно соорудить некий стенд. В связи с этим вопрос к опытным товарищам: такие стенды, как на приведенных ниже ссылках, позволят сделать эту процедуру качественно? 1. www.youtube.com/watch?v=qFBwbFhlLFE 2. www.youtube.com/watch?v=sjBvqu0N5y0

У любого изделия есть шифр (XL650V) и название (Transalp) которые им присвоил завод изготовитель, и ни кто не в праве его менять по своему усмотрению. Считаю сей факт полным не профессионализмом сотрудников оформлявших документы. Технические характеристики такие как масса тоже определены заводом и они постоянны, однако как видим даже масса меняется от одного места оформления к другому). Интересно откуда у них данные берутся? Не с потолка же они их срисовывают. .

И тебе привет! Видимо это национальная особенность так называть Transalp в РБ ).

Honda TRANS-ALP - так было написано в ТХП у предыдущего хозяина из Минска, наши в Гомеле видимо решили, что минчанам виднее и скопировали без разбирательств.

Видимо нас с трансальпом ждет чистка и регулировка карбюраторов. Действительно холостые великоваты д. б. 1200 по книге. Спасибо за оперативные ответы будем разбираться.

Привет всем, вот и я стал обладателем Transalp XL650, сегодня поставил на учет и проехал первые километры. До этого времени мотоцикла у меня не было лет 7. Раньше ездил на Яве 638 на японских мото - никогда. Вот в связи с этим возникли вопросы по поводу эксплуатации сего чуда техники. На каких оборотах следует переключаться на более высокую передачу при неспешном разгоне у меня получается примерно 3,5 - 4 тыс. может следует крутить мотор до более высоких оборотов? И еще вопросик, как то мот не хорошо ведет себя на оборотах 3 тыс. и ниже мотор подергивается не хочет ровно работать при включенной передаче как только обороты возрастают больше 3,5 тыс все становится в норме. Может так и должно быть? Прокатился по трассе без замечаний все хорошо работает. На холостых тоже все отлично 1500-1800. P. S. В тех паспорте модель написали так: Honda TRANS-ALP ))) у всех так?