Кулибин

Ну что, отмахал на мотике 3200км, полёт нормальный! расход при езде со скоростью 120-130км/ч порядка 5.2л на сотку, при 160-175км/ч - около 6 литров 95-го. Господи, как же не хватает шестой передачи!!! По платной трассе можно и за триста невозбранно валить, но на ТА700 отсечка на 185 срабатывает. Кто то меня обогнал на каком то спорте, я даже разглядеть его не успел Фотка свечки после всех переделок и пробега: http://transalp-club.ru/uploads/inline/5982/55f2b74e117bf_sparkplug.jpg Так что смесь в норме, я доволен!

Ну тогда хрен с ним, не буду туда лезть. Приложился банкой о край выбоины, если там есть керамика, ей бы точно пришел капец. Снял, потряс-тихо. Подул в трубу-сопротивления нет. Все собрал назад. А вообще хотел вместо этой банки вставить гофру- видел такие в местном магазинчике, получилось бы красиво. Но теперь мне лень

Так я и не понял: керамические соты в этой банке есть или нет?

Так проще СО-CH померить и всё станет ясно... Если масло поджирает - фиг там чего станет ясно. На побегавшем движке совершенно бесполезная вещь. А по цвету горящей смеси все просто видно глазами, не нужно гадать по кофейной гуще. Вот такая штуковина: Gunson Colortune называется.

вот смотри. дорабатываем впускной тракт древней Е30 с мотором М20. Выкидываем древний VAF и ставим современный MAF. Типа всё круто, да? По электронике всё отработано по совместимости. Однако, на некоторых версиях возникает бардак - всё работает через жопу. Смесеобразование происходит хер знает как. То беднит, то богатит, то тупит, то дёргает, то стреляет и хер настроить.А проблема только в том, что к коробу воздухана с КВАДРАТНЫМ отверстием под воздуховод, присобачили через КРУГЛЫЙ самопальный фланец новый MAF. Без струевыпрямителя и сглаживающего участка. И это, на секундочку, древний мотор с ненастроенным впуском. Ты с ногами залез в НАСТРОЕННЫЙ воздушный тракт, изменил его конфигурацию. Именно поэтому я и говорю, что без прямого сравнения живого воздухана и твоего самопала - не верю в успех. Благо опыт неуспехов самопальных воздуханов на карбах имею обширнейший, как свой, так и чужой. Знаешь, даже специалисты K&F почему-то повторили формы заводского воздухана в своём фильтре для ТА-700. Ты не скажешь почему? Может они просто лохи и не ты у них в инженеграх, с твоим-то мегаопытом авторемонта... ЗЫ. Сколько 700-х прошло через руки, ни у одного проблем с установкой крышки воздухана не имел, при правильной сборке. Может всёшки что-то у консерватора, а не в консерватории? Карбюраторы - да, ещё с жигулей классики вкусил, что это такое Но тут то электроника, причем с O2 сенсором. И пока мне результат очень даже нравится. Скоро дальняк - посмотрим, что к чему. И свечку посмотрю обязательно. Кстати, есть у кого индикатор качества смеси для мотика? Ну такая свечка с окошком из толстой слюды, видно как смесь горит на заведённом движке.

Сегодня выкатился после переделки. Мот наконец-то поехал! даже звук на впуске поменялся при открытии акселератора. Конечно возможно был бы такой же эффект и при установке просто нового фильтра, но я доволен! Осталость померять расход - по идее, должен снизиться. Snakefish - так он и получился большей площади. Димыч - диностенд оплатишь дважды?

Крепежного болта по центру не будет, как не будет и натяжения по всей коробке фильтра. Теперь герметичность в верхней части не нужна, обе резинки вынул и крышка тоже лежит свободно. За время эксплуатации её изрядно перекосило - дурацкая конструкция! У меня же подсос неочищенного воздуха исключен, т.к. переходная шайба прикручена к корпусу через герметик. Хуже движку точно не будет. Есть, правда, специально задушенные и по впуску и по выпуску агрегаты, например, мой бывший DR650SE, но там двиг намеренно дефорсирован для тяги на низах. Вот на нём с карбюратором могут быть сложности с перенастройкой качества смеси, у нас же электронный блок обсчитает оптимальную смесь под новое количество воздуха. Сравнивая впуск дефорсированного DR650 с впуском Трансальпа, могу сказать, что ничего похожего здесь нет. Просто родной фильтр идиотский, с прицелом на длительное выкачивание бабла из владельцев Есть фильм классный про это, называется "Эффект лампочки". Я давно занимаюсь ремонтом авто, и после просмотра этого фильма у меня не осталось сомнений в том, что производители намеренно занижают ресурс некоторых деталей и "программируют" кузов таким образом, что даже при незначительных ДТП повреждения неремонтопригодных пластиковых деталей были максимальными.

Вобщем, обещанный фотоотчёт! Теперь мой трансальп кушает фильтра от Хонды Цивик. В ближайшем магазине были фильтра MANN С2537/2 размерами окна примерно 120х225мм. Учитывая, что цивиков меньше 1,6л не бывает, движку 0,7л с таким большим фильтром дышать будет значительно легче: считай как нулевик установили. Ну а первоначальная задача была снизить эксплуатационные расходы на замену фильтра, и очень хотелось не ждать его две недели, а пойти и купить его в ближайшем магазине. Переходная и прижимные пластины вырезаны из цельного куска текстолита толщиной 4мм - он маслостоек и довольно лёгкий. Бортик выполнен из дюралевого бруска 7х7мм Установленный новый фильтр в сборе: http://transalp-club.ru/uploads/inline/5982/55d9b598c9b53_DSC04416_1024.jpg Переходная пластина без фильтра: http://transalp-club.ru/uploads/inline/5982/55d9b7e91936e_DSC04415_1024.jpg Сам новый фильтр: http://transalp-club.ru/uploads/inline/5982/55d9b81b3377e_DSC04411_1024.jpg Вид сбоку на новый фильтр (внизу фото): http://transalp-club.ru/uploads/inline/5982/55d9b853e46f0_DSC04409_1024.jpg Рамка от старого фильтра обрезана по контуру и вклеена в корпус фильтра вместе с переходной пластиной. Поэтому у меня остались уплотнительные резинки с обеих сторон, если кому надо - подарю, если не выброшу раньше. Вобщем, работой остался доволен, потрачен почти весь день, хотя теперь понимаю, что можно было всё сделать проще и быстрее, если использовать лазер или фрезер с ЧПУ. Он в лёгкую режет и текстолит, а найти его можно в любой крупной рекламной конторе, которые делают световые короба. Коробка кладётся на сканер, потом обводим контуры в Corel, ну дальше вроде понятно

Посмотрел цену на воздушный фильтр XL700 и чуть не свалился со стула! 4300р! Это же расходник!!! Короче, Хонда идёт лесом с такими приколами, купил фильтр от Цивика за 700р, делаю переходную пластину под него. Как доделаю - выложу фотки.

Если руки немеют/ноги потеют - найди толкового остеопата! приём у них конечно некисло стоит, в Москве от 6000р за сеанс, но оно того стоит - проверено на себе и даже на мелких детках! Кстати, остеопат даже дешевле самого дорогого массажиста. Потому что массаж идёт курсами, а остеопатических приёмов за полгода выходит от двух до четырёх. Если всё сложить, выгода на лицо.