Доброго времени суток. Вчера ремонтировался и техничился у Андрея. Первый раз. Когда первый раз – всегда много вопросов у того, у кого этот первый раз случается: “А как всё пройдёт?”, “А мастер умеет? Могёт?”, “А чо так дорого?”, “А стоило ли вообще, результат то какой?” и прочее, что обычно волнует, но не озвучивается. Я решил для тех, кто решится на свой “первый раз” в мастерской Андрея написать как прошло у меня. Что решился делать: Замена масла в вилке, установка дополнительных пружин и клапанов для регулировки давления Рулевые подшипники – диагностика и профилактика Профилактика тормозных суппортов «в круг», замена тормозной в обоих контурах Профилактика и синхронизация карбюраторов Замена свечей Профилактика тросиков Замена масла и фильтров Замена прокладки клапанной крышки – задней Регулировка клапановАндрей имеет выверенную структуру работы с узлом, не только как разобрать, карбы, например, но и в каком порядке он будет его чистить, он совершил все действия, 20-25 примерно, на каждый карбюратор без изменений последовательности, я следил, удивлялся. Но и на этом он не останавливался, потому что в его голове есть план, как эту деталь не только собрать обратно, но и в какой последовательности включать её обратно в систему узлов и агрегатов, не было ни одной заминки, ничего из десятков деталей не переустанавливалось по два раза, как часто бывает в разных других местах, по фотографиям можно оценить масштаб работ и прикинуть сколько раз там можно было что-то напутать. Не напутал. Ни разу. Ни один из пары сотен винтов, которые попадали в руки Андрея, не избежал смазки, графитовой, медной или ещё парой других, я даже не успевал разбираться во всех банках и тюбиках Андрея, которые он с разных полок как фокусник доставал. До смазки любая деталь строго – обдувалась, обрызгивалась различными растворителями, чистилась одной из щёток в наборе, проверялась на глаз, на свет, на износ, на…. опять обрызгивалась, потом опять обдувалась. Ритуал не был нарушен. Ни разу. Я следил. В финале Андрей говорит – теперь тест драйв, никаких разговоров о расчёте без теста. Я сел и поехал. Далее субъективно – мот перестал клевать носом при торможении, вообще, останавливается как машина, ровно, оба тормоза стали понятнее и быстрее, оказалось, что полку ровного ускорения на второй, третьей и четвёртой, можно было сделать на тысячу другую оборотов ниже, ровный уверенный разгон «а так можно было, да?», размышляю я в процессе тестдрайва, ну и управляемость, теперь до шестидесяти рулём можно вообще не пользоваться, только ногами и корпусом, причём скорость отклика невероятная, как будто мот похудел кило на пятьдесят-шестьдесят. Я очень аккуратно крался домой, потому, что по всем ощущениям подо мной был новый мотоцикл - шустрее и чувствительнее, и ехал я в задумчивости, а почему же на предыдущих ТО за два прошлых года и за двадцать тысяч пробега такого не происходило? Вспомнил фразу Андрея ранним утром: «Сделаю как для себя!». Звучала дежурно, а вышло… Ещё один момент, под занавес, Андрей начал работать с моим мотоциклом в 9:00, а закончил в 23:00, он в ровном темпе, с небольшими перерывами, переупаковывал мотоцикл 14 часов, 14 часов… Большое, человеческое от меня и от мотоцикла - СПАСИБО! http://transalp-club.ru/uploads/inline/7591/5cc1dd153250e_DSC_0008.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/7591/5cc1dd2c74907_DSC_0001.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7591/5cc1dd44d1729_DSC_0003.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7591/5cc1dd56ae506_DSC_0004.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7591/5cc1dd797fd8e_DSC_0005.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7591/5cc1dd900975f_DSC_0006.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7591/5cc1dda73336b_DSC_0009.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7591/5cc1ddb8d9bd8_DSC_0010.jpg
