Локи

В общем как чел выбиравший уже более 3 мотоциклов BMW, могу сказать что самое тяжелое это стоимость вхождения. Да, да как ни странно, потому что есть варианты и их много, что называется "по низу рынка", но это как раз то что может вас расстроить или не дать того что вы хотели получить. Это касается и технической начинки соответствующей вашим хотелкам и общего состояния мотоцикла напрямую зависящее от его предыдущего хозяина. Думаю не стоит заострять внимание на том что ушатанный экземпляр старого БМВ, на котором во всем экономили в принципе не соответствует лозунгу Freude am Fahren. Объясню на примере нескольких мотоциклов, все написанное конечно безусловно лишь мое мнение и опыт. И так: R1200RT воздушного охлаждения (брать только 1-е поколение рестайл или 2-е.) Выпускается с 2004, но для меня было важным иметь электронные подвески, музыку и АБС следующего поколения, а это сразу мотоциклы выпускаемые с конца 2006 года, а по факту если брать из Японии то и 2007-08, т.к. там год ставят по дате постановки на учет. И вот на выходе, то что тебе нужно стоит уже тысяч 800-900 а не 600 за 1е поколение и чуть больше за 2е. R1200R и R1200GS писать не буду, не интересно выбирал брат, я только помогал, примерно тоже самое что по РТ, но есть тех. нюансы, присущие именно назначению модели, двигло там одно и тоже, отличие в подвесках, приборках и проч. K1600GTL (брать рестайл после 2017 года) Первые гантели которые пошли с 2011 вообще не отличались надежностью, могла отрыгнуть коробка, проблемы с охлаждением, дребезжащий пластик из-за тяжелой морды, вроде что то более менее исправили в 2014. Появилась версия Exclusive, в белом как мне нужно цвете, бесключевой доступ, центральный замок, подлокотники пассажира, стоимость 1.3-1.4 ляма. И сказалось бы можно брать, на покатав ты понимаешь что нужно бы и задних ход иметь. А системой реверса это уже 2017 год и сразу 1.6.-1.7, что ровно в два раза больше, стоимости моего мотоцикла. Буду ли я два раза счастливее? Или в два раза чаще его использовать? Вопросы пока остаются к сожалению открытыми и не изведанными, а тема K1600GTL в разделе другие мотоциклы пока откладывается.

Ну допустим отпуск не всегда есть возможность взять или потратить его лучше что б всем семьей поехать в Египет. А тут ты каждые выходные без напряга посещаешь новый город, отдыхаешь и перезагружаешься.. А иначе зачем вообще мотоцикл, если на нем не ездить туда куда хочешь..? Ну вкус и цвет все фломастеры так себе, но кому то красный нравиться а кому то зеленый.

Если у тебя паранойя по поводу сцепления, то можно откинуть стартер и замерить толщину диска. Далее принимать решение, о его замене. Также можно обезопасить себя проверив редуктор перед дальней дорогой. Все. Ну и это если говорить про действительно дальняк, а это более 5000, по крайней мере для меня. Так если ехать в жопу мира. По любому проверять мапед, менять масло, см износ резины, заряд АКБ, давление в шинах и проч., это стандартная процедура прописанная в любом руководстве пользователя. Нет, я конечно выдел (упс)атов на слетах еще лет 10-15 назад, которые едут с ссущей маслом вилкой, резиной на кордах, гремящей цепью и без денег на бензин, но мы то не такие.

Замена сцепления на 1200RT случается раз в 100-150 тысяч. Это в смешанном цикле, если ты ездишь по трассе, как ты его сожжёшь расскажи мне? Что бы не жечь сцепление на скоростях 15-20км/ч, достаточно просто притормаживать задним. За почти 40 тыс. пробега за 5 лет и у меня из строя выходила только лампочка габаритных огней спереди. Сгонять в Питер поесть мидий с белым вином. Ок, не вопрос. Сгонять в Казань пожрать борща с шашлыком, тоже без проблем. Ты едешь, а потом спокойно вечером гуляешь и отдыхаешь вместе со своей половинкой, что может быть лучше.

ну тогда забудь как страшный сон, потому что 1200LT это жутко тяжелая (упс)ина)

Он очень тяжелый, по-моему что то около 400 кг. И они ощущаются! Вот на 1600 GTL нет такого, там видимо центр тяжести ниже и мот технологичнее, современнее. Я как то сидел на 1200LT больше в жизни не подойду) ну и бак там меньше, а расход больше чем на 1200RT. Мне он не понравился, так же как и Голда это мапед для пассажира. Ну и старый он конечно уже, много болячек повылазит, сцепление точно менять придетсья наверное, низов там тоже не хватает. В общем брать, только если очень сильно нравиться, вот прям спать не могу и однозначно тестировать жопой. Мапед реально тяжелый.

Ну так то да.. РТ это по сути Гусь только в пластике с укороченными подвесками и другими настройками. Но! одно дело ронять 1150 и 1200 и другое 1250.. Он сильно подороже, тут дважды подумаешь, не знаю что с надежностью, но там все по другому. А у наших оппозитов тоже есть минусы, все же они шумные и вибрации присутствуют, особенно все это чувствуется на около нулевых скоростях. Еще и сцеплением приходиться играть, а оно сухое, нужно щадить.. иногда даже проще нейтраль воткнуть и катиться в глухой пробке. А если ехать быстро, то нужно крутить 4-6 и более, но сцуко как он едет при этом... (я завидую гайцам у которых в середине и конце 2010х, были этим мопеды, это ж 20 лет назад, ощущалось как космолет наверное). Так что если сравнивать уже 1250 и 1600, то минус только масса 350 кг, у GTL. Но я бы как раз выбрал последний, хочется бездонного мотора, крутящего момента, тишины и комфорта.

Да ну брось ты эту бяку, вялое оппозитное вибрируещее ведро.) Переходи на новый уровень, сразу K1600GTL.

И да, и нет. Королева - да, только как инструмент, как средство, что бы поставить шах и мат. А вот что подумают другие, мне монопенисуально. Я уверенный в себе человек с критическим мышлением, не боюсь трудностей в состоянии их решать и свои выводы основываю на своем опыте. Но все люди разные, это я понимаю, задачи и стремления тоже.. Но тут задачка вроде простая, как проще и удобнее добраться до Санкт-петербурга? Сапсаном с комфортом и вагоном рестораном за 4 часа или поездом в плацкарте за 12? По-моему ответ очевиден. Но я не удивлюсь, если сейчас придет Ети и скажет, что оба способа херня, нужно ехать на электричках с рюкзаком и пивом, бегать от контролеров и покупать шаурму. Без проблем, вперед и с песней. Я поеду на Сапсане.

Если что за 8 тыр, в Москве я сам к тебе приеду сменить один аккум на другой, даже белую каску возьму, как знак величия специалиста-инженера строителя)))). Там делов на 8-10 минут, сиденье скинул, один болт крепления отвинтил и два на клеммах, воткнул АКБ и обратно поставил. на сколько помню все что меньше 800-1000 кубиков да, это недавно относительно так стало. Но как это касается владельцев GTL, RT и GS?

На Deaville вечный кардан который не надо обслуживать? Ну ок, там же всего 65 л.с.. Ой он весит 254 кг.. т.е и не едет и не тормозит, так еще и не рулиться. Ясно. РТ 1200 весит 275 кг, при этом круто рулитсья и имеет электронные подвески, 110 л.с., АБС, кардан и бак на 27 литров. И все это афигенно едет с пассажиром, которого не чувствуешь вообще, т.е. характер мотоцикла и его управления, а так же эффективность тормозной системы не меняются. Вот за что я плачу условно 30-40 штук в год, это вообще копейки по сравнению с тем превосходством которое имею. С тем дефицитом бензина далеко ты на нем не уедешь, а если и уедешь то точно не дальше чем я, потому что просто в боковые кофры могу поставить две канистры по 5 литров. И суммарно у меня топлива будет 37 литров. Посчитай сам насколько мне хватит с расходом 4.5 литра на 100 км

Это тут к чему? Там есть 6 передача? АБС? Музыка, подогрев сидений и ручек в стоке для себя и пассажира? Может ехать комфортно 140-160? Или валить 200? Имеет бак на 27 литров или запас хода 450км?

80 тысяч пробега, половина из них мои. И чего я кучу в нем поменял? Это плановое обслуживание. В моем случае обслуживание кардана, делалось превентивно, был люфт небольшой, а я перфекционист. Раз в 100 тыс пробега, рекомендуется обслуживание кардана. Так что все по мануалу.

2010 год, 1-е поколение, рестайл. Пробег 80 с хвостиком)))

А ну да, работы проводились в BMW boxer club садовая ул 27 посёлок челюскинский. Ребята там простые, душевные и ценник совершенно бюджетный. За работы по кардану я отдал тясяч 13-15. Это вместе с заменой масла и еще вывод AUX с магнитолы на телефон. Собственно я это даже не считал, это потому что многие могут сами за зиму сделать, просто я ленивая жопа. Даже если округлить до 200 тыр, включая вообще все и поделить на 5, то 40 - это примерно 5% от стоимости самого мотоцикла, это вообще копейки на обслуживание.