Сергей М

ну смотря что считать мелочевкой задний аморт дорогой. тормозные диски дорогие в прогрессию если вложиться - можно убухать 10ку в вилку 5-6 сальники, направляющие про мотор молчу. я свой купил осенью 14го за 165. в первую же зиму по обвесу и расходникам вложил еще 60 цепь/звезды, резина, тормоза-диски/колодки, дуги, рамки, прочая разнообразная обслуга. а через год застучал мотор. еще 50тыс. делал все сам. никакихъ сервисов смотри вот тут что надо смотреть мы с Бариносом старались писали https://yadi.sk/i/48bEnc5J3FJeb5 За это отдельное большое спасибо! Сейчас буду вникать.

Ещё раз добавлю что смотреть надо на состояние а не пробег и год. Согласен! На все сто! Но пять же, именно основных узлов, а мелочёвку всегда можно будет сделать, а из-за неё цена поменьше. Правильно?

Спасибо всем за участие в обсуждении , для принятии мной решения.! Буду всё-таки брать Трансальп!

Поднимать тоже надо уметь, порой важна не сила, а умение. Говорят Suzuki freewind пониже и полегче, но одностволки они вибручие.Ну да. У меня выбор стоял до последнего, между Трансальпом и Гусёнком (650GS), он тоже одностволка, но зато по высоте - моё.. На днях вроде Гусёнка отмёл. Говорят , не так надёжен, да и в обслуживании подороже.

Я уже на пенсии! Для железа уже хватит. Не буду рисковать.

Всмысле тяжеловат? Маневрировать его руками тяжело, по гаражу и так в неудобных местах. Ехать-то на любом нормально, пока он вертикально . А если ляжет? Хрен поднимешь один.

Было дело, тоже помню. Мы тоже увеличивали высоту. У меня и товарища тогда были Мински, и мы из них делали типа кроссовых, удлиняли переднюю вилку переставляли задние аморты и было счастье. Но! Мотоциклы эти были лёгкие, каких то 120 кг. Хоть на носочках стой хоть на цыпочках, - пофиг. А эти современные, вдвое тяжелей, вот и пытаюсь не пролететь, взвешиваю выбор.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/6207/58ea98d1a8983_33.jpg Вот и я так же думаю. Надо менять на ТА. Плюсов больше. А к высоте привыкну(думаю).

В смысле есть такая в природе, или поколхозить и изменить?

Вот она как раз граница комфортности по росту. На сузе стою чётко на обеих ногах, на полной ступне и привставая - приподнимается мот, но остаюсь на полной ступне. Трансальп на 5 см выше. И это может быть критично.

Очень хочется. Уже настроился. И экономичнее и проходимее, и полегче на 30 кг. Там, конечно, - кардан, но он остальные плюсы ТА не перекрывает.

вообще нет, даже в мануале на 3 стр даны эти данные... очень странно, но не объяснено почему и за счет чего?! вот бы докопаться до истины! интересно жеж!!!У меня VX800, он весит 240кг,(я рост 170см и вес 72кг) для меня он тяжеловат. Вот поэтому я и решил поменять для себя мот полегче, и решил взять Трансальп, и внимательно изучая массу мота, заметил эту вот разницу в моделях разных годов.И теперь думаю: какого года брать. При такой ощутимой разнице, не пойму какой лучше и чем?

Там указано, что сухая масса 172кг, а снаряжённая 194.(до 2003г) И соотв. 212кг- (2004-2006г) там бак больше 19л - 14.5 кг получается, даже антифриз заливать не надо)))На сколько больше бак? Кажется на 2л

разница не малая, а из-за чего?

в том то и дело, что ничего не путаю и сухой вес не при чём. Во всез ТТД на сайтах написано: масса снаряжённая 2000-2003г --194кг, а 2004-2006 -- 212кг. Высота по седлу 850 мм – XL650V (2000-2003) 843 мм – XL650V (2004-2006) Минимальный дорожный просвет (клиренс) 225 мм – XL650V (2000-2003) 192 мм – XL650V (2004-2006) Масса мотоцикла (снаряженная) 194 кг – XL650V (2000-2003) 212 кг – XL650V (2004-2006)