Gliverro

Да, неполадки коммутатора с сиденьем в моем случае точно не связаны, не достаёт. Изолента красная, да, вскрывали, но визуально со стороны крышки дефектов нет. Замотали обратно и дальше подбирали правильный изгиб на кручение, в котором коммутатор работал стабильно. Решение временное, но помогло

Вчера благополучно добрались до дома. Общий пробег составил 4462 км, с учётом покатушек по городам чуть больше. Итоги: Масло таки уходит. Медленно, но уходит. Для начала попробую поменять и поездить, пристально следя за уровнем. Мотоциклу 24 года, большую часть из которых он явно стоял без движения, всё могло закиснуть, Если жор продолжится - полезу в двигатель. Правильно ли я понимаю, что всякого рода раскоксовки и прочая химия - пустая трата времени и денег? Догоняя товарища, проехал за полдня 650 км с остановками только на заправках. Коммутатор всю дорогу вёл себя прилично, "массировал" его только дважды - на выезде из Мурманска и в районе Кеми. А вот на следующий день он начал помирать каждые 3-5 км. На пятой за полчаса остановке решили разрулить проблему чуть более основательно: экспериментальным путём определили положение, в котором коммутатор работает стабильно и зафиксировали его, примотав несколькими стяжками к поперечине рамы. Получилась вот такая колхозная камасутра: http://transalp-club.ru/uploads/inline/6210/57a888e254666_CAM01042.jpg В таком виде коммутатор стабильно проработал до самого дома, без малого полторы тысячи км.

Написал про жор масла вчера в Петрозаводске. От Сегежи до Петрозаводска масло ушло ниже нижней риски, хотя была половинка. Долил. Сейчас в Новой Ладоге, масла столько же, вчера налил. Итого 300+ км- мора нет. Мистика. Хронология событий примерно такая: Первый раз снижение уровня обнаружил в Пушном по дороге туда. За неимением мотюля долил Ликви Моли 10W40 синтетику, которую брали для Версиса. Долил до середины. Километров через 150 на заправке проверил уровень- выше верхней. Плюс немного напотело вокруг заливной горловины. Такое ощущение, что я перелил и его выдавило. В Умбе уровень снова упал. Долил. Добрались до Мурманска, там докупил литрушку мотюля, долил чуть выше середины. Дальше был продубас 650 км, проверял на каждой остановке- уровень держался. Утром в лагере на озере проверил- на месте. Проехали грубо 300 км до Петрозаводска- ноль. Голова кругом, не понимаю логику процесса. Главный вопрос: что наступает раньше, загорается лампа давления или уровень масла падает до критического, влекущего повреждение трущихся поверхностей?

В общем приключения продолжаются. Уходит масло. Стремительно. Почти миллилитр на километр. Не дымит вообще. Режим трассовый, стабильные 100-110 с редкими ускорениями до 120, не больше. Куда копать? До дома тыща верст

Развязка. Заехал в другой сервис, рекомендованный здесь же на форуме. Описал ситуацию и диагноз "мастера", в ответ услышал следующее: Клапана мы, конечно, послушаем, но для начала давай выхлоп на место прикрутим, шумов станет меньше. Итог: 3 гайки на выпускном коллекторе ослабли, одна открутилась и потерялась. Затянули- все выровнялось, в том числе пропали хлопки в выхлопе. Занавес Теперь поей единственной проблемой остался отваливающийся коммутатор. Продубасил вчера 650 км, полет нормальный

Попробую позвонить Илье в Колу, послушаю второе мнение.

Надо полагать для мотора езда на одном котле прошла безболезненно, если мот до сих пор жив и здоров. Меня настораживает следующее: мастер, который смотрел движок, проблему разбития направляющей втулки при отказе одного котла назвал болячкой хондовских в-твинов. Не могу сказать, что прочитал все сообщения на всем форуме, но мне упоминание данной проблемы не встречалось ни разу, тем более как болячка и общее место. Много думаю.

Тоже верно. На заправках в Пудоже и Лоухах могли налить чего угодно. Есть еще такое соображение: пока котел не работал, могло залить свечу. Стоит выкрутить посмотреть? До погрузки время есть.

Тут целый набор симптомов: сначала появились хлопки в глушителе при сбросе газа с оборотов выше 5. Потом начали гулять холостые и в целом было ощущение, что движок работает неровно. И только потом отвалился коммутатор, но разом - тахометр и минус 1 котёл. Так что эффект может быть суммарным

А, приводной цепи) Да, посмотрю, все может быть. Я думал речь о ГРМ

Вообще мысль интересная. Я конечно особо не падал, но в песках Умбы на правый бок пару раз ложился на нулевой скорости. Как лечить?

Работают оба котла, но не штатно. Стучат клапан при наборе оборотов, что-то "булькает" при сбросе газа. Больше похоже на карбы, чем на зажигание, но чтобы так совпало...

Я думаю что сейчас рисковать нерационально. Есть вменяемый вариант за спасибо добраться до дома с относительным комфортом и без риска встать посреди трассы. Если диагноз таки верный, я порядочно влипну, а в понедельник на работу. 2 к км не шутка. Попробую утром поковырять коммутатор, повесить на один. Если оживет, это даст мне возможность относительно спокойно добраться до фуры и от места выгрузки из фуры (Домодедово) до гаража, а там уже можно экспериментировать

Разумно. Попробую, хуже явно не будет.

Тема интересная, но вопрос тогда вот в чем: "глючность" коммутатора имеет градацию или только "работает-не работает"? Иными словами, может ли коммутатор давать нестабильную работу мотора, но не отрубать один котёл совсем?