afnemirov

В данных темах бытуют 2 противоположные мысли:1. горшки должны работать синхронно на всех режимах 2. синхронизация влияет ТОЛЬКО на равномерный холостой ход , в пределах 1300 - 1500 об Но если рассинхронить карбы, то это же не только повлияет на холостой ход, но и скажется на характеристиках в движении на оборотах. К стати до разборки патрубки были зажаты неплотно и была трещина в воздуховоде (заделал герметиком) И еще в одном карбе потерялось металлическое колечко под винтом регулировки смеси. Осталось только резиновое и на него ложится пружинка. Но свою функцию оно же исполняет. Полностью зажатый винт находится в одинаковом положении что с мет. кольцом, что без. В общем буду разбирать, пережимать и продувать снова.

Баринос, Спасибо, изучил данные темы, увидел много полезного. К конкретному выводу по поводу разницы в разрежении на оборотах так и не пришел. Цилиндры же должны работать синхронно В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ на высоких оборотах во время поездки, а у меня синхрон только на холостых. ДО разборки, чистки карбклинером и продувки карбюраторов воздухом синхрон был одинаковый на всем диапазоне оборотов. Может чего накосячил, чистил без разьединения карбов... Есть ли смысл разобрать, продуть еще раз если двиг работает ровно на слух? Или действительно забить...

Товарищи, приветствую! После чистки и продувки карбов пытаюсь их синхронизировать с помощью самодельного прибора (длинная трубка с маслом внутри, согнутая пополам и подключенная к горшкам). На холостых оборотах винтом синхронизации выставил одинаковый уровень. НО! При открытии дроссельной заслонки (на оборотах выше холостых) уровень сильно смещается в сторону одного из цилиндров. То есть появляется значительная разница в разрежении. Чем больше обороты - тем стремительнее эта разница растет. Когда газ отпускаю - все возвращается обратно, уровни уравновешиваются. Где может быть собака зарыта? Мембраны целы, разница растет даже при незначительном открытии газа, то есть когда мембраны еще не срабатывают.