goodwin2686

Здравствуйте. Ещё продаете?

Я так понял ступица одинаковая с 600, а диск чуть шире? Встанет на 600? А то диск умер а родной найти не могу?

Вчера вечером перебрал ещё раз карбы. И все заработало как надо. Мои едет, провалов отказов нет.всё хорошо. Так что дело было в карбюраторах. Только не понятно по чему зависали поршня, возможно было, что то где то забито. Осталось дождаться рр и можно ехать дальше. Тема закрыта.

Honda Transalp 600 - Клуб владельцев Honda Transalp (transalp-club.ru)Спасибо! Нашёл уже. Проверил по книге, всё собрал как надо. Может кто подскажет по какой причине могут не открываться поршня они же вакуумные заслонки?

Сегодня перебрал карбы, почистил продул. Хотя они и были чистыми. Так тефлон на поршнях изношен сильно, решил перевернуть заслонки, снял мембраны одел их предварительно развернув на 180⁰. Собрал все, поршня вроде не зависают. Завёл и поршня перестали подниматься. Хенд оф фейс! Поднимаешь их пальцем двигаются легко, но на открытия дросселя не реагируют! Подскажите что я мог собрать не правильно? Может есть у кого ни-будь мануал на русском или ссылка на него?

Отмечусь.

А если тефлон сильно изношен, то надо менять заслонки? Так как они зависают, и тефлон довольно сильно изношен.

Конечно можно завести на аккуме. Акум пока не выкипел. По поводу коммутатора, ему ни чего не будет если поставить для проверки. А для пущей важности, как выше написали, завести с отключенным генератором. При чем здесь бензин? Я за 300км сжёг бак, заправился снова, и уже часть тоже выкатал. Так, что бенз поменян. А вот по чему зависают заслонки?

Сразу не стал писать о проблеме, так как сам не чего даже не проверил. Доехал из Карелии до Воронежа, устал бросил мот, и только сегодня вечером добрался до него. Суть проблемы: крайние 300км мот стал тупить при чем на холостых и оборотах выше 4000 работает и едет как положено, а вот на переходных оборотах, когда открываешь газ отрубаются оба цилиндра или один, мот начинает глохнуть. Потом пинок под жопу и поехали. Сегодня добрался, разобрал весь пластик и бак. Выкрутил свечи, они черные, как будь то он на угле работает. Полез в карбы, и вот тут странная ситуация, заслонки вакуумные которые оказались приоткрыты, я завел, погазовал, и на сколько успел оценить, они зависают но как то странно то зависают а то работают как надо. Снял карбы, теперь как доберусь, буду чистить продувать. Найду мануал, буду регулировать. Если данные манипуляции не помогут, есть подозрение на один коммутатор, так вот хотел попросить его для проверки. Ещё обнаружил, что рр зарядки полыхает. Идёт постоянный перезаряд аккамулятора. Надо что теперь думать с ним.

Доброго всем времени суток. Есть кто ни-будь из Воронежа на та 600. Нужна помощь, с поиском неисправности.

взять двигатель 700 и ... ,кажется ,дешевле выйдет Проблема в том, что потом не оформить замену мотора! И проходя техосмотр можно нарваться на знающего человека и создать себе кучу проблем Мота, либо где ни-будь гаец проверит номера на ДВС.

А почему не стали делать?

https://m2boxer.by/ru/. Ух посмотрел цены, и такой вариант не для меня! Буду искать, что то бюджетные! А если не найду выкину эту мысль из головы!

Про то что инжектор очень требователен к качеству топлива это врят ли. Смотрел несколько роликов где Днепров переводят на инжектор, но пока не понял что за ЭБУ ставят. Я так понял, что есть фирма которая выпускает ЭБУ под такие извращения, с простым интерфейсом настроек. Лямбду как раз не хочу обходить, так как только по её показаниям можно отрегулировать качества смеси. Я думаю, что если всё делать своими руками, то цена не перевалит цены разовой переборки карбов с заменой всех расходников в них у мастера. Я бы сказал, что для меня это просто больше личный интерес сделать инжекторную ТА, и посмотреть, что получится на выходе, что измениться в лучшую сторону. По поводу гусей и всего прочего, люди на данном форуме испытывают любовь к определённому мотоциклу и большая часть только по этому не пересядет на гуся или варю! По себе скажу, я на своей ТА ездил на прохваты с эндуристами по Карелии, за редким исключением я не мог проехать там где они ехали, хотя веса у меня больше килограмм на 100. ТА очень универсальный мотоцикл, у которого есть своя кучка недостатков! А пересесть лично я думаю только на Африку (когда смогу финансово это потянуть), и пусть вслед мне будут кричать "старовер", ребята на гусях стоя в глубокой колее!

Получится должно, как писал "друг" меньше заморочек с обслуживанием, избавиться от коммутаторов и проблемами с зажиганием. Поставить лямбда зонд и добиться правильной стехиометрии.

Добрый день форумчани! Дело идёт к зиме, и будет куча свободного времени. И вот пришла мысль в голову не переделать ли свою ТА на инжектор. Может кто что слышал, а может и видел?

Княzь очень жаль, что у тебя рестайл. Мишутка, к вам я уже заглянул, но увы я военный нищиброд, и не могу пока себе позволить такую роскошь!

Произошла оказия, в гараже упала большая деревяшка на Хонду и сломала ветровое стекло. Теперь в поисках, а сезон не за горами.

Добрый день. Остался пластик передний, и глушитель?

Огромное спасибо Архип! Уже заказал завтра обещают привезти. А фае 37610 может и по длине не встать в радиатор, и температура включения выше. А я уже собирался брать с квадрика cf но он стоит 1200р.

Всем спасибо за советы. Ну поеду на выходных по автомагазинам искать. Но я вот сколько не вспоминал не помню, что бы автомобильные датчики были с 16 резьбой. Обычно больше. По видимому придётся заказывать с Али, там он 540р стоит.

Да надеюсь найти, что то проверенное. А так покупать не известно, что не хотелось бы. Вдруг кто то, уже сталкивался с такой проблемой.

Ищу датчик включения радиатора. Может кто знает есть ли не оригинальный датчик? Или куплю б/у.

Добрый день. Нужен датчик включения вентилятора.

Добрый день. По пластику, что ни-будь осталось? Глушитель тоже интересен и правый радиатор и датчик включения веника.