Tpakmopucm

По мануалу как раз и идет около 598. А вязкость другая - 10. Gipoid, с 15 нормально все?

Полез в свою вилку (XL 700)и обнаружил там эмуляторы и прогрессивные пружины. Необходимо поменять масло и сальники. Подскажите по объему масла в продвинутой вилке и какое лучше масло по вязкости залить. Дозвониться до Пмгараж нереально.

Приветствую всех. На днях полез в траверсу, чтобы поставить шайбы под рулевые сайленты (мот Xl700 8 года). Заодно решил и посмотреть рулевой подшипник. В общем, мот немного покосился и из подшипника выпали шарики. Проблема в том, что 1 шарик так и не смог найти, похоже в мот залетел. Подскажите пожалуйста как лучше поступить. Реально ли найти аналог, чтобы заменить только шарик, потому как подшипник в полном порядке. Или может кто-то недавно менял свой и старые не выбросил, я бы с удовольствием забрал, шарики то неубиваемые наверное. Покупать неоригинал пока совсем не хочется, ибо дорого.

Интересный подход у некоторых участников форума)) Тему можно закрывать, всем спасибо за советы! Особенно, Другу, и Brauzer)

Brauzer, Вы похоже не правильно поняли проблему. Колесо не висит в воздухе, все там нормально стоит на земле. И не надо сравнивать Восход, Минск и тому подобную технику. Если верить техническим характеристикам, у мотоцикла 200кг максимальная допустимая нагрузка, уж до этих цифр я точно не дотянул. Кстати в Сочи заезжал в мотосервис местный, там был человек на Трансальпе более старом и у него тоже возникали данные проблемы и он поставил втулки вместо сайлентов. Все работает сказал. Похоже начну именно с проверки всего вышеописанного и установкой шайб для фиксации в траверсе. Кофр снять я всегда успею.

Колесо накачано, подшипники проверяли, вроде нигде люфта нет. Просто было ощущение, что если приварить руль к траверсе, то все будет хорошо) Я могу и кофр снять, просто думал может это лечится. А резинки в траверсе могли износиться, или их срок службы слишком большой?

Друг ездит на Тенере 1200, у него задний кофр кг 30 весит, и боковые под 20 наверное, плюс жена сзади. Никаких проблем нет. Если это конструктивные особенности мотоцикла, что нельзя навесить 3 кофра сразу, то печально) Brauzer, у тебя гениальные советы))

Воблинг провоцируется сам, путем отпускания рук. Ездил в Крым без заднего кофра, но на боковые наваливал больше, проблемы тоже не было. Как можно сдвинуть задний кофр, если конструктивно там все специально подобрано. Просто уже интересно почему при установке специально заточенного под этот мотоцикл кофров Гиви, возникает такая проблема. Проблему можно решить тупо не устанавливая задний кофр, но ведь это не решение проблемы. А если еще пассажира кг 70 посадить ко всему этому, то будет еще хуже чтоли. Разве это нормально?

Ведь мот рассчитан на нагрузку 2 человека и задний кофр. Я нагрузил не так много, скорее одежда всякая. Т.к. я ехал один и имелось достаточное количество кофров, я положил к себе часть вещей друзей. Сам вешу 78кг., поэтому общая нагрузка на мот была мои 78+кг 60 общего веса кофров, думаю не больше. Поэтому удивлен я, что такое произошло на моте, который предназначен для путешествий. Меня смущает именно то, что это происходит в стоячем положении тоже. А если взять и поставить мот на подножку без кофров и начать крутить рулем в подвешенном состоянии переднего колеса, то такой фигни нет.

Уважаемые форумчане. В конце лета столкнулся с проблемой на моем XL700 8 года (пробег в районе 30) при поездке в Абхазию. При полной нагрузке мотоцикла (2 боковых кофра по 40л + 1 задний кофр на 52л и только водитель) мотоцикл начал вести себя очень непонятно. Руль перестал четко отзываться на повороты и быстрые перемещения. Отдача на руль стала происходить с какой-то задержкой в 1,2 сек. То есть можно было быстро крутить руль в разные стороны, а колесо при этом перемещалось в противоположных с рулем плоскостях (это при стоянке). В движении при отпускании руля начинался конкретный воблинг на скорости около 60. Воблинг при этом нарастал очень быстро, за 10-15 секунд можно было уже упасть. Плюс в движении на малых скоростях и поворотах очень тяжело ехать из-за такого ватного руля. Ощущение, как будто резинки в траверсе стали очень мягкие и в них все эти движения и происходят. Но это происходит только при полной нагрузке на мот, если снимаю задний кофр, то проблема исчезает. Посоветуйте пожалуйста, как избавиться от данной проблемы.

Кому интересно. В выходные почистил фильтр, и поменял сеточку. Грязи было немало. Проехал 50 км, полет нормальный!

http://transalp-club.ru/uploads/inline/5370/55dacceba0473_IMG20150821WA0027.jpgВ субботу сел за разборку мота. Первым делом, по Вашим советам, полез в топливную систему. В общем результат на фотке. Насос покрыт ржавым налетом, прям как накипь. Фильтр сетчатый подзабит, Грязи хватает. Бак тоже слегка в налете. Теперь вопросы: 1. Чем лучше это все очищать. Если с насосом можно и механически поубирать, то с баком похоже нужно средство какое то. 2. Какой фильтр туда лучше поставить. Мне сказали от тачек можно в магазе подобрать. Отдельно, как я понял по партнамберам, сетка не продается. 3. Могло ли насосать в насос грязи и как ее от туда лучше убрать.

Спасибо за советы! Сегодня буду топливную группу трясти.

Насос же не может выдавать в разное время разно давление. По оборотам получается в районе 3 тыщ начинается. А порой и выкручиваешь до 7 тыщ и едешь довольно долго и давления полностью хватает. Также и нет связи с заполнением бака. Происходит независимо от количества бензина там.

Никаких кочек и тому подобного. Вчера проехал около 150 км и ничего не было. Проявляется раз в км 500. Вчера на кочках его весьма сильно проверял, но ничего не произошло. Я очень сомневаюсь, что фильтр. Куда чаще все происходило бы. Есть вариант пробивать начинает искру под нагрузкой.