mshao

Quote (balaka)В чем именно проявляется недовольство работы сцепы? Трос "натянут" на пределе регулировки,уже не уменьшить и не подтянуть свободный ход. Да дело и не только в этом! Там нижний рычаг выжима сцепления(который на картере), он на всех мотиках(в том числе и на том же ТА до разборки сцепы, и на моей Дигри, и на всех вообще других мотиках) стоял под углом ну примерно 45 градусов к плоскости картера(если сверху смотреть), а сейчас он стоит перпендикулярно, как бы не доходит до нужого положения. В общем криво я конечно объяснила, но так как есть. В общем предположения такие: там есть нажимная квадратная пластина, плата с выжимным подшипником, вот она не симметрична с двух сторон. Возможно ли ее не той стороной поставить?....Фиг знает, сцепа сама РАБОТАЕТ без проблем, но вот это положение рычага напрягает. На вопрос почему не разберете не посмотрите сразу же отвечу: мотоцикл стоит в таком колхозе на работе, что лишних действий по его разборке лишний раз лучше не предпринимать, поэтому буквально спрашиваю все, что интересует http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif Quote (Димыч)что с прокладкой крышки картера, под которой сцепа? на герметик посадили небойсь? Неа, прокладка стоит, родная,новая. Вообще фиг знает в чем дело...Диски собрали правильно, их было 7, один лишний.. Вот тэккс.. http://s16.ucoz.net/sm/1/wacko.gif

Народ! Вопрос! Скончался в начале сезона трос сцепления, чуть позже диски. Поменяли диски, собрали все правильно, как надо. Троса сначала купили ремкомплект, он оказался длинен, потом купили родной трос(заказывали в Мегазипе). И он оказался длинен! Все эти симптомы удлиненности тросов стали проявляться именно после самостоятельной замены дисков! Но диски заменены в соответствии со всеми рекомендациями, почерпнутыми на данном сайте, и менял опытный механик. Вероятность косяка почти исключена, разве что он не знал какой-нибудь тонкости замены дисков именно на ТА. В чем может быть дело? http://s16.ucoz.net/sm/1/cry.gifhttp://s16.ucoz.net/sm/1/cry.gif Причем с этим длинным тросом сцепления все ок, мотоцикл едет(ну тысячи три-то накатали уже на таком), сцепление не буксует, но все равно теперь страшновато пускаться в длительный мотопробег, не будучи уверенными в сцеплении!

Спасибо большооое пребольшооое! Ура!

Народ, кто-нибудь знает подойдут ли диски сцепления от трансальпа 600 на трансальп 400??? Ответьте пожалуйста как можно скорее, если знает кто!!! Цена вопроса-переборка движка и поездка в Москву, а в условиях нынешнего кризиса каждая копейка дорога! В Ярославле в мотомагазинах сказать внятно ничего не могут, неужто один вариант-со своими дисками и в Москву?!? При том что здесь у нас лежат на 600 комплект, и хочется купить, и колется-а вдруг не подойдут? http://s16.ucoz.net/sm/1/cry.gif Добры люди, ответьте пожалуйста поскорее! А то тут человек без Трансальпа вторую неделю мона сказать "погибает"!!!!

Эт снова я и снова по поводу того же(почти). Может кто-нибудь знает, блоки карбюраторов на Трансальпе 400 и Бросе 400 одинаковые? Просто есть возможность сменить непонятно куда затюненные карбы Трансальпа на Бросовские, лишь бы все совпадало и было поближе к штатному http://src.ucoz.net/sm/1/smile.gif .Если кто чего знает по этому поводу, напишите, плз!

Quote (Pasha-Pavlin)А вообще не вредно двиглу ТА долговременное движение в диапазоне оборотов 7-8 тыр Не вредно совсем, даже на расход топлива не влияет! Могу судить об этом по нашей поездке в Крым, намотали в общей сложности 6000 км на таких оборотах, у нас это 120-140 км/ч, прекрасно отслужил свое и ел 5 литров(иногда даже 4,5). ИМХО для него комфортный режим как раз в районе 6-8 т.об. Quote (Pasha-Pavlin)мой 140 максимум!!! красная зона.У нас красная зона с 10 по моему, или с 9,5, но он не докручивается до нее почему-то.... На 8-8.5 тыс.об.мин. наш выдает 140-145 км/ч, но дальше до красной зоны не идет!

ИДЕТ! Иногда конешно. Это отзыв нашего хорошего знакомого, врать не должен. Я говорю, они вааще по разному ездят, у девчонки знакомой только 145 еле еле, а у этого 160. Можно судить по нашему. У нас когда стояли нулевики выдавал спокойно 9000-9500 оборотов(это где-то 155 км/ч), а сейчас 8500 и все, упирается. Хотя это нулевики...и наши жиклеры... В общем врать не буду, может это с горки и с попутным ветром он 160 снял! http://src.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif Вот и хочется выяснит, как они ездят у большинства. Pasha-Pavlin, а твой скока выдает?

Quote (007)Привет. Хотелось уточнить, а где ты взяла штатный на 400 Купил этот моц изначально парнишка знакомый в Мистере Мото, там уже стояли нулевики, по поводу того как стояли я уточню... С нулевиками и этими жиклерами гнал 160 без проблем, вдвоем 150. Но нулевики штука опасная всетки, решили мы на штатный фильтр поменять. Штатный где-то можно заказать по каталогу, но идет он х знает сколько времени. Штаны от этого воздухана купили в мотомагазине ярославском, а коробку изготовили сами, по коробке другой 400(сняли мерки и сварили из металла). Мотоцикл едет теперь только 140-145 км/ч, хотя должен выдавать свободно 150-160. С проблемой поджорки топлива разобрались, был неисправен обогатитель. Похоже что жиклеры действительно тюненые, т.к.больше мы с такими не встречались на Трансляпах. Интересно, потеря скорости обусловлена этим фактором или просто двигун такой попался? У знакомых у всех по разному, у кого свободно 160 едет, у кого 140 еле набирает. Короче ничего не понимаю..... http://src.ucoz.net/sm/1/wacko.gifhttp://src.ucoz.net/sm/1/wacko.gifhttp://src.ucoz.net/sm/1/wacko.gif

Всем привет! Оговорюсь сразу:Трансальп не мой, а моего благоверного, так что некоторые вопросы могу задавать не совсем верно... http://src.ucoz.net/sm/1/sad.gif салага... Беспокоит вот что: на Трансальпе 400 94го года выпуска стоят главные топливные жиклеры 135 и 140. Это штатный размер этого года или это тюнинг? Воздухофильтр стоит штатный, до этого были нулевики, как сменили на штатный стал поджирать топливо бочками, тачками и водокачками. Жрет до 9-10 л.на сотню теперь, не разгоняется больше 150, хотя до этого шел 160. В общем поделитесь мнением те, кто кувырялся уже в карбюраторах и знает что-либо по этой теме. Трансальп этот "второй"модели, короче не мутно-зеленый, а ярко-зеленый(может это что-то кому-то прояснит). Так то понятно что нулевики ставят как тюнинг, но неужели и карбюраторы не родные? или как это там... Помогите советом пожалста! Заранее спасибо. http://src.ucoz.net/sm/1/wacko.gif