Dimchik

! Это - что-то от вторичного вала и до... карбюратора, что может цокотеть при изменении векторы тяги. Не думаю, что это подшипник, а вот выкрошившийся с одной стороны зуб - вполне, или даже заслонка карбюратора из-за создаваемого при закрытом дросселе на такте впуска разряжения. В любом случае, теоретизировать поздно, едем...

Слышно отчётливо, но не очень громко. Проверял клапана и заодно посмотрел натяжители - оба до 3мм. И метки шестерни распредвала тоже перепроверил. Главное - почему цокотит только при торможении двигателем, да ещё и в такт оборотам? Ладно. Решил ехать. А "хороший стук наружу выйдет".

При разгоне звука нет. И удара при торможении нет. Цокот. Частота его зависит не от скорости движения, а от частоты работы двигателя. Т.е. если я тормозя им, переключаю передачу на пониженную, цокот увеличтвается с оборотами. А если выжать сцепление, всё затихает.

Цепь натягую всегда одинаково - чтоб при 2х пассажирах оставался сантиметр-два хода. А колесо не люфтит, да и звук, всё ж не сзади, а снизу от двигателя.

Вопрос знатокам. Предстоит дальнячок, а тут такое - появился цокот на ходу при торможении двигателем, явно коррелирующий с оборотами, но не с передачей. Где конкретно, не понятно, стетоскопом послушать не получится, потому как на нейтралке и на центральной подножке на передаче как не газуй, его не слышно. При ускорении и на ровном газу - тоже нет. Только при торможении двигателем. Если в этот момент выжать сцепление - звук пропадает! Снял корзину, разобрал - следы работы есть, но не так, чтоб сильные, никакого криминала. Собрал. Ничего не поменялось. Заменил бензин. Перепроверил клапана. Толку ноль. Свечи новые. Зимой менялись кольца - пальцы были в норме. Проехал примерно 300км - ничего не меняется. Теперь предстоит 4тыс км с полной загрузкой, вот и думаю - ехать ли?

Хомут не закручен потому что карб у меня на руке лежит)) Заслонки ходят плавно, без заданий. А вид не запущеный, а заслуженный - 30 лет, как-ни-как. Так и мыл. В мануале речь или про обычный винт или про заглушки. Третьего варианта не было, я и боялся чего сломать. Но раз тут говорят, что открутится - то перемою.А свечи были в таком виде: http://transalp-club.ru/uploads/inline/9298/5fe33fa01d1e3_IMG_20201115_142853.jpg

Беспокоит то, что он стреляет сильно на холодную, а я из промывки-синхронизации-регулировки могу сделать только первые две процедуры и это не помогает. А по существу - что можно сделать с этими заглушками(?), стоят мёртво: http://transalp-club.ru/uploads/inline/9298/5fe250c012e24_IMG_20201222_214551.jpg

Продолжил теребить партнамберы. Из списка выше с чесоткой общий только распредвал. По карбам - проще перечислить что одинакового у всех: поддон, поплавок, жиклёр иглы, держатель иглы, крышка; обогатитель и мембрана как у норм 600ки. Всё остальное аутентично. И хз какой должен быть уровень - игла и седло свои. Вот такое кино детективное... Короч, попробовать поковырять заглушки вк и забить.

Сравнивал с ТА того же года и для Франции и для Германии. С четырёхсоткой не сравнивал. Ща попробую. Вскрывал всё, кроме ВК. Подсос работает.

Да. Оно самое. На мегазипе я и сравнивал партнамберы. И получилось, что другие головы, другие распредвалы, другие патрубки, другие жиклёры, другие винты регулировки и даже сами карбы другие! Поэтому и не уверен я, что заглушки выдергиваются/высверливаются. Находил здесь похожую фотку - так там это винты такие, под специнструмент. Отвёртке не поддаются. Кабы чего не наковырять. А порегулировать надо. Карбы промыл, продул, но пострелиаает сильно на прогреве.

А про задушенные версии я и не знал. Судя по vin - мой один из них. Но вставок в патрубках никаких нет. Может, до меня выбросили. Также должна быть другая голова, распредвал и жиклёры. Да... Интересно, сколько в нём - 36 сил, или всё же больше? До 130-140 разгон, вроде, бодрый. Не с чем сравнить.

Спасибо. Это я видел, и понял, что мой ляп из этих, из некоторых... Но про то, что в нём и некоторые летали другие - мануал молчит

Здравствуйте, камрады! Дело, собственно, вот в чём. Когда брал свой ТА '91го года, как-то не обратил внимания на то, что он "пригнан со Швейцарии". А теперь вот открываю о нём новые нюансы. Например, что он ест меньше среднего по больнице - 5-5,5л даж со вторым номером. Но и больше 150км/ч ехать не хочет! В нём есть что-то типа системы дожига выхлопных газов, но нет винтов регулировки качества смеси на карбах. Также, походу, у него головки отличаются. Короч, если кто сталкивался с такой версией, мож расскажете, в чём ещё разница. Или носом ткните, ежели это уже обсуждалось, а то чёт я не нашёл, а интересно ж...

Ну если исходить из того, что я ужо хорошо потратился, цилиндры сняты и к их установке всё есть, - что осталось? Боковые прокладки и сама шестерня? Может повезёт найти на разборке. Геморно туда добираться. Но каждый год в него лазить не охота. А сам аппарат устраивает - я не любитель отжигать, как и не любитель полного бездора. Иногда только хочется, чтоб он был чуть полегче) ps: так, я не понял, чё тут за речи о продаже ляпика? Ану, не портим карму форума!

Ха! Я и есть - тот, кому его продали)))