rassasa

Писал же выше, что заказал оригинал 17230MY80004 Где то в 1100 выйдет. Что характерно в каталоге с фишами на ТА400 номер другой.

Заказал фильтр - едет. А пока вырезал из советской автокамеры диафрагму со внутр диаметром 38мм. Все стало ок.

Когда стал интересоваться данным вопрсом и качать сервис мануал от 600ки доверился фразе змея, что на 400ке все одно и тоже, кроме двигла, ан нет-с. Прогрессия, ступицы колес. Возможно что то еще. Если тема дублируется, прошу не бить. Нашел микрофиши, но кому копаться лень вот. Ориентировался на XL400VR http://transalp-club.ru/load/1-1-0-27 - часть 1 http://transalp-club.ru/load/1-1-0-28 - часть 2 http://transalp-club.ru/load/1-1-0-29?l02RWn - часть3 Первые цифры 27 28 29 убрать с имен файлов тогда норм распакуется Прогрессия на ТА400: 91254-KS6-003 - маятник (20X26X4.5) 91205-KT2-005 - линк, прогрессия (17.5x24.5x5) В фишах указан внешний диаметр 26 - это опечатка! Взгляните на подшипники. 91261-MN9-005 - точка амморта (17.5x24.5x2.5) В фишах указан внешний диаметр 26 - это опечатка!Взгляните на подшипники. Соттветственно и подшипнички: 91079-KA3-831 - прогрессия и линк (17.5x24.5x22) 91071-KS6-004 - маятник (на 600ке вроде как такой же) Отличаются подшипники и сальники заднего и переднего колеса: Сальники заднего колеса 91252-428-000 (25x40x7) 91252-MC4-003 or 91252-MC4-005 (28x47.2x7) Подшипники в заднем колесе: 96150-62040-10 - подшипник в звезде 6204UU 96150-62030-10 - подшипник в ступице 6203UU Спицы на заднее колесо на ТА400: 42610-MS6-415 - 32шт Сальники переднего колеса на ТА400: 91258-410-006 or 91258-410-013 (40x50x5) 90755-229-003 or 90755-229-005 (21x37x7) Подшипники переднего колеса: 96150-602020-10 - подшипник в переднем колесе 6202U Спицы на переднее колесо на ТА400: 44610-MM9-405 - 18 шт 44611-MM9-405 - 18 шт Так же разные ремкомплекты тормозных машинок, по кр мере партнамберы, рисковать не стал: 45530-MN9-305 Воздухан: 17230-MY8-000 - с этого форума 17230-MM9-000 - из мануала Если что есть у кого добавить - милости просим.

Сейчас у меня 15-46. Поменял свечи - результат чуть улучшился, но по прежнему были провалы. Снял фильтр совсем - ездить стало невозможно. Взял фланельевую рубашку, обмотал фильтр, так же прикрыл ей приемное отверстие(для очищенного воздуха), все это дело прикрутил. Проехался - симптомы практически ушли. В связи с чем можно сделать заявление, что ДА ФИЛЬТР ОТ 600ки НЕ ПОДХОДИТ на ТА400, т.к. обладает слишком хорошей производительностью. Занялся вопросом поиска фильтра на 400ку. Нашел только оригинал. HiFlo не делает на 400. Не подскажете неоригинальные парт намберы. За оригинал(17230MY8000) отваливать 2.5 жаба душит

И какая максималка, если не секрет? Я до 150 разгонял, в принципе 160 может сделать. Задняя звезда на 47 была. Так что там стрелка тахометра к красной зоне подходит. Опять же если фильтр засорен - правильно максималка упадет. Двигатель не будет развивать максимальные обороты. Но это не должно сказываться, на промежуточные режимы, по кр мере так сильно как на предельные.

У меня фильтр от 600ки. Но паралона наклеил от души, так, что оттуда подсоса не будет. Опять же цвет свечи нормальный. Сегодня выкрутил все 4 свечи. Прежний хозяин, который менял свечи, видимо из той серии, который думает, что на ТА две свечи http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Так, что наверное я увидел свечи, которые ставят на заводе - Денсо. Т.е. сверху горшков были денсо, с боков NGK. Заказал 4 NGK. Приедут поставлю - проверю. Вообще попробовал убавить зазор на свечах, в надежде, что давать искру станет легче - стало только хуже. Так что, жду новые свечи, думаю, в четверг уже поставлю.

Иглы потерты вверху, а рабочая поверхность у них конус. Т.е. если это влияло, то влияло бы в самом начале, а 3-4, а тем более 5к, ну никак не соответствуют этой позиции. Да и выработки нет там особой.

Фильтр новый. Единственное, что там было не очень. Не доставал он до конца. Содрал родной паралон, Наклеил более толстый слой.

Иглы полирнул, в Целом выработка не то, что выработка, а так.. Иглы сами по себе матовые. В местах "выработки" матовость стала неоднородной. После полировки бормашинкой в местах потертостей стали зеркальные, рукой выработки не ощущается(ака изменение геометрии иглы). Решил успокоиться и искать проблему в другом. В целом топик про провалы создаю новый. http://transalp-club.ru/forum/29-6160-1

Купил в августе ТА400. Хотязин катал 5 лет, за пять лет накатал 5тыщ. В целом с этим согласен, т.к. мотоцикл был на виду. Проблем говорит ни с чем таким не было. Из всего поменял только воздушный фильтр, фильтр сморел, действительно новый. Ездил, вроде бы все было ок. Первая проблема появилась - после 120 глох. Заменил вакуумную трубку на бензокране, эта проблема ушла. Параллельно в середине выяснения этой причины начали появляться провалы от 3 до 4 к. Ощущалось на трогании. Была проблема так же, что при резком открытии газа, мот сначала как будто бы захлебывался(задумывался), а потом начинал ускоряться. Ну скажем на скорости от 60 кмч такое наблюдалось. Провалы появлялись не всегда, а условно говоря, через раз. На этот момент наездил 2к км. Отрегулировал клапана(в целом впуск был поджат слегка, задок выпуск отпущен, передок слегка поджат). Почистил карбы. Выставил качество методом падения оборотов(на переднем горшке 2.7(два с половиной + поворот на три часа), на заднем 3.2(три + поворот на три часа)). Повторял несколько раз. Регулировки подтвердились. Сделал синхронизатор из трубки, отсинхронил карбы. Мотор стал работать еще уверенней, во время движения провалы стали намного слабее, теперь это больше похоже на потерю мощности. Т.е. они как бы "размазались по тахометру" и стали на 3.5-5.5к. Т.е. мотоцикл сейчас не перестает набирать обороты, как раньше, но в определенный момент начинает ускоряться слабее. Причем такая фигня тоже наблюдается не постоянно, не сказать, что через раз, чаще. Но вот Момент появления провала не всегда 3.5к, может и в 4к начаться, может и на 5к. Все это дело так же ощущается от третьей передачи и выше. Касаемо зажигания. Свечи снаружи выглядят как будто поставлены вчера, цвет изолятора темно-серый, т.е. в принципе норма. Единственно есть момент, один раз забыл надеть один колпачок на свечу. Т.е. двигатель запустился за трех свечах и работал неуверенно, надев колпачок на вторую свечу - мотор стар работать лучше. В планах заменить свечи, но то, что это проблема в свечах для меня, почему-то, выглядит сомнительной. Кто что думает? http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Цитата (Ivanovich)0,15 и 0,20 плюс минус 0,02 (для 700ки). У мну 400ка, но в целом так и сделал. Всем спасибо за мнения.

Логично, спасибо, но основной вопрос про регулировку при +10 градусах. Ну и вообще какой нижний предел температуры Вы в этом действии видите?

Полез в карбы, т.к. порой при трогании с места, ну и при езде на скорости до 40 кмч, в районе 3-4 тыс оборотов иногда случается легкий провал. Т.е. мот не глохнет, но перестает ускоряться, если подождать секунду-полторы, снова ускоряется. В этот момент инстинктивно открываешь дроссель побольше. При резком открытии дросселя и на ХХ при любом провалов нет. Разобрав карбы, обнаружил на обоих легкую выработку на иглах в середине, т.е. это как раз где то околонулевое их положение. Причем на одном карбе, выработка иглы еле заметная - полоска шириной 1 мм длиной 7-10 мм. На другом 1.5-2 мм длиной 15-20 мм. Иглы изначально стоят слегка кривовато, видимо их так формирует пружинка, которая в шторке. Ну и возраст сделал свое дело. У мопеда на одометре пробег 44к. За 2к км дальнячка Казань-Москва-Казань масла не съел, а если и съел, то в пределах погрешности 1 мм на щупе. В общем вопрос такой. Что сделать? Сейчас еще не ездил, не проверял, может быть провалы были в засоренном карбе, хотя грязи было не много. В планах, если провалы останутся - полирнуть иглы в этом месте. Вроде как не очень хорошо с одной стороны, т.к. это увеличит сечение, но с другой стороны игла работает нижней частью, на которой выработки нет. Понимаю, что в идеале заменить, но чет не особо хочется http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Вот пички, снято не оч хоршо, но вот где отсвет, как раз и есть выработка, это все одна и та же игла http://cs425622.vk.me/v425622700/2a46/ozrxvsqIX2E.jpg http://cs425622.vk.me/v425622700/2a3c/wqlHQ-RySbI.jpg

Все мы прекрасно знаем, что клапана нужно регулировать при температуре 20С. Но не всегда в наших гаражах есть такая погода, к примеру, сейчас у меня 10С. Регулировал как то на ХР250 при -5...-10(ниже нуля), все клапана оказались зажаты(что само по себе странно, вроде как зазор должен быть больше), в последствии при перепроверке уже летом, клапана оказались отпущены, не сильно конечно, но в верхнем пределе. В связи с чем вопрос, у кого какой опыт регулировки клапанов на ТА при температуре в 10С. Кто-то конечно скажет - "задротсво", но технология есть технология, сами понимаете http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif

Спасибо. Успокоили. Интересно тогда какой принцип работы этого подсоса? Вроде как никаких доп каналов я там не обнаружил Еще кстати после мойки заметил, когда тросы подсоса еще были мокрые, что через них немного подсасывается воздух, где рубашка заканчивается.