Lodochnik

Однажды, на втором своем сезоне, собрался я на Сузуки др 650 на мотобухту. Памятуя, что на предыдущем моем мотоцикле (Лифан) цепь прошла всего 3000, я не долго думая взял с собой запасную и поехал на север. Когда штурмовал грунтовки Воттовары, мне в цепь попала коряга, я ее с трудом оттуда вытащил. Через несколько километров у меня разобралась цепь. Т.е коряга выбила замок и соединительное звено разобралось и потерялось. Вот и пригодилась запасная цепь. Только когда достал ее, с удивлением обнаружил, что замок цепи под расклепку (я тогда и не знал, что существуют такие, был очень удивлен)). Один камень снизу, второй в руку, вместо кернера, удлинитель от малой трещотки. Ну и все благополучно расклепалось и ездило долго и счастливо. К чему это я? Не нужен с собой ни кернер, ни молоток. И ещё. Поворотники отказали? Да это даже не повод для остановки, только если времени полно, тогда можно и поковыряться. Есть поломки которые необходимо устранить, чтобы ехать дальше, а есть те, которые можно домой отвезти и там все спокойно сделать.

А потом красивый наборчик превратится в балласт к которому приложены разные не красивые но нужные дополнения. Наверное лучше сразу собирать не красивый, но практичный комплект, все инструменты продаются в рассыпуху. Вот как нащупать ту грань, чтобы не набрать лишнего и не остаться без необходимого? Наверное как минимум начать надо с колес. У каждого мототуриста должны быть с собой инструменты и материалы необходимые для ремонта своих колес. А также навыки для этого самого ремонта.

Насчёт отвёрток и кусачек согласен. Отвёртка перевёртыш и миниатюрные кусачки сэкономят место. У меня место позволяет, вот и вожу полноразмерные, люблю ухватистые инструменты. Биты вместо отвёртки в хранении удобны, а в работе как раз нет. А ещё мультитул Лазермен может заменить многое из вышеперечисленного.

Что меня заставило написать сюда, какие мысли? Когда я узнал, что у Феди с собой нет ничего, даже отвёртки, я спросил его, что он будет делать если у него к примеру спустит колесо? Никто ведь не застрахован. Он пожал плечами и сказал - буду голосовать, в смысле остановлю кого-нибудь. Насколько велики шансы, что ты кому-то нужен кроме брата-мототуриста, а там ещё окажется такой же голенький, без всего. Так вот, я считаю, что набор должен быть именно такой, чтобы не ходить по обочине с протянутой рукой из-за ерунды. Это как минимум. А как максимум не закончить путешествие в самом разгаре.

Нашел, прочитал. Там по большей части обсуждаюся топоры и пилы. Есть список Мотоподвоха, хороший, но длинный и на все случаи жизни (даже презики не забыты - а что, а вдруг?)) Хочется обсудить вещи касаемо только мотоцикла, не распыляясь на туристическое снаряжение.

Шестисоточникам не ведомо, что у шестьсотписятки весь "автосервис" влезает в бардачок сундук под сидением. Даже пара камер)) Саня прав, это не редкость. Да и факт собственного проебства никто не отменял. А так достал запасные и поехал не плача по дискам.

Да блин, это ж форум, живое общение. Одни клубни испаряются, другие появляются, всем хочется пообщаться. Понятно, что есть кладезь мудрости, но туда, в глубь веков, лезешь (я по крайней мере) только когда уже есть острые, четко сформировавшиеся вопросы. Да и то, бывает написано уверенно и красиво, а на поверку - лажа. Так я помпу сговнял, по красивой инструкции из "соответствующих разделов". Ну вот, уже не зря написал, об этом ключе я не подумал. Положу головку на 18 обточеную.

Со мной на слете рядом стоял свежеиспеченный 12 дневный мотоциклист Федор, которому общительные трансальповоды давали десятки советов и рекомендаций. Я тоже ему что-то советовал, но видел, что парень переполнен эмоциями и вряд ли что из полученных советов осядет там где надо. Предлагаю здесь обсудить, кто что возит с собой для решения проблем с мотоциклом, обменяться так сказать опытом. Вот, что я беру с собой в дорогу. http://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/6090ff265f87a_IMG_20210504_094352_5.jpg Пассатижи Кусачки Отвертка (шлиц, крест) Набор шестигранников Малая трещетка с удлинителем Вороток под большую головку который выдержит 130NM, с одной стороны заточен и является выколоткой для подшипников Головки 7,8,10,12,13,14,27 Ключи 7,8,10,12,13,14,17 Пробник Монтажки 2 шт, они же ключи на 24 и 19 Насос Манометр Камеры перед и зад Велоаптечка Жидкое мыло Ремкомплект тросиков Подшипники в колеса Звено цепи Пара стяжных ремней Комплект бу колодок Регулятор напряжения Пара запасных фиксаторов для кофров Пластиковые стяжки Пакетик с принадлежностями для ремонта проводки (трубочки, клеммы, обжимки, провод) Изолента Поксипол, суперклей, герметик. Все вышеперечисленное помещается у трансальпа под сидением. http://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/60910226b1ed3_IMG_20210504_095201_5.jpg Ну и масло моторное, смазка цепи, воронка, скотч, диск сцепления, ветошь. Не хватает только проводов для прикуривания сдохшего АКБ.

Эндуро. Без фар, поворотников и прочих атрибутов дорожных мотоциклов.

Я не про "забыл-документы-дома", у меня их нет в принципе. Наверняка не я один такой с мотоциклом неизвестной судьбы, может кто-то сталкивался с подобной ситуацией типа - а что у вас в прицепе, а документы на него есть?

Друзья, терзаюсь вопросом, может кто знает ответ. При перевозке мотоцикла надо ли иметь документы на него? Понятно, что все и так возят, но все же, могут ли гайцы как-то испортить удовольствие?

С днем рождения, Макс! Ни гвоздя, ни птицы)

Видимо после регулятора вольты свежее))

Ну так и я о том же.

Разницы там быть не должно, т.к это всего лишь кусок провода с предохранителем. На схеме красно-белый провод. И если Алексей все правильно измерил и имеет разницу в один вольт, то у него все плохо с контактами и его в пути ждут приключения с электрическим уклоном. http://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/607c598994126_2ohMltLastQ.jpg

Я извиняюсь, что влезаю, у меня вопрос к сообществу не совсем по свету 600ки, а по подключению нагрузки в принципе. Есть ли разница откуда снимать нагрузку, с провода регулятора напряжения, с главного предохранителя, с клеммы АКБ. Мой вопрос касается тезиса о сохранности АКБ, напряжение-то везде одинаковое и откуда бы ни взял начало опционной цепи просадка будет везде и АКБ в любом случае будет голодать. У меня на все опции стоит отдельное реле, силовой провод которого присоединен (через свой предохранитель) к главному предохранителю, а управление этим реле от замка зажигания. Сколько я на своем мотоцикле проехал? 60000+км. АКБ не менял ни разу.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/6073fa46d82ac_1.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/6073fa5aaf3ee_2.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/6073fa6ba6593_3.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/6073fa8744d62_4.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/6073fa9c300f6_5.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/6073fab510048_6.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/6073facd53a2f_7.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/6073fae203822_8.jpg

Вставлю и я свои три копейки в эту тему. Трансальпов ещё много, они не молодеют, а помпы как текли, так и будут течь, может кому-то мой опыт и пригодится. После зимы закапало. Надежды, что само как-нибудь рассосётся когда начнется эксплуатация не оправдались. Ну чо, покурил форум как разобрать неразборный узел и приступил. Мне показалось, что в этой теме максимум информации и я как описано в сообщении 41 начал разбирать. И тут же угондошил потроха капающей помпы, превратив ее в металлолом. У меня не пошло как там описано, а пошло так, как описано в сообщении 42. За исключением того, что у Дога подшипник не двигался, а у меня он пошел. И вот я радостный давлю дальше, а крыльчатка упёрлась в корпус помпы скукожилась, деформировалась и не вышла с вала. Пришлось спрессовать сначала подшипник с валом в сторону воды, а уж потом как описано у Дога, приварив гайку, спрессовал крыльчатку. Итог: помпа разобрана, но фибра разрушена, притирать нечего. Но дальше у Дога в сообщении 43, описан, на мой взгляд, гениальный способ восстановления работоспособности помпы. Я все сделал как там описано, только без токаря. Там размеры втулки позволяют использовать кусок трубы диаметром 30 и стенкой 2. Труба в строительном магазине, сальники по 30 р за штуку тоже не редки и в итоге помпа пошла не а металлолом, а обратно в мотоцикл. К чему это я, а к тому, что разбирать как описано выше нельзя! Во первых можно повторить мой "подвиг", а во вторых, тем способом, мы выпрессовываем подшипник прилагая усилие к внутренней обойме, а это грех. Короче, выковыривает сальник (со стороны масла) и головкой на 19 выпрессовываем подшипник с валом и всеми потрохами в целости и сохранности. А дальше можно попытаться спрессовать крыльчатку, подобрав подходящую обойму или путем приваривания гайки, что никак ей не вредит. Ну а вариант с восстановлением герметичности сальниками, стоит иметь ввиду, т.к это можно сделать практически в любом гараже (читай в дороге) где есть тиски. Я связался с Догом и задал ему вопрос, сколько прошла его помпа после восстановления таким способом. Он сказал про 50000 км, но это не до следующего ремонта, а просто след мотоцикла потерялся. Да и 50 тысяч, это не мало, сальники и раз в 20 тысяч несложно заменить.

О да! И будет новый вторичный вал с девственными шлицами!

Я традиционно в разобранных чувствах, но постараюсь все успеть. Очень по всем соскучился. Даешь перекличку!http://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/605f20714ea6f_0N_zcqggym4.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/605f208e8331e_fDF2Zfl6R34.jpg

Может просто истории сюда выкладывать? На разные, любые темы.

История о том, как я благодаря Америке получил права на мотоцикл. Это сейчас я не представляю себя без мотоцикла, а тогда было просто интересно. Дело было в далеком 1993 году. Я узнал из местной газеты (а раньше только так новости и узнавали) о том, что ГАИ проводит конкурс, суть которого состояла в прохождении трех этапов – устройство мотоцикла, ПДД и вождение. Всем кто проходит три этапа выдаются права на мотоцикл, а самым лучшим обещаны ценные призы. Главный приз – новенький мотоцикл «Минск». Ну какой пацан откажется от халявного мотоцикла? Я недолго думая явился в указанное место и время. Понятное дело я там оказался не один. Всего на конкурс заявилось 64 гопника, включая меня. Некоторые прикатили на своих мотоциклах. Первый этап – устройство мотоцикла. Задают один вопрос, ответил – молодец, не ответил – свободен. Мне задали вопрос «Для чего нужен воздушный фильтр?». Понятное дело – воздух очищать. Всем остальным вопросы были в том же духе. На следующий этап прошли 60 человек. Второй этап – ПДД. Я в то время учился в училище, где нам уже преподавали этот предмет, поэтому мне не составило труда верно ответить на 10 вопросов экзаменационной карты. Но для большинства этот этап оказался непреодолим, его прошли только шестеро и я среди них. Третий этап – вождение. Шестеро счастливчиков сгрудились вокруг мотоцикла, того самого новенького «Минска». На нем и предстояло сдавать вождение. Каждый из этих шестерых уже примерял его на себя – шансы были у всех. Надо сказать, что я до этого никогда не ездил на мотоцикле. У меня был двухскоростной мопед, на нем я отъездил сезон, кончил мотор и обменял остатки однокурснику на велосипед. Я спросил у кого-то как включить первую передачу, а остальное - все, как было на моем мопеде. Нам позволили прокатиться на экзаменационном мотоцикле перед сдачей, и я к своему ужасу понял, что совсем не могу на нем ехать, никак не получается выдержать нужное направление. Кто-то сквозь общий смех крикнул: «Прижми колени к баку!». Я послушался и тут же обрел контроль над мотоциклом. Круг, восьмерка, змейка, прямой коридор и проезд по доске. Я довольно неплохо проехал пробный круг. Когда пришло время сдачи экзамена, все шестеро проехали без ошибок. Однако гаишная тетка, которая принимала экзамен, сообщила, что сдавших нет и все могут быть свободны. - Чтоооо!!! Кааак!!! Почемууу!!! Дождавшись пока мы прооремся, она объяснила, что в конце прямого коридора разметка заметена песком и все мы выехали с него раньше, чем нужно. Короче, нарушили правила сдачи. Подло, да, но делать нечего, все закончено. Побухтели немного, поматерились и разошлись. Мне спешить было особо некуда и я в досаде от гаишной подлости болтался по площадке. Тут подъезжает «Волга» и из нее вылезают два самых настоящих американских копа! Прям как будто сошли с киноэкрана из фильма «Полицейская академия». Черная униформа, фуражки, значки, кобуры и белозубые улыбки – в общем все, как положено. И с ними переводчица. Гаишники что-то сразу забегали и я вдруг слышу: «Эй ты!». Оборачиваюсь и вижу, что гаишная тетка, принимавшая экзамен, тычет в меня пальцем: «Бери шлем и проедь еще раз». Ну ладно, хоть прокачусь. Проезжаю, все получается, включая тот злополучный кусок, спрятанный под песком. Останавливаюсь, ко мне подходят американцы, хвалят и поздравляют. Я прошу переводчицу перевести им, что я все сделал как надо, а мне экзамен не зачтут. Улыбки копов поворачиваются в сторону гаишной тетки, та шипит мне, что она примет экзамен и чтоб я уходил. Американцы жмут руку и спрашивают: «Ну, теперь порядок?». Я, набравшись наглости, говорю: «Пусть подпишет, а то опять обманет». Под пристальным взглядом копов она подписывает мою экзаменационную карточку и я, быстренько попрощавшись, сваливаю от греха подальше, пока американцы не уехали и не оставили меня одного. Я не знаю откуда они взялись, может какой-то обмен опытом USA – Russia, модный в те времена, может еще что-то, но для меня это был просто счастливый случай. Потом был месяц хождения в ГАИ, где меня постоянно футболили из кабинета в кабинет. Я, устав от сидения в очередях, записался на прием к начальнику ГАИ и выложил ему всю историю. Он куда-то позвонил, и через полчаса у меня в руках было заветное удостоверение. На мой вопрос про приз и мотоцикл меня послали матом с угрозой забрать права обратно. Так я получил свои права категории «А». Получил я их для развлечения, а свой первый мотоцикл купил только через 22 года в 2015-ом. Вот такая история.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/7933/5fc63e38e60d6_9aNrVoWwtVQ.jpg

Значит так, разговор был про объективную картину, которой нет, а не про то, что чье-то мнение объективнее других. Мой посыл был не про истерику (назовите как хотите) и не про то, нравится рассказ или не нравится, а про то, что он один. По единичному мнению сложно судить об успехе или провале модели. Тест-драйвы тоже не в счет плане ресурса и надежности. В 17 году в Тбилиси повстречался мне немец, тоже на мотоцикле, он на своей КЛЕхе приличный круг по Азии завершал, 5 месяцев в пути, т.е дядька опытный. За стаканчиком вина разговорились. Он рассказал, что дома у него стоит новая литроафрика, на мой вопрос, почему он едет не на ней, Франк (так его звали) выдал гневную тираду, про то, что за дерьмо этот мотоцикл - не вылезает из гарантийного ремонта. Но если оглядеться сейчас по сторонам, то этих литроафрик уже довольно много и не так уж они плохи как уверял тот немец.

По одной истерике объективной картины не составить. Тем более, что написано очень коротко и обобщенно