Зомон

Пробег 1000км. Полет нормальный. Проблема решена.

Спасибо откликнувшимся. Смущают пункты с 6 по 9.

Да, забыл уточнить, замерял все не выдергивая разъем генератора из р.р.

Прошло две недели. Статор перемотали. Перематывал Влад из Подольска. В общем такие данные: 1) напряжение на клеммах АКБ-12,8 ; 2) напряжение на клеммах АКБ на х.х.-13,1; 3)напряжение на АКБ на 5000об/мин- 14; 4)переменное напряжение между фазами генератора на х.х- 11; 5)переменное напряжение между фазами генератора на 5000об/мин- 11,2; 6) переменное напряжение между фазами генератора и рамой на х.х 8,2; 7) постоянное напряжение между фазами генератора и рамой на х.х 6,5; 8) переменное напряжение между фазами генератора и рамой на 5000об/мин две фазы 8.5, одна 4.5; 9) постоянное напряжение между фазами генератора и рамой на 5000об/мин 8.5 все фазы. 10) напряжение на выходе р.р. на х.х. 13.4; 11) напряжение на выходе р.р. на 5000об/мин 14. Фазы с рамой и с железом статора не прозваниваются, сопротивление "бесконечность". Кто что скажет? АКБ будет заряжаться?

Ага, прочитал. Спасибо. Буду следить за ответами, и сам тут у нас поищу.

На счет МСК это откуда цитата?

Если статор на массе, то однозначное нарушение изоляции. Если изоляция нарушена, то тоже. Перемотать мотогенератор можно за 4000 р. А может и меньше. Посоветуете к кому обратиться?

Димыч, в методичке по диагностике РР, пишет "Если есть напряжение относительно кузова - разбираем генератор." Генератор я снял. Железо генератора с клеммами не звонится. Но лак (или что это), которым генератор весь покрыт имеет дохрена маааленьких трещинок. В одну такую трещинку, что пошире, я аккуратно щупом воткнулся. Короче клеммы через эту трещенку прозваниваются. Значит генератор в перемотку, я правильно понимаю?

А какая емкость АКБ? Как раз вчера столкнулся с такой же проблемой. Аккумулятор вот этот http://cheboksary.unixmagazin.ru/katalog/akb/moto/akkumulyator-6mts-12-varta-512-011-012-yb12a-a Не работает ссылка. Посмотрите в поиске. "Аккумулятор 6мтс - 12 (Varta) 512 011 012 /YB12A-A" В общем промерял я все вроде. АКБ 12В. Переменное напряжение по фазам на Х.Х (примерно 1300 об/мин), на всех фазах 15.5-16В. На 5000об/мин 62В. Переменное напряжение с фаз генератора на раму, на Х.Х. 9В на каждой фазе. На 5000 об/мин на раму не проверил. При заглушенном моторе генератор на раму не прозванивается, мультиметр сопротивление не показывает. Р.Р. не проверял. У меня их два новых от Моториста с форума. На обоих аккум не заряжается.

Спасибо! Послезавтра выходной, как раз займусь. По результату отпишусь.

Спасибо!

Чему равно это сопротивление? Где это можно узнать? А в обще, по симптомам было у кого такое? Просто по логике если судить: мощность генератора 310Вт при 5000об/мин. Если включить разом все лампочки, то это получится 121Вт. + на двигатель, само собой, должно хватать. У меня же на лампочки, при скорости 90км/ч, а это как раз 5000об/мин на моем моте, мощности совсем не хватало. Не горели они. Вот я и думаю, надо генератор проверить, но как это сделать не знаю и на форуме найти не удалось. Натыкался, помню на одну тему, там человек тож генератор мучал и скомкано, отрывками писал что/где/как проверял. но сейчас эту тему найти не могу.

Добрый день! Очень нужен совет, на счет генератора. В частности как его проверить. Проблема заключается в следующем: не заряжается аккумулятор. РР два новых, они сразу отпадают. Аккумулятор специально купил новый, ему две недели, от зарядника заряжается. В общем, как я понял остался генератор. Симптомы такие: садится аккумулятор, через 80-100км пробега. Садится в ноль. Последний раз ехал 90км/ч, заметил, что обороты начали сильно падать, до 3000 по тахометру. На звук двигатель работал нормально и тяга не падала, продолжал также идти 90км/ч. Лампочки погасли все. При остановке на светофоре х/х упал до 800об/мин и двигатель заглох. Аккумулятор оказался разряжен в ноль. Завел с толкача, поднял х/х до 2000 и так доехал до стоянки. Ни одна лампочка за это время так и не загорелась. Ни фара, ни поворотники. Прозвонил генератор. Все клеммы генератора звонятся между собой. Должно ли так быть?

Итак, собственно, проблема решена. ВРКС покрутить всего то надо было. Холостые обороты, на данный момент, колеблются в пределах 1150-1250. В процессе лечения был разобран-почищен-собран карб (без разъединения). Заменены резинки на поршеньках карба. Еще раз настроил качество как писалось Димычем и Дядей Юрой в теме "чистка, настройка и синхронизация на 600-ке. Как?". Результатом доволен. Всем откликнувшимся спасибо. Берегите свои карбы.

Понял. Спасибо.

Ага, понял. Все отверстия в карбах и в жиклерах я продувал сперва очистителем карбюраторов, потом ацетоном-воздухом, потом нефрасом,опять воздухом, а затем оба карба купал в бензине и после опять воздухом. Воздух был фильтрованный, осушенный, давлением в 16 атм. Единственно сеточный фильтр пятью атмосферами продул. Дабы не порвать. Не удивляйтесь. У меня было на это много времени, пока запчасти с Японии шли.

galkin24, объясните подробнее пожалуйста, что значит "навести ревизию каналам системы ХХ и переходным системам, особенно выходным калиброванным отверстиям"? В отсутствии подсоса воздуха убедился когда мот перебирал. Нету у меня тут добрых людей на ТА400 с исправным карбюратором )). С системой зажигания выше уже отписались. РР новая, коммутаторы - новые, свечи-новые, 300км всего накатано. Остались катушки и ВВ-провода, правильно?

galkin24 вероятно так и есть. Во всяком случае большинство, вроде как, к этому склоняется. Дядя Юра, Ваше мнение не изменилось? Крутим ВРКС? В довесок, на всякий случай, меняю катушки и ВВ провода. Для чистоты эксперимента, ну и по причине их древности.

Так. Подсос открыл до упора. Мот завелся, обороты 3000. Сразу подсосом выставляю 1200-1300 и обороты начинают скакать. Попробую на оборотах показать. 1200-1300-1200-1300-1200-1300-900-800-900-1200-1200-1300-1200-1300-1200-900-900-900-1300. и т.д. Поднимаю подсосом обороты до 1500-1600 все ровненько работает. На прогретом двигателе проблема то-же есть, но выражена более слабо. Скажем с 1300 не до 800 падает, а до 1000 и не так резко. Скачков ввех нету, только вниз. Т.е. с 1200-1300 в плюс обороты не уходят, только уменьшаются.

Не знаю. Вам виднее. У меня нет опыта чтобы судить. Так куда смотреть? В настройку карбов или в их физические неисправности? Если с настройкой более менее я смогу разобраться, то дефектовать карбюратор, думаю знаний не хватит. Резинки я в них уже заменил. Поршеньки целые, тефлон на месте. Печалит то, что карбы я полностью разбирал мыл продувал. Увидел лопнутые-заклеенные резинки, заказал их и вот недавно заменил. Глубиномером выставил уровень топлива по мануалу с точность 0,05мм. Что там еще сделать можно? Что я упустил?

Дядя Юра, понял. Мучить ВРКС и синхронизировать? Вы имеете в виду настройку карбов или какие либо их физические неисправности?

На видео явный цокот перед провалом. У меня цокота нет, просто провал. Аритмия. Так наверно точней будет. 30 тактов нормально, затем 3 затяжных, не в такт. На этом месте обороты падают с 1200-1300 до 900 примерно. Проявляется и на холодном и на горячем. На горячем меньше выражено. На 1500-1700 оборотах все выравнивается и работает без нареканий.

Водяной, верно, было у меня такое. Дядя Юра, ВРКС по Вашей с Димычем методике регулировал. Тщательно, не торопясь. Блин, может я правда упустил чего? На досуге повторю. Спасибо.

Свечи новые. Стало быть на очереди катушки и вв-провода. Ясно. Понял. Спасибо. По результатам сюда отпишусь. Если, конечно, тему не закроют.

Добрый день всем. Кто нибудь в курсе, решил человек проблему? У меня та же фигня с момента покупки мота. Замена коммутаторов,замена РР, настройка ВРКС и синхронизация карбов результатов не дало. Сейчас поменял резинки в карбах. Еще не тестил. Если не поможет, подскажите куда дальше копать. Может катушки? К слову поршня, шатуны, коромысла, пальцы, все прокладки и все подшипники новые оригинальные. На цилиндрах, распредвалах износа нет. Цепи ГРМ в идеале. Зазоры выставлены скрупулезно. Контакты все вычищены до блеска. АКБ новая "Варта". Это я к тому, чтобы сразу исключились советы про шатун и т.д. Заранее всем спасибо.