slavik

Не, во первых я смотрю для дальних попоездок, а не для по катушек в городе и возле. А во вторых слабоват он. Это если бы я недавно на мотик сел то да. Для начинающего самое то.

будь я повыше сантиметров на 10. Я бы с огромным удовольствием на турэндуро ездил. А так приходится что то другое думать. Так как все они рассчитаны на высоких людей.

Ну я из Беларуси. У нас все одинаково платят налог, что Ебрик, что Голда. 25$+ техосмотр(не помню может 10$). И по ценам у нас так: https://mb.onliner.by/#min-capacity=1000&currency=USD&sort[]=last_time_up&page=1&moto[0][59]=741 и так: https://mb.onliner.by/#min-capacity=800&currency=USD&direction=asc&sort[]=last_time_up&sort[]=price&page=1&moto[0][59]=743

Так он и стоит на 1000$ ,больше плюс-минус. Добавь к этому еще рамки и кофры и набежит сумма за 4тыс$. Диверсия самая дорагая и с фирмеными кофрами стоит всего 2500$. Разница на лицо. И по моему FZS это нифига не турист. Задний пассажир проклянет наверное если на нем тысячу проедит. Да и пишут, что там мотор от спортбайка дефорсированный. На низах и средних нет тяги хорошей. В отличии от диверсии,которая тянет как паровоз. Трансальп позавидует...

Я свой ДР 650 продал с пробегом 56тыс. так как побоялся этой капиталки. А как оказалось новый владелец уже три года ездит и в ус не дует и ничего не пришлось делать. Мне кстати для дальнобоя люди советуют на Ямаху Диверсию 900 обратить внимание. Вроде все нравится даже кардан есть. Не для бездорожья конечно. Но подвеска говорят мягкая и комфортная. Да и по седлу 79см высота.

Поэтому, ТА и любой другой мотик хорошо покупать по осени или зимой. Во первых это дешевле и во вторых есть время разобрать ходовую и на сэкономленные деньги заменить при необходимости сальники да подшипники, если нужно. Смазать тросики ну и т.д. Тогда и не будит вопросов и негативных отзывов о старой японской технике. Ну убитый мот покупать само собой не стоит. Я сам ТА купил по весне и за первый сезон у меня и шестерню спидометра слизало и сцепление спалил. А потому, что сам виноват. Техника стояла до меня неизвестно сколько. Трос спидометра еле WDшкой разработал. То же было и с тросом сцепления он малость не давал полностью фрикционам сжаться, вот я его и палил потихоньку. В результате попал на новую сцепу. Хорошо уже по осени дело было. Поэтому не стоит надеяться, если мотик блестит снаружи и все в хорошем состоянии то ничего делать не надо. Долгий простой мотоцикла, пользы ему не приносит.

А я про Хонду Девиль собирать информацию стал. Кто про подвеску его что знает? Она такая же как на NTV-650? Просто на последней мотоцикле имел честь покататься. Ну его нафиг, чуть яйца не одбил на безобидной дороге, где на ТА ездил и думал что она хорошая.

Что я не заметил, что 650 ниже 600ки. Но если и так, то широкий седенье-диван нивелирует эти показатели.

Если говна обходить хочется, смысл покупать самых прозженых эндуро, типа ямахи ттр или джебеля? Уверен ТА для твоих нужд тяжеловат будит. И нет смысла тягать его. Фривинд и ему подобные идеальный вариант выйдет.

Las, а был до этого эндуро полегче и поменьше ТА? У меня был мотоцикл двайного назначения Suzuki DR 650 RSE. На нем больше свободы хоть и комфорта меньше. Если не ездить за три-девять земель, то я бы хотел что то подобное. Но таких мотоциклов давно нет. Есть следующая модель фривинд 650. Но он больше для осфальта заточен. Хотя на нем дебри залезть шансов больше, чем на ТА. Не только залезть, но и вернуться откуда самостоятельно.

Никто не говорит, что ТА плохой мотик. Он хороший но мне как небольшому человеку он великоват. Я своим постом и старался это передать. А скорости все хотят, потому, что дороги с каждым годом строятся и все больше мест где ехать приходится долго и скучно. Естественно эти участки хочется проскачить, как можно быстрее. И если у нас в Беларуси особо разогнаться негде. Камеры и менты за каждым поворотом,. То РФ ехать пару тысяч скажем в Крым, Грузию или на Мотобухту в Карелию весьма напряжно.

А вот так я качался на скользкой глине в Карпатах. Все потому, что доставал только носками до земли. Кофры снял и мотик, естественно, стал намного выше. Ох и на мучился я тогда... Мотик кстати тот же, что и на фотке. Только после перекраски в связи с неудачным падением в лесу на дороге с колеями и грязью. Кстати товарищ мой (оператор), ростом 190 и проблем больших он не испытывал. Резина была одинаковая Хайденай К60 Скаут, совершено новая.

Гусь 1200 и сутенер 1200 - это другого поля ягоды. Вы хоть представляете сколько это все стоит, весит и какие они огромные?!!. Как вы представляете человечка ростом 168см и весом 65-70кг. на этих бегемотах. Это только по асфальту ездить и не дай бог его придётся на метр назад оттащить в небольшую горочку. Три пота сойдёт... Даже ТА 600 большой для такого человека. Вот я рядом со своим http://transalp-club.ru/uploads/inline/5748/5a3faa5605f83_DSC_6315.jpg

тенере вообще высокий очень. На нем ездить удобно будет ездаку выше 185 см. А так конечно красивый пепелац

Кстати, мне показалось или на ТА650 ветрозащита получше 600ки. Просто прокатился на 650 совсем немного.