Фото-видео на все темы

[magadan833]

Двд карандашом ,?да еще перематывать? Усилия тратили?.да е......... ,убить и не закапывать!))) Жесть.

[друг]

Может это юмор был? Вообще то реклама прибора в прикуриватель, для экономии бенза не юмор.

[Jemand]

 

Вообще то реклама прибора в при куриватель, для экономии бенза не юмор.

И в чём же не юмор?

[ХХХХХ]

 

И в чём же не юмор?

В том что это развод нового поколения лохов. Подобные хрени в 89 году широко распространены были. Даже анекдот по этому поводу есть, когда бензобак разорвало от того что он не высасывался, а наполнялся на ходу.

[Княzь]

 

В том что это развод нового поколения лохов.

Согласен , по этому и смешно

[друг]

Жене рассказал про перемотку DVD дисков. Прямое прохождение. " Зачем их надо перематывать?" Я объяснил, чтобы запись быстрей находить. Спросила зачем? Жена не блондинка.

[Баринос]

друг, Ну чего ты над женой издеваешься? У них перемотка ассоциируется с пряжей. и всё, больше ни с чем.

[Сhestar]

 

Жене рассказал про перемотку DVD дисков. Прямое прохождение. " Зачем их надо перематывать?" Я объяснил, чтобы запись быстрей находить. Спросила зачем? Жена не блондинка.

это в анекдоты,колики не отпускают.

[Stasey]

Смотрел одну програмку на МТВ. На переднем плане берут интервью у ветерана Рока. На заднем плане суета какая-то. Пригляделся, а там чувак с ВХС кассеты пленку разматывает и на свет просматривает.

[Torman(J)]

 

Рибята Вы ничего не путаете

Точно! Не было сарайчика

До появления «Иж-Спорта», фаворитом у хулиганов,
        тунеядцев и стиляг был чешский мотоцикл «Ява», который до 1974 года был
        быстрее любого советского мотоцикла. Но «Иж-Спорт» тут же потеснил ее на
        второе место. Стилягам он был в самый раз, поскольку действительно был
        стильным. Внешне его легко было отличить по круглым черным накладкам на
        бензобаке. Особо крутые рокеры наклеивали на эти накладки изображения
        черепов и костей, а один мой тогдашний знакомый даже нацепил вместо
        номерного знака табличку, снятую с трансформаторной будки. Из-за этих-то
        черепов, а не из-за высокой аварийности мотоцикл был прозван «Иж-Планета-Смерть».
        Что же касается его опасности для жизни, то она была ничуть не больше,
        чем при езде на «Яве», а благодаря более совершенным тормозам и лучшей
        разгонной динамике он превосходил «Яву» по уровню активной безопасности.

        

        Калибр его цилиндра и ход поршня были точно такими
        же, как у 408-го «Москвича» – 76 и 75 мм соответственно. Рабочий объем,
        таким образом, равнялся 340 кубическим сантиметрам. Правда, цилиндр был
        всего один. Мощность же у этого мотора с применением японского
        карбюратора «Микуни» доходила до 32 л.с., что было на 6 л.с. больше, чем
        у двигателя «Явы». Однако на часть тиража ставили наш К-62М, и мощность
        падала до 28 л.с. Двигатель этот обладал раздельной системой смазки –
        несмотря на то, что был он двухтактным, масло не подмешивали в топлива,
        а заливали в картер.

        

Максимальная скорость мотоцикла с японским
        карбюратором достигала 140 км/ч, что было на 15 км/ч выше, чем у «Явы» и
        даже с советским карбюратором он на 5 км/ч превосходил ее по скорости.
        

        

При колесной базе в 1350 мм длина мотоцикла
        составляла два метра и пять сантиметров. Ширина по рулю была равна 73
        сантиметрам, но поскольку мотоцикл оснащался двумя зеркалами, общая его
        ширина доходила до 81 см. Вполне приличным был дорожный просвет,
        составлявший 145 мм. На «Урале» он был на 20 мм ниже. Весил же мотоцикл
        всего-навсего 135 кг, что позволяло некоторым владельцам при помощи
        нехитрых приспособлений закатывать его прямо в квартиру.

И еще:

Двигатель рабочим объёмом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм, ход — 75 мм), оснащался японским карбюратором Микуни,
что позволяло ему развивать 32 л. с. при 6 700 об/мин. Таким образом,
«одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л. с./т
(безумно популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141
л. с./т). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими
качествами: время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель
был закреплён в раме с помощью резиновых подушек — техническое новшество
того периода. Первые годы мотоциклы оснащались японским
электрооборудованием и оптикой западно-германской фирмы «Hella»,
благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН